มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นอย่างไร? ลักษณะทั่วไปและคำอธิบายของมหาสมุทรแปซิฟิก เส้นทางเดินทะเลและมหาสมุทรหลักในเศรษฐกิจโลก และภูมิศาสตร์การขนส่งทางทะเล เส้นทางทะเลในมหาสมุทรแปซิฟิก

ลักษณะเฉพาะของสภาพธรรมชาติทางภูมิศาสตร์ทั่วไปและ EGP ของมหาสมุทรที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกของเรานั้นก่อให้เกิดคุณสมบัติหลักในฐานะการเชื่อมโยงการขนส่งซึ่งเป็นเส้นทางเดินทะเลที่เชื่อมต่อกับประเทศต่าง ๆ ของโลก เส้นทางการขนส่งทั่วโลกและระดับภูมิภาคหลายเส้นทางผ่านพื้นที่อันกว้างใหญ่และมีท่าเรือจำนวนมากตั้งอยู่บนชายฝั่งซึ่งคิดเป็น 26% ของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือของประเทศทุนนิยม ท่าเรือแปซิฟิกถือเป็นส่วนสำคัญของกองเรือการค้าของโลก

แอ่งการขนส่งในมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเฉพาะโดยหลักด้วยเส้นทางข้ามมหาสมุทรละติจูดที่มีความยาวมาก มีความยาวเป็นสองเท่าของมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้นการใช้มหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อการคมนาคมขนส่งจึงค่อนข้างไม่สะดวก

เส้นทางเดินเรือที่มีความเข้มข้นส่วนใหญ่วิ่งไปตามชายฝั่งทะเลทั้งสองแห่ง ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในสายการสื่อสารทางทะเลที่สำคัญที่สุดสายหนึ่งวิ่งจากชายฝั่งอเมริกาเหนือไปยังชายฝั่งตะวันออกไกลของเอเชีย โดยส่วนใหญ่มีการแลกเปลี่ยนกันระหว่างศูนย์กลางสองแห่งของการแข่งขันจักรวรรดินิยมในมหาสมุทรแปซิฟิก - สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น จริงอยู่ที่ความสัมพันธ์ระหว่างพวกเขามีความเข้มข้นน้อยกว่าระหว่างสหรัฐอเมริกากับยุโรปตะวันตกมาก

เครือข่ายเส้นทางเดินเรือที่กว้างขวางที่สุดได้พัฒนาขึ้นบนเส้นทางสู่ญี่ปุ่น ซึ่งมีการแลกเปลี่ยนที่มีชีวิตชีวามากกับประเทศต่างๆ ที่จัดหาวัตถุดิบและผู้บริโภคผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากญี่ปุ่นที่หลากหลาย ในที่สุด เส้นทางข้ามมหาสมุทรค่อนข้างมากตั้งอยู่ทางตอนใต้ของมหาสมุทร จนถึงประมาณ 40° ใต้ ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนาการสื่อสารทางทะเลระหว่างชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์กับประเทศอื่นๆ

เส้นทางและเส้นทางของมหาสมุทรแปซิฟิก

โดยทั่วไปแล้ว มหาสมุทรแปซิฟิกมีความด้อยกว่ามหาสมุทรแอตแลนติกในแง่ของความหนาแน่นของเส้นทางเดินทะเลและปริมาณการขนส่งสินค้า แต่เหนือกว่าในแง่ของอัตราการเติบโตของการจราจร แนวโน้มสู่ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกต่อการค้าโลกในปัจจุบันปรากฏชัดและแสดงถึงคุณลักษณะที่สำคัญในฐานะลุ่มน้ำการขนส่งที่ใหญ่ที่สุด

ความแตกต่างทางเศรษฐกิจและสังคมและการเมืองของประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่กำหนดตำแหน่งของสายการเดินเรือ ปริมาณ และโครงสร้างของการขนส่งสินค้า เครือข่ายเส้นทางข้ามมหาสมุทรที่เชื่อมต่อชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกของมหาสมุทรนั้นมีความหนาแน่นและความหนาแน่นของสินค้ามาก แบ่งออกเป็นสองทิศทางหลัก: อเมริกัน-เอเชีย และ อเมริกัน-ออสเตรีย

ในช่วงแรก มีการสร้างเส้นทางสามเส้นทางที่มีปริมาตรและความเข้มข้นต่างกัน เส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดที่นี่เชื่อมต่อท่าเรือแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา (ลอสแอนเจลิส ซานฟรานซิสโก แวนคูเวอร์) กับท่าเรือของญี่ปุ่น จีน และฟิลิปปินส์ (โยโกฮามา เซี่ยงไฮ้ มะนิลา) แม้จะมีระยะทางไกลและสภาพการนำทางที่รุนแรง แต่สินค้าต่างๆ จำนวนมากก็ถูกขนส่งไปตามเส้นทางนี้ ซึ่งอธิบายได้จากศักยภาพทางเศรษฐกิจที่สูงของญี่ปุ่นและภูมิภาคแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกา รัฐเหล่านี้มีการแลกเปลี่ยนสินค้ากันอย่างหนาแน่นระหว่างกันและกับประเทศอื่นๆ ตามเส้นทางที่อยู่ติดกัน สินค้าต่อไปนี้ส่งออกจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังญี่ปุ่น: ถ่านหิน ไม้และไม้ซุง เมล็ดพืช แร่ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปต่างๆ เป็นต้น ในทิศทางตรงกันข้ามมีสินค้าอุตสาหกรรมหลายประเภท ได้แก่ ผลิตภัณฑ์เหล็ก ท่อ รถยนต์ เครื่องใช้ไฟฟ้า สินค้าวิทยุ ผ้าไหม ปลา และผลิตภัณฑ์ปลา โครงสร้างการไหลเวียนของการขนส่งสินค้าระหว่างสหรัฐอเมริกา จีน และสหรัฐอเมริกา ฟิลิปปินส์มีลักษณะเฉพาะคือการส่งออกผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมจากสหรัฐอเมริกา และการนำเข้าวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร (ส่วนใหญ่เป็นข้าว) เข้ามาในประเทศนี้

แม้จะมีสภาพการนำทางที่ดี แต่การขนส่งก็ใช้ความเข้มข้นน้อยกว่าในเส้นทางจากคลองปานามาและท่าเรือทางตะวันตกของอเมริกาใต้ไปยังสิงคโปร์ และจากจุดเริ่มต้นเดียวกันผ่านหมู่เกาะฮาวายไปยังโยโกฮามาและมะนิลา สถานที่สำคัญในเส้นทางนี้ถูกครอบครองโดยการขนส่งผ่านคลองปานามาจากมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังท่าเรือทางชายฝั่งตะวันออกของมหาสมุทรอินเดียและไปในทิศทางตรงกันข้าม

ประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกในอเมริกาใต้มีลักษณะการพัฒนาทางเศรษฐกิจในระดับที่ค่อนข้างต่ำและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศในระดับเล็กน้อยซึ่งส่งผลต่อปริมาณและโครงสร้างของการไหลของสินค้าในเส้นทางนี้ จากท่าเรืออเมริกาใต้และมะนิลา วัตถุดิบการทำเหมืองแร่และการเกษตรส่วนใหญ่จะถูกส่งออกไปยังญี่ปุ่น และมีการจัดหาผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมจากประเทศนี้ สิงคโปร์ได้รับวัสดุและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมเรือเป็นหลัก ซึ่งเป็นหนึ่งในภาคส่วนหลักของเศรษฐกิจของรัฐท่าเรือแห่งนี้

เส้นทางจากช่องแคบมาเจลลันผ่านหมู่เกาะฮาวายหรืออ้อมไปยังท่าเรือของเอเชียนั้นไม่ค่อยได้ใช้ มีเส้นทางยาวที่นี่ ส่วนทางใต้มีสภาพการนำทางที่ยากลำบาก พื้นที่ทางตอนใต้ของอาร์เจนตินาและประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกส่วนใหญ่มีการแลกเปลี่ยนสินค้าตามเส้นทางเหล่านี้ โดยทั่วไปแล้ว ทิศทางของอเมริกา-เอเชียจะมุ่งเน้นไปที่เส้นทางข้ามมหาสมุทรส่วนใหญ่อย่างล้นหลาม ซึ่งสินค้าขนาดใหญ่มากจะไหลเวียนในปริมาณและผ่านโครงสร้างที่แตกต่างกัน สิ่งเหล่านี้สะท้อนถึงการหมุนเวียนการค้าต่างประเทศจำนวนมากของประเทศในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ

เส้นทางข้ามมหาสมุทรสหรัฐอเมริกา-ออสเตรเลียเชื่อมต่อท่าเรือของอเมริกาเหนือและใต้กับท่าเรือของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ มีสายการเดินเรือจากท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาไปยังซิดนีย์ จากคลองปานามาไปยังซิดนีย์ และจากท่าเรือในอเมริกาใต้ไปยังซิดนีย์ ปริมาณและโครงสร้างของการขนส่งทางทะเลตามเส้นทางเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยระดับการพัฒนาและลักษณะของเศรษฐกิจของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ทั้งสองประเทศนี้ในเวลาเดียวกันก็ขึ้นอยู่กับสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่อย่างมากทั้งทางเศรษฐกิจและการเมือง ออสเตรเลียดำเนินการในตลาดโลกในฐานะซัพพลายเออร์วัตถุดิบอุตสาหกรรมและผลิตภัณฑ์อาหาร และนิวซีแลนด์ในฐานะผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์และขนสัตว์ ไปยังสหรัฐอเมริกา พวกเขาจัดส่งตะกั่ว สังกะสี ขนสัตว์ เนื้อสัตว์ และจัดส่งเครื่องมือกล เครื่องจักร และอุปกรณ์อุตสาหกรรมอื่นๆ ในทิศทางตรงกันข้าม การขนส่งดำเนินการโดยกองยานพาหนะขนส่งของสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่เป็นหลัก

สั้นกว่าเส้นข้ามมหาสมุทรแต่ไม่รุนแรงน้อยกว่า เส้นนี้พาดผ่านชายฝั่งเอเชียและอเมริกาของมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นจุดที่การเชื่อมต่อทางทะเลของญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกากับมหาสมุทรแปซิฟิกและประเทศอื่น ๆ มีอิทธิพลเหนือตามลำดับ เส้นเมอริเดียนตะวันตกเป็นทิศทางเอเชีย-ออสเตรเลีย บริษัทขนส่งของญี่ปุ่นได้จัดตั้งสายการผลิตประจำที่นี่ เพื่อใช้ในการส่งออกแร่เหล็ก ถ่านหิน ขนสัตว์ และวัตถุดิบอื่นๆ จากออสเตรเลียไปยังญี่ปุ่น และสินค้าอุตสาหกรรมต่างๆ จากญี่ปุ่นก็ถูกส่งไปยังออสเตรเลียจากญี่ปุ่น ในพื้นที่เดียวกันของมหาสมุทรตั้งแต่ช่องแคบมะละกาไปจนถึงท่าเรือญี่ปุ่นมีเส้นทางการจราจรหนาแน่นมากเพื่อขนส่งสินค้าจากตะวันออกกลางไปยังญี่ปุ่น ในบรรดาเส้นทางเดินเรืออื่นๆ เส้นทางนี้มีความโดดเด่นในด้านการขนส่งสินค้าเหลวปริมาณมาก

เส้นทาง Meridional ตะวันออกเชื่อมต่อประเทศในอเมริกาใต้ (ผ่านคลองปานามา) กับท่าเรือแปซิฟิกและแอตแลนติกของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การจราจรของสหรัฐฯ มีอิทธิพลเหนือพื้นที่เหล่านี้ ประมาณ 1/5 ของปริมาณการค้าต่างประเทศของท่าเรือแปซิฟิกของประเทศนี้อยู่ที่ประเทศอเมริกาใต้ ซึ่งเป็นแหล่งที่แร่เหล็ก แร่ที่ไม่ใช่เหล็ก ดินประสิว กำมะถัน และวัตถุดิบอื่น ๆ มายังสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์การทำเหมือง เครื่องจักร เครื่องมือกล และสินค้าอื่น ๆ ได้รับการขนส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังท่าเรือในอเมริกาใต้ โดยพื้นฐานแล้วนี่คือการแลกเปลี่ยนสินค้าระหว่างประเทศที่พัฒนาแล้วและประเทศที่พึ่งพา

นอกเหนือจากเส้นทางข้ามมหาสมุทรและเส้นเมอริเดียนในมหาสมุทรแปซิฟิกแล้ว ยังมีเส้นทางที่ค่อนข้างสั้นหลายเส้นทางผ่านใกล้ทวีปและเลียบทะเลที่อยู่ติดกัน ดังนั้นการขนส่งทางเรือที่ยุ่งจึงได้รับการพัฒนาในทะเลญี่ปุ่น ทะเลออสตราเลเซียน ใกล้ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ในน่านน้ำที่ล้างชายฝั่งอเมริกากลาง เป็นต้น ปริมาณและโครงสร้างของการไหลของสินค้าที่นี่ไม่เสถียร

ภาพรวมโดยย่อของกิจกรรมทางเศรษฐกิจของประเทศต่างๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิกช่วยให้เราสามารถระบุลักษณะสำคัญหลายประการได้ ปัจจุบันเศรษฐกิจในมหาสมุทรที่หลากหลายได้พัฒนาที่นี่ โดยการจับปลารวมถึงอาหารทะเลเป็นผู้นำ ถัดมาเป็นการใช้การขนส่งทางทะเล ตามมาด้วยการพัฒนาความอุดมสมบูรณ์ของแหล่งวางชายฝั่งทะเลและการสกัดน้ำมัน "ทะเล"

มหาสมุทร (กรีก Ωκεανός ในนามของมหาสมุทรเทพเจ้ากรีกโบราณ) เป็นแหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุด เป็นส่วนหนึ่งของมหาสมุทรโลก ตั้งอยู่ในทวีปต่างๆ มีระบบหมุนเวียนของน้ำและลักษณะเฉพาะอื่นๆ พื้นที่ผิวของมหาสมุทรโลกซึ่งรวมถึงมหาสมุทรและทะเลคิดเป็นประมาณร้อยละ 71 ของพื้นผิวโลก (ประมาณ 361 ล้านตารางกิโลเมตร)

ลักษณะทางสรีรวิทยาของมหาสมุทรโลก

ประกอบด้วยมหาสมุทรสี่แห่ง ได้แก่ มหาสมุทรแปซิฟิก แอตแลนติก อินเดีย และอาร์กติก นักภูมิศาสตร์แบ่งมหาสมุทรโลกออกเป็นหลายโซนขึ้นอยู่กับลักษณะทางกายภาพและทางภูมิศาสตร์

มหาสมุทรแปซิฟิก

ปริมาณ: 710.36 ล้าน km³

ความลึกสูงสุด: 11022 ม. (ร่องลึกบาดาลมาเรียนา)

ความลึกเฉลี่ย: 3976 ม

พิกัด: 4°00′00″ ส ว. 141°00′00″ ว. ง.

พื้นที่ทั้งหมดของมหาสมุทรแปซิฟิกคือ (ประมาณ 178 ล้าน km2) ซึ่งใหญ่กว่าพื้นที่ของทวีปทั้งหมดของโลก (ประมาณ 149 ล้าน km2)

มหาสมุทรแปซิฟิกคิดเป็น 49.8% ของพื้นที่ทั้งหมดของมหาสมุทรโลก เป็นมหาสมุทรที่อบอุ่นที่สุด เนื่องจากส่วนที่กว้างที่สุดตั้งอยู่ใกล้เส้นศูนย์สูตร

มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นมหาสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่และความลึกบนโลก ตั้งอยู่ระหว่างทวีปยูเรเซียและออสเตรเลียทางตะวันตก อเมริกาเหนือและใต้ทางตะวันออก และแอนตาร์กติกาทางใต้ ขอบเขตการเดินเรือของมหาสมุทรแปซิฟิกผ่าน: กับมหาสมุทรอาร์กติก - ตามแนวช่องแคบแบริ่งจาก Cape Peek (คาบสมุทร Chukotka) ไปยัง Cape Prince of Wales (คาบสมุทร Seward ในอลาสก้า); กับมหาสมุทรอินเดีย - ตามแนวขอบด้านเหนือของช่องแคบมะละกา, ชายฝั่งตะวันตกของเกาะสุมาตรา, ชายฝั่งทางใต้ของเกาะชวา, ติมอร์และนิวกินี, ผ่านช่องแคบตอร์เรสและบาสส์, ตามแนวชายฝั่งตะวันออกของ แทสเมเนียและไกลออกไปโดยยึดตามสันเขาใต้น้ำขึ้นไปจนถึงแอนตาร์กติกา (เคปวิลเลียมบนชายฝั่งออตซา); กับมหาสมุทรแอตแลนติก - จากคาบสมุทรแอนตาร์กติก (แอนตาร์กติกา) ไปตามกระแสน้ำเชี่ยวระหว่างหมู่เกาะเชตแลนด์ใต้ไปจนถึงเทียร์ราเดลฟวยโก

ทะเลแปซิฟิก:

Weddell, Scotch, Bellingshausen, Ross, Amundsen, Davis, Lazarev, Riiser-Larsen, Cosmonauts, Commonwealth, Mawson, D'Urville, Somov รวมอยู่ในมหาสมุทรใต้แล้ว

หมู่เกาะแปซิฟิก:

ในแง่ของจำนวน (ประมาณ 10,000) และพื้นที่เกาะทั้งหมด (ประมาณ 3.6 ล้านกิโลเมตร²) มหาสมุทรแปซิฟิกครองอันดับหนึ่งในบรรดามหาสมุทร ทางตอนเหนือ - อะลูเชียน; ทางตะวันตก - Kuril, Sakhalin, ญี่ปุ่น, ฟิลิปปินส์, ซุนดาที่ยิ่งใหญ่และน้อยกว่า, นิวกินี, นิวซีแลนด์, แทสเมเนีย; ในภาคกลางและภาคใต้มีเกาะเล็กๆ มากมาย เกาะทางตอนกลางและตะวันตกของมหาสมุทรประกอบเป็นพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ของโอเชียเนีย

รัฐชายฝั่งแปซิฟิก:

ออสเตรเลีย, บรูไน, ติมอร์ตะวันออก, เวียดนาม, กัวเตมาลา, ฮอนดูรัส, อินโดนีเซีย, กัมพูชา, แคนาดา, จีน, โคลอมเบีย, สาธารณรัฐประชาธิปไตยประชาชนเกาหลี, สาธารณรัฐเกาหลี, คอสตาริกา, มาเลเซีย, เม็กซิโก, นิการากัว, ปานามา, ปาปัวนิวกินี, เปรู , รัสเซีย เอลซัลวาดอร์ สิงคโปร์ สหรัฐอเมริกา ไทย ชิลี เอกวาดอร์ ญี่ปุ่น ตรงไปบนมหาสมุทรที่กว้างใหญ่มีรัฐเกาะที่ก่อตัวเป็นภูมิภาคโอเชียเนีย: เกาะที่ครอบครองพิตแคร์น (บริเตนใหญ่), วานูอาตู, คิริบาส, หมู่เกาะมาร์แชล, นาอูรู, นิวซีแลนด์, ปาเลา, ซามัว, ซามัวตะวันออก (สหรัฐอเมริกา), หมู่เกาะนอร์เทิร์นมาเรียนา , หมู่เกาะโซโลมอน, ตองกา, ตูวาลู, สหพันธรัฐไมโครนีเซีย, กวม (สหรัฐอเมริกา), ฟิจิ, ฟิลิปปินส์ (ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของโอเชียเนีย), เกาะครอบครองวาลลิสและฟุตูนา, เฟรนช์โปลินีเซีย, นิวแคลิโดเนีย (ฝรั่งเศส), เกาะครอบครองเกาะอีสเตอร์ ( ชิลี).

น้ำส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่ละติจูดทางใต้และน้อยกว่าที่ละติจูดตอนเหนือ ด้วยขอบด้านตะวันออก มหาสมุทรจึงล้างชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือและใต้ และด้วยขอบด้านตะวันตก ทะเลก็ล้างชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลียและยูเรเซีย ทะเลที่อยู่ติดกันเกือบทั้งหมดตั้งอยู่ทางด้านเหนือและตะวันตก เช่น ทะเลแบริ่ง ทะเลโอค็อตสค์ ทะเลญี่ปุ่น ทะเลจีนตะวันออก ทะเลเหลือง ทะเลจีนใต้ ทะเลออสตราเลเซียน ทะเลคอรัล ทะเลแทสมัน; แอนตาร์กติกามีทะเลอามุนด์เซน เบลลิงเฮาเซน และรอสส์

เส้นทางคมนาคม:

การสื่อสารทางทะเลและทางอากาศที่สำคัญระหว่างประเทศในลุ่มน้ำแปซิฟิกและเส้นทางการขนส่งระหว่างประเทศในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียทอดยาวข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เส้นทางเดินทะเลที่สำคัญที่สุดครอบคลุมตั้งแต่แคนาดาและสหรัฐอเมริกาไปจนถึงไต้หวัน จีน และฟิลิปปินส์ ท่าเรือหลัก: วลาดิวอสต็อก, Nakhodka (รัสเซีย), เซี่ยงไฮ้ (จีน), สิงคโปร์ (สิงคโปร์), ซิดนีย์ (ออสเตรเลีย), แวนคูเวอร์ (แคนาดา), ลอสแองเจลิส, ลองบีช (สหรัฐอเมริกา), ฮัวสโก (ชิลี)

มหาสมุทรอาร์คติก

สี่เหลี่ยม: 14.75 ล้านกิโลเมตร²

ปริมาณ: 18.07 ล้านกม.3

ความลึกสูงสุด: 5527 ม. (ในทะเลกรีนแลนด์)

ความลึกเฉลี่ย: 1225 ม

พิกัด: 90°00′00″ น. ว. 0°00′01″ อ. ง.

มหาสมุทรอาร์กติกเป็นมหาสมุทรที่เล็กที่สุดในโลกเมื่อแยกตามพื้นที่ ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างยูเรเซียและอเมริกาเหนือ

ตั้งอยู่ระหว่างยูเรเซียและอเมริกาเหนือ พรมแดนติดกับมหาสมุทรแอตแลนติกทอดยาวไปตามทางเข้าด้านตะวันออกของช่องแคบฮัดสัน จากนั้นผ่านช่องแคบเดวิส และตามแนวชายฝั่งของกรีนแลนด์ไปยังเคปบริวสเตอร์ ผ่านช่องแคบเดนมาร์กไปยังแหลมเรย์ดินุปูร์บนเกาะไอซ์แลนด์ ตามแนวชายฝั่งไปยังแหลมเกอร์ปิร์ จากนั้นไปยังหมู่เกาะแฟโร จากนั้นไปยังหมู่เกาะเชตแลนด์ และตามแนวละติจูด 61° เหนือไปจนถึงชายฝั่งของคาบสมุทรสแกนดิเนเวีย พรมแดนติดกับมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นแนวในช่องแคบแบริ่งตั้งแต่ Cape Dezhnev ถึง Cape Prince of Wales

ทะเลแห่งมหาสมุทรอาร์กติก:

ทะเลเรนท์ ทะเลคารา ทะเลลัปเตฟ ทะเลไซบีเรียตะวันออก ทะเลชุคชี ทะเลโบฟอร์ต ทะเลลินคอล์น ทะเลแวนเดล ทะเลกรีนแลนด์ ทะเลนอร์เวย์ ทะเลภายในประเทศ: ทะเลขาว ทะเลแบฟฟิน อ่าวที่ใหญ่ที่สุดคืออ่าวฮัดสัน

หมู่เกาะในมหาสมุทรอาร์กติก:

ในแง่ของจำนวนเกาะ มหาสมุทรอาร์กติกอยู่ในอันดับที่สองรองจากมหาสมุทรแปซิฟิก ในมหาสมุทรเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดในโลกกรีนแลนด์ (2,175.6 พันกิโลเมตร²) และหมู่เกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสอง: หมู่เกาะอาร์กติกของแคนาดา (1,372.6 พันกิโลเมตร²รวมถึงเกาะที่ใหญ่ที่สุด: เกาะ Baffin, Ellesmere, Victoria, Banks, Devon, Melville , Axel -ไฮเบิร์ก, เซาแธมป์ตัน, เจ้าชายแห่งเวลส์, ซัมเมอร์เซ็ท, เจ้าชายแพทริค, บาเธิร์สต์, คิงวิลเลียม, บายลอต, เอลเลฟ-ริงเนส) เกาะและหมู่เกาะที่ใหญ่ที่สุด: Novaya Zemlya (เกาะเหนือและใต้), Spitsbergen (เกาะ: Spitsbergen ตะวันตก, ดินแดนตะวันออกเฉียงเหนือ), หมู่เกาะไซบีเรียใหม่ (เกาะ Kotelny), Severnaya Zemlya (เกาะ: การปฏิวัติเดือนตุลาคม, บอลเชวิค, Komsomolets), ฟรานซ์ ที่ดินโจเซฟ, หมู่เกาะคองออสการ์, เกาะแรงเกล, เกาะโคลเกฟ, มิลนาแลนด์, เกาะไวกาช

ชายฝั่งมหาสมุทรอาร์กติกระบุว่า:

เดนมาร์ก (กรีนแลนด์), แคนาดา, นอร์เวย์, รัสเซีย, สหรัฐอเมริกา

เมืองขนส่งและท่าเรือ:

ในช่วงส่วนใหญ่ของปี มหาสมุทรอาร์กติกใช้สำหรับการขนส่งโดยรัสเซียผ่านเส้นทางทะเลเหนือ และสหรัฐอเมริกาและแคนาดาผ่านทางเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ ความยาวของเส้นทางทะเลจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังวลาดิวอสต็อกคือมากกว่า 12.3 พันกิโลเมตร ส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทางทะเลเหนือตามแนวชายฝั่งยูเรเชียนของรัสเซียเริ่มจากมูร์มันสค์ไปจนถึงช่องแคบแบริ่ง การหมุนเวียนสินค้ามากถึง 60% ของชายฝั่งอาร์กติกของรัสเซียอยู่ที่ท่าเรือ Murmansk และ Arkhangelsk สินค้าที่สำคัญที่สุดที่เดินทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือ ได้แก่ ไม้ ผลิตภัณฑ์จากป่า ถ่านหิน อาหาร สินค้าจำเป็นสำหรับผู้อยู่อาศัยทางภาคเหนือ (เชื้อเพลิง โครงสร้างโลหะ รถยนต์) ในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้าในภาคส่วนอาร์กติกของรัสเซีย Kandalaksha, Belomorsk, Onega, Dudinka, Igarka, Tiksi, Dikson, Khatanga, Pevek, Amderma, Cape Verde และ Cape Schmidt มีความโดดเด่น

ในภาคมหาสมุทรอาร์กติกของอเมริกาไม่มีการเดินเรือเป็นประจำ การขนส่งสินค้าสำคัญทางเดียวสำหรับประชากรเบาบางมีอิทธิพลเหนือกว่า บนชายฝั่งของอลาสกา ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดคืออ่าวพรัดโฮ ซึ่งให้บริการในภูมิภาคที่ผลิตน้ำมัน ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดบนอ่าวฮัดสันคือเชอร์ชิลล์ ซึ่งข้าวสาลีส่งออกจากจังหวัดแมนิโทบาและซัสแคตเชวันของแคนาดาผ่านช่องแคบฮัดสันไปยังยุโรป การขนส่งระหว่างกรีนแลนด์ (ท่าเรือ Godhavn) และเดนมาร์กมีความสมดุล (ปลา ผลิตภัณฑ์จากเหมืองแร่ไปที่เดนมาร์ก สินค้าที่ผลิต และอาหารไปที่กรีนแลนด์) ตามแนวชายฝั่งนอร์เวย์มีเครือข่ายท่าเรือและจุดท่าเรือหนาแน่นและมีการพัฒนาระบบนำทางตลอดทั้งปี ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของนอร์เวย์: ทรอนด์เฮม (ผลิตภัณฑ์ไม้และผลิตภัณฑ์จากป่าไม้), โม (แร่, ถ่านหิน, ผลิตภัณฑ์น้ำมัน), โบโด (ปลา), Ålesund (ปลา), นาร์วิค (แร่เหล็ก), เคอร์เคเนส (แร่เหล็ก), ทรอมโซ (ปลา) , แฮมเมอร์เฟสต์ ( ปลา). น่านน้ำชายฝั่งของไอซ์แลนด์มีลักษณะเฉพาะคือการพัฒนาระบบนำทางชายฝั่ง ท่าเรือที่สำคัญที่สุดคือ Akureyri (ปลา) ในสฟาลบาร์ ท่าเรือของ Logier, Svea, Barentsburg และ Pyramiden มีความเชี่ยวชาญในการส่งออกถ่านหิน

มหาสมุทรอินเดีย

สี่เหลี่ยม: 90.17 ล้าน กม.²

ปริมาณ: 282.65 ล้านกม. ลบ.ม

ความลึกสูงสุด: 7729 ม. (ร่องลึกซุนดา)

ความลึกเฉลี่ย: 3736 ม

พิกัด: 22°00′00″ ส ว. 76°00′00″ จ. ง.

มหาสมุทรอินเดียเป็นมหาสมุทรที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลก ครอบคลุมประมาณ 20% ของผิวน้ำ ทางตอนเหนือติดกับเอเชีย ทางตะวันตกติดกับคาบสมุทรอาหรับและแอฟริกา ทางตะวันออกติดกับอินโดจีน หมู่เกาะซุนดา และออสเตรเลีย และทางใต้ติดกับมหาสมุทรใต้ พรมแดนระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแอตแลนติกทอดยาวไปตามเส้นเมริเดียน 20° ของลองจิจูดตะวันออก และระหว่างมหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแปซิฟิกทอดไปตามเส้นเมริเดียน 147° ของลองจิจูดตะวันออก จุดเหนือสุดของมหาสมุทรอินเดียตั้งอยู่ที่ละติจูดประมาณ 30°N ในอ่าวเปอร์เซีย มหาสมุทรอินเดียมีความกว้างประมาณ 10,000 กม. ระหว่างจุดทางใต้ของออสเตรเลียและแอฟริกา

ทะเลแห่งมหาสมุทรอินเดีย:

อันดามัน, อาหรับ, อาราฟูรา, เรด, แลคคาดีฟ, ติมอร์; อ่าวเบงกอล อ่าวเปอร์เซีย เกี่ยวข้องกับมหาสมุทรใต้ด้วย: Riiser-Larsen, Davis, Cosmonauts, Commonwealth, Mawson

เกาะหลักของมหาสมุทรอินเดีย:

สันเขาอินเดียตอนกลางใต้น้ำแบ่งมหาสมุทรอินเดียออกเป็นส่วนตะวันตกและตื้นกว่า ซึ่งเป็นที่ตั้งของเกาะมาดากัสการ์ เซเชลส์ มอริเชียส เรอูนียง ฯลฯ และส่วนตะวันออกซึ่งเป็นส่วนลึกกว่านั้นเป็นที่ตั้งของเกาะสุมาตรา ชวา บาหลี และ เกาะเล็กๆ หลายแห่งของอินโดนีเซียตั้งอยู่ มัลดีฟส์เป็นยอดเขาของสันภูเขาไฟโบราณและอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลไม่เกิน 2 เมตร

รัฐชายฝั่งมหาสมุทรอินเดีย:

ในมหาสมุทรอินเดียประกอบด้วยรัฐเกาะอย่างมาดากัสการ์ (เกาะที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก) ศรีลังกา มัลดีฟส์ มอริเชียส คอโมโรส และเซเชลส์ มหาสมุทรล้างรัฐต่อไปนี้ทางตะวันออก: ออสเตรเลีย, อินโดนีเซีย; ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ: มาเลเซีย ไทย เมียนมาร์; ทางตอนเหนือ: บังกลาเทศ อินเดีย ปากีสถาน; ทางทิศตะวันตก: โอมาน, โซมาเลีย, เคนยา, แทนซาเนีย, โมซัมบิก, แอฟริกาใต้ ทางใต้ติดกับทวีปแอนตาร์กติกา

เส้นทางคมนาคม:

เส้นทางคมนาคมที่สำคัญที่สุดในมหาสมุทรอินเดียคือเส้นทางจากอ่าวเปอร์เซียไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ ตลอดจนจากอ่าวเอเดนไปยังอินเดีย อินโดนีเซีย ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น และจีน

มหาสมุทรแอตแลนติก

สี่เหลี่ยม: 91.7 ล้านตารางกิโลเมตร

ปริมาณ: 329.66 ล้านกม.3

ความลึกสูงสุด: 8742 ม. (ร่องลึกเปอร์โตริโก)

ความลึกเฉลี่ย: 3736 ม

พิกัด: 15°00′00″ น. ว. 34°00′00″ ว. ง.

มหาสมุทรแอตแลนติกเป็นมหาสมุทรที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจากมหาสมุทรแปซิฟิก มหาสมุทรแอตแลนติกมีแนวชายฝั่งที่มีการเว้าแหว่งอย่างมาก โดยแบ่งออกเป็นน่านน้ำของภูมิภาค ได้แก่ ทะเลและอ่าว

ชื่อนี้ได้มาจากชื่อของ Titan Atlas (แอตลาส) ในตำนานเทพเจ้ากรีกหรือมาจากเกาะในตำนานอย่างแอตแลนติส

ทะเลของมหาสมุทรแอตแลนติก :

บอลติก, ภาคเหนือ, เมดิเตอร์เรเนียน, ดำ, ซาร์กัสโซ, แคริบเบียน, เอเดรียติก, อาซอฟ, แบลีแอริก, โยนก, ไอริช, มาร์มารา, ไทเรเนียน, ทะเลอีเจียน; อ่าวบิสเคย์, อ่าวกินี, อ่าวเม็กซิโก, อ่าวฮัดสัน เกี่ยวข้องกับมหาสมุทรใต้ด้วย: Weddell, Scotia, Lazarev

หมู่เกาะในมหาสมุทรแอตแลนติก:

อังกฤษ, ไอซ์แลนด์, นิวฟันด์แลนด์, เกรเทอร์และเลสเซอร์แอนทิลลิส, คานารี, เคปเวิร์ด, ฟอล์กแลนด์ (มัลวินาส)

ชายฝั่งแอตแลนติกระบุว่า:

มหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลที่เป็นส่วนประกอบล้างชายฝั่งของ 96 ประเทศ:

อับคาเซีย แอลเบเนีย แอลจีเรีย แองโกลา แอนติกาและบาร์บูดา อาร์เจนตินา บาฮามาส บาร์เบโดส เบลีซ เบลเยียม เบนิน บัลแกเรีย บอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา บราซิล สหราชอาณาจักร เวเนซุเอลา กาบอง เฮติ กายอานา แกมเบีย กานา กัวเตมาลา กินี , กินี-บิสเซา, เยอรมนี, ฮอนดูรัส, เกรเนดา, กรีซ, จอร์เจีย, เดนมาร์ก, สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก, โดมินิกา, สาธารณรัฐโดมินิกัน, อียิปต์, สาธารณรัฐประชาธิปไตยอาหรับซาห์ราวี, อิสราเอล, ไอร์แลนด์, ไอซ์แลนด์, สเปน, อิตาลี, เคปเวิร์ด, แคเมอรูน, แคนาดา ไซปรัส โคลอมเบีย คอสตาริกา ไอวอรี่โคสต์ คิวบา ลัตเวีย ไลบีเรีย เลบานอน ลิเบีย ลิทัวเนีย มอริเตเนีย มอลตา โมร็อกโก เม็กซิโก โมนาโก นามิเบีย ไนจีเรีย เนเธอร์แลนด์ นิการากัว นอร์เวย์ อำนาจปาเลสไตน์ ปานามา โปแลนด์ , โปรตุเกส, สาธารณรัฐคองโก, รัสเซีย, โรมาเนีย, เซาตูเมและปรินซิปี, เซเนกัล, เซนต์วินเซนต์และเกรนาดีนส์, เซนต์คิตส์และเนวิส, เซนต์ลูเซีย, ซีเรีย, สโลวีเนีย, ซูรินาเม, สหรัฐอเมริกา, เซียร์ราลีโอน, โตโก, ตรินิแดดและโตเบโก, ตูนิเซีย, ตุรกี, สาธารณรัฐตุรกีทางตอนเหนือของไซปรัส, ยูเครน, อุรุกวัย, ฟินแลนด์, ฝรั่งเศส, โครเอเชีย, มอนเตเนโกร, ชิลี, สวีเดน, อิเควทอเรียลกินี, เอสโตเนีย, แอฟริกาใต้, จาเมกา

เส้นทางคมนาคม:

การขนส่งสินค้าข้ามมหาสมุทรหลักไหลผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในทิศทางที่เชื่อมต่อท่าเรือของยุโรปตะวันตกกับท่าเรือของอเมริกาเหนือ (มากกว่า 21% ของการหมุนเวียนของสินค้า) ท่าเรือของทวีปอเมริกาเหนือที่มีท่าเรือของยุโรปตะวันตกเฉียงใต้ แอฟริกาเหนือ และตะวันออกกลางผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ (ประมาณ 12% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า) ท่าเรือของยุโรปตะวันตกที่มีท่าเรือของอเมริกากลางและใต้และมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านคลองปานามา (มากกว่า 10% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า) หลังจากการปิดคลองสุเอซในปี พ.ศ. 2510 อันเป็นผลมาจากการรุกรานของอิสราเอล ความสำคัญของเส้นทางที่วิ่งจากท่าเรือของยุโรป อเมริกาเหนือ และใต้รอบๆ แอฟริกาก็เพิ่มมากขึ้น เห็นได้ชัดว่าความสำคัญของการสื่อสารเหล่านี้จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปในอนาคต แม้จะมีการเปิดคลอง เนื่องจากเมื่อเร็ว ๆ นี้เรือขนาดใหญ่ที่เรียกว่า supertankers และเรือลำอื่น ๆ ที่มีกระแสน้ำขนาดใหญ่ได้เริ่มมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในโลก การส่งสินค้า.

มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นมหาสมุทรที่ใหญ่ที่สุด พื้นที่ของมันคือ 178.7 ล้านกม. 2 มหาสมุทรมีพื้นที่ใหญ่กว่าทุกทวีปรวมกัน และมีลักษณะโค้งมน: ยาวอย่างเห็นได้ชัดจากตะวันตกเฉียงเหนือไปตะวันออกเฉียงใต้ มวลอากาศและน้ำจึงมีการพัฒนาสูงสุดในบริเวณน่านน้ำตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้อันกว้างใหญ่ ความยาวของมหาสมุทรจากเหนือจรดใต้ประมาณ 16,000 กม. จากตะวันตกไปตะวันออก - มากกว่า 19,000 กม. มีความกว้างสูงสุดในละติจูดเส้นศูนย์สูตร-เขตร้อน ดังนั้นจึงเป็นมหาสมุทรที่อบอุ่นที่สุด ปริมาณน้ำอยู่ที่ 710.4 ล้านตารางกิโลเมตร (53% ของปริมาณน้ำในมหาสมุทรโลก) ความลึกของมหาสมุทรโดยเฉลี่ยคือ 3,980 ม. สูงสุดคือ 11,022 ม. (ร่องลึกบาดาลมาเรียนา)

มหาสมุทรล้างชายฝั่งของเกือบทุกทวีปด้วยน้ำ ยกเว้นแอฟริกา ไปถึงแอนตาร์กติกาด้วยแนวหน้ากว้าง และความเย็นแผ่ขยายผ่านน่านน้ำไปทางเหนือ ในทางตรงกันข้าม Quiet ได้รับการปกป้องจากมวลอากาศเย็นด้วยการแยกตัวอย่างมีนัยสำคัญ (ตำแหน่งใกล้กับ Chukotka และ Alaska โดยมีช่องแคบแคบระหว่างพวกเขา) ในเรื่องนี้ครึ่งทางตอนเหนือของมหาสมุทรจะอุ่นกว่าครึ่งทางตอนใต้ แอ่งมหาสมุทรแปซิฟิกเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอื่นๆ ทั้งหมด ขอบเขตระหว่างพวกเขาค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ ขอบเขตที่เหมาะสมที่สุดคือติดกับมหาสมุทรอาร์กติก: มันไหลไปตามกระแสน้ำเชี่ยวใต้น้ำของช่องแคบแบริ่งแคบ ๆ (86 กม.) ค่อนข้างทางใต้ของ Arctic Circle พรมแดนติดกับมหาสมุทรแอตแลนติกทอดยาวไปตามเส้นทาง Drake Passage อันกว้างใหญ่ (ตามแนว Cape Horn ในหมู่เกาะ - Cape Sterneck บนคาบสมุทรแอนตาร์กติก) พรมแดนติดกับมหาสมุทรอินเดียนั้นเป็นไปตามอำเภอใจ

โดยทั่วไปจะดำเนินการดังนี้: หมู่เกาะมลายูจัดเป็นส่วนหนึ่งของมหาสมุทรแปซิฟิก และระหว่างออสเตรเลียกับแอนตาร์กติกา มหาสมุทรจะถูกคั่นด้วยเส้นลมปราณของแหลมใต้ (เกาะแทสเมเนีย 147° ตะวันออก) ขอบเขตอย่างเป็นทางการกับมหาสมุทรใต้มีตั้งแต่ 36° ใต้ ว. นอกชายฝั่งอเมริกาใต้ถึง 48° ใต้ ว. (ที่ 175° ตะวันตก) โครงร่างของแนวชายฝั่งค่อนข้างเรียบง่ายบนขอบทะเลด้านตะวันออกและซับซ้อนมากบนขอบด้านตะวันตก โดยที่มหาสมุทรครอบคลุมพื้นที่ที่ซับซ้อนของทะเลชายขอบและระหว่างเกาะ แนวโค้งของเกาะ และร่องลึกใต้ทะเล นี่เป็นพื้นที่กว้างใหญ่ของการแบ่งแนวนอนและแนวตั้งที่ใหญ่ที่สุดของเปลือกโลกบนโลก ประเภทชายขอบประกอบด้วยทะเลนอกชายฝั่งยูเรเซียและออสเตรเลีย ทะเลระหว่างเกาะส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในภูมิภาคหมู่เกาะมลายู มักรวมกันภายใต้ชื่อสามัญว่าออสตราเลเซียน ทะเลถูกแยกออกจากมหาสมุทรเปิดด้วยเกาะและคาบสมุทรหลายกลุ่ม ส่วนโค้งของเกาะมักจะมาพร้อมกับร่องลึกใต้ทะเลลึก ซึ่งมีจำนวนและความลึกที่ไม่มีใครเทียบได้ในมหาสมุทรแปซิฟิก ชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือและใต้มีการเยื้องเล็กน้อยไม่มีทะเลชายขอบหรือเกาะกลุ่มใหญ่เช่นนี้ สนามเพลาะใต้ทะเลลึกตั้งอยู่นอกชายฝั่งของทวีปโดยตรง นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกาในภาคมหาสมุทรแปซิฟิกมีทะเลชายขอบขนาดใหญ่สามแห่ง ได้แก่ รอสส์ อามุนด์เซน และเบลลิงส์เฮาเซิน

ขอบมหาสมุทรรวมถึงส่วนที่อยู่ติดกันของทวีปเป็นส่วนหนึ่งของแนวเคลื่อนตัวของมหาสมุทรแปซิฟิก ("วงแหวนแห่งไฟ") ซึ่งโดดเด่นด้วยการสำแดงที่ทรงพลังของภูเขาไฟสมัยใหม่และแผ่นดินไหว

หมู่เกาะทางตอนกลางและตะวันตกเฉียงใต้ของมหาสมุทรรวมกันเป็นหนึ่งเดียวภายใต้ชื่อทั่วไปว่าโอเชียเนีย

ขนาดมหึมาของมหาสมุทรแปซิฟิกมีความเกี่ยวข้องกับบันทึกที่เป็นเอกลักษณ์: เป็นส่วนที่ลึกที่สุด, อบอุ่นที่สุดบนพื้นผิว, คลื่นลมที่สูงที่สุด, พายุเฮอริเคนเขตร้อนและสึนามิที่ทำลายล้างมากที่สุดก่อตัวขึ้นที่นี่ ฯลฯ ตำแหน่งของมหาสมุทรโดยรวม ละติจูดเป็นตัวกำหนดความหลากหลายที่โดดเด่นของสภาพธรรมชาติและทรัพยากร

มหาสมุทรแปซิฟิกครอบครองประมาณ 1/3 ของพื้นผิวโลกและเกือบ 1/2 ของพื้นที่ ไม่เพียงแต่เป็นวัตถุทางธรณีฟิสิกส์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะของโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นภูมิภาคที่ใหญ่ที่สุดของกิจกรรมทางเศรษฐกิจพหุภาคีและความสนใจที่หลากหลายของมนุษยชาติ ตั้งแต่สมัยโบราณ ผู้อยู่อาศัยในชายฝั่งแปซิฟิกและหมู่เกาะต่างๆ ได้พัฒนาทรัพยากรทางชีวภาพของน่านน้ำชายฝั่งและเดินทางระยะสั้น เมื่อเวลาผ่านไป ทรัพยากรอื่นๆ เริ่มเข้ามาเกี่ยวข้องกับเศรษฐกิจ และการใช้ทรัพยากรเหล่านี้ก็มีขอบเขตทางอุตสาหกรรมที่กว้างขวาง ปัจจุบัน มหาสมุทรแปซิฟิกมีบทบาทสำคัญในการดำรงชีวิตของหลายประเทศและประชาชน ซึ่งส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยสภาพธรรมชาติ ปัจจัยทางเศรษฐกิจ และการเมือง

คุณสมบัติของตำแหน่งทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ของมหาสมุทรแปซิฟิก

ทางตอนเหนือ มหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่เชื่อมต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกผ่านช่องแคบแบริ่ง

พรมแดนระหว่างพวกเขาวิ่งไปตามเส้นธรรมดา: Cape Unikyn (คาบสมุทร Chukchi) - อ่าว Shishmareva (คาบสมุทร Seward) ทางตะวันตก มหาสมุทรแปซิฟิกถูกจำกัดโดยแผ่นดินใหญ่ของเอเชีย ทางตะวันตกเฉียงใต้ - โดยชายฝั่งของเกาะสุมาตรา ชวา ติมอร์ จากนั้น - โดยชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลีย และแนวธรรมดาที่ข้ามช่องแคบบาสส์แล้วตามมา ตามแนวชายฝั่งของเกาะแทสเมเนียและไปทางทิศใต้ตามสันเขาใต้น้ำขึ้นสู่ Cape Alden บนดินแดน Wilkes ขอบเขตด้านตะวันออกของมหาสมุทรคือชายฝั่งของอเมริกาเหนือและใต้ และทางใต้มีแนวธรรมดาจากเกาะ Tierra del Fuego ไปยังคาบสมุทรแอนตาร์กติกในทวีปที่มีชื่อเดียวกัน ทางตอนใต้สุด น้ำของมหาสมุทรแปซิฟิกล้างทวีปแอนตาร์กติกา ภายในขอบเขตเหล่านี้ ครอบคลุมพื้นที่ 179.7 ล้านกม. 2 รวมถึงทะเลชายขอบด้วย

มหาสมุทรมีรูปร่างเป็นทรงกลมโดยเฉพาะทางภาคเหนือและตะวันออก ขอบเขตละติจูดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด (ประมาณ 10,500 ไมล์) สังเกตได้จากเส้นขนานที่ละติจูด 10° N และความยาวสูงสุด (ประมาณ 8,500 ไมล์) ตกลงบนเส้นลมปราณที่ 170° W ระยะทางที่กว้างใหญ่ระหว่างชายฝั่งทางเหนือและทางใต้ ชายฝั่งตะวันตกและตะวันออกถือเป็นลักษณะทางธรรมชาติที่สำคัญของมหาสมุทรแห่งนี้

แนวชายฝั่งมหาสมุทรมีการเว้าแหว่งอย่างหนักทางทิศตะวันตก ในขณะที่ทางทิศตะวันออกชายฝั่งเป็นภูเขาและมีการผ่าออกได้ไม่ดีนัก ทางเหนือ ตะวันตก และใต้ของมหาสมุทรมีทะเลขนาดใหญ่: เบริง, โอค็อตสค์, ญี่ปุ่น, เหลือง, จีนตะวันออก, จีนตอนใต้, สุลาเวสี, ชวา, รอสส์, อามุนด์เซน, เบลลิงเชาเซน ฯลฯ

ความโล่งใจด้านล่างของมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นซับซ้อนและไม่สม่ำเสมอ ในเขตเปลี่ยนผ่านส่วนใหญ่ ชั้นวางไม่มีการพัฒนาที่สำคัญ ตัวอย่างเช่น นอกชายฝั่งอเมริกา ความกว้างของชั้นวางไม่เกินหลายสิบกิโลเมตร แต่ในทะเลแบริ่ง จีนตะวันออก และทะเลจีนใต้ มีความยาวถึง 700-800 กม. โดยทั่วไป ชั้นวางจะใช้พื้นที่ประมาณ 17% ของโซนการเปลี่ยนผ่านทั้งหมด ความลาดชันของทวีปมีความสูงชัน มักเป็นขั้นบันได และตัดผ่านหุบเขาใต้น้ำ เตียงมหาสมุทรครอบครองพื้นที่ขนาดใหญ่ ระบบการยกขนาดใหญ่ สันเขา และภูเขาแต่ละลูก เพลาที่กว้างและค่อนข้างต่ำ แบ่งออกเป็นแอ่งขนาดใหญ่: ตะวันออกเฉียงเหนือ, ตะวันตกเฉียงเหนือ, มาเรียนาตะวันออก, เวสต์แคโรไลนา, กลาง, ใต้ ฯลฯ การขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันออกที่สำคัญที่สุด รวมอยู่ในระบบสันเขากลางมหาสมุทรของโลก นอกจากนี้สันเขาขนาดใหญ่ยังพบได้ทั่วไปในมหาสมุทร: ฮาวาย, เทือกเขาอิมพีเรียล, แคโรไลน์, แชตสกี้ ฯลฯ คุณลักษณะเฉพาะของภูมิประเทศของพื้นมหาสมุทรคือความลึกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดนั้นถูกจำกัดขอบเขตไว้ที่ขอบของมันซึ่งมีร่องลึกใต้ทะเลลึก ตั้งอยู่ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ทางตะวันตกของมหาสมุทร - ตั้งแต่อ่าวอลาสก้าไปจนถึงนิวซีแลนด์

มหาสมุทรแปซิฟิกอันกว้างใหญ่ครอบคลุมพื้นที่ธรรมชาติทั้งหมดตั้งแต่ขั้วโลกเหนือไปจนถึงขั้วโลกใต้ ซึ่งเป็นตัวกำหนดความหลากหลายของสภาพภูมิอากาศ ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่สำคัญที่สุดของอวกาศมหาสมุทร ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง 40° N ว. และ 42° ใต้ ตั้งอยู่ภายในเขตเส้นศูนย์สูตร เขตร้อน และกึ่งเขตร้อน ชายทะเลตอนใต้มีสภาพอากาศรุนแรงกว่าตอนเหนือ เนื่องจากอิทธิพลของการระบายความร้อนของทวีปเอเชียและการคมนาคมทางตะวันตก-ตะวันออกที่ครอบงำ ละติจูดเขตอบอุ่นและกึ่งเขตร้อนของมหาสมุทรตะวันตกจึงมีลักษณะพิเศษคือพายุไต้ฝุ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งในเดือนมิถุนายนถึงกันยายน ส่วนตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทรมีลักษณะเป็นมรสุม

ขนาดที่โดดเด่น รูปร่างที่เป็นเอกลักษณ์ และกระบวนการทางบรรยากาศขนาดใหญ่เป็นตัวกำหนดลักษณะของสภาพอุทกวิทยาของมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากพื้นที่ค่อนข้างสำคัญตั้งอยู่ในละติจูดเส้นศูนย์สูตรและเขตร้อน และการเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกมีจำกัดมาก เนื่องจากน้ำบนพื้นผิวสูงกว่ามหาสมุทรอื่นๆ และมีค่าเท่ากับ 19'37° ความเด่นของการตกตะกอนเหนือการระเหยและการไหลบ่าของแม่น้ำขนาดใหญ่เป็นตัวกำหนดความเค็มของน้ำผิวดินที่ต่ำกว่าในมหาสมุทรอื่น ๆ โดยมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ 34.58% o

อุณหภูมิและความเค็มบนพื้นผิวจะแตกต่างกันไปทั้งตามพื้นที่น้ำและตามฤดูกาล อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดที่สุดตามฤดูกาลทางฝั่งตะวันตกของมหาสมุทร ความแปรผันของความเค็มตามฤดูกาลมีน้อยตลอด การเปลี่ยนแปลงในแนวตั้งของอุณหภูมิและความเค็มจะสังเกตได้ส่วนใหญ่ในชั้นบนที่มีความยาว 200-400 เมตร ที่ระดับความลึกมากพวกมันไม่มีนัยสำคัญ

การไหลเวียนโดยทั่วไปในมหาสมุทรประกอบด้วยการเคลื่อนที่ของน้ำในแนวนอนและแนวตั้ง ซึ่งสามารถติดตามได้ในระดับหนึ่งหรืออย่างอื่นจากพื้นผิวไปยังด้านล่าง ภายใต้อิทธิพลของการไหลเวียนของชั้นบรรยากาศขนาดใหญ่เหนือมหาสมุทร กระแสน้ำที่พื้นผิวก่อตัวเป็นวงแหวนแอนติไซโคลนในละติจูดกึ่งเขตร้อนและเขตร้อน และไจโรพายุไซโคลนในเขตอบอุ่นทางเหนือและละติจูดสูงทางใต้ การเคลื่อนที่เป็นรูปวงแหวนของน้ำผิวดินทางตอนเหนือของมหาสมุทรนั้นก่อตัวขึ้นจากลมการค้าทางเหนือ คุโรชิโอะ กระแสน้ำอุ่นในมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือ แคลิฟอร์เนีย กระแสน้ำเย็นคูริล และกระแสน้ำอุ่นอลาสก้า ระบบกระแสน้ำวนในพื้นที่ทางตอนใต้ของมหาสมุทร ได้แก่ พาสพาสใต้อันอบอุ่น ออสเตรเลียตะวันออก โซนแปซิฟิกใต้ และเปรูอันหนาวเย็น วงแหวนของกระแสน้ำในซีกโลกเหนือและซีกโลกใต้ตลอดทั้งปีแยกกระแสลมระหว่างการค้าที่พัดผ่านเส้นศูนย์สูตรไปทางเหนือ อยู่ในแถบระหว่างละติจูด 2-4° ถึง 8-12° N ความเร็วของกระแสน้ำบนพื้นผิวแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่ของมหาสมุทรและแตกต่างกันไปตามฤดูกาล การเคลื่อนที่ของน้ำในแนวดิ่งที่มีกลไกและความเข้มข้นต่างกันได้รับการพัฒนาไปทั่วมหาสมุทร ความหนาแน่นที่ปะปนกันเกิดขึ้นที่ขอบฟ้าของพื้นผิว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่มีการก่อตัวของน้ำแข็ง ในเขตที่มีการบรรจบกันของกระแสน้ำบนพื้นผิว น้ำผิวดินจะจมลงและน้ำที่อยู่เบื้องล่างจะสูงขึ้น ปฏิสัมพันธ์ของกระแสน้ำบนพื้นผิวและการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของน้ำเป็นหนึ่งในปัจจัยที่สำคัญที่สุดในการก่อตัวของโครงสร้างของน้ำและมวลน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก

นอกเหนือจากลักษณะทางธรรมชาติที่สำคัญเหล่านี้แล้ว การพัฒนาทางเศรษฐกิจของมหาสมุทรยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพทางสังคมและเศรษฐกิจที่มีลักษณะเฉพาะโดย EGP ของมหาสมุทรแปซิฟิก ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ดินที่ไหลลงสู่มหาสมุทร EGP มีลักษณะที่โดดเด่นเป็นของตัวเอง มหาสมุทรแปซิฟิกและทะเลล้างชายฝั่งของสามทวีปซึ่งมีรัฐชายฝั่งมากกว่า 30 รัฐมีประชากรรวมประมาณ 2 พันล้านคน ได้แก่ ประมาณครึ่งหนึ่งของมนุษยชาติอาศัยอยู่ที่นี่

ประเทศที่เผชิญกับมหาสมุทรแปซิฟิก ได้แก่ รัสเซีย จีน เวียดนาม สหรัฐอเมริกา แคนาดา ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย โคลอมเบีย เอกวาดอร์ เปรู เป็นต้น แต่ละกลุ่มหลักของรัฐในแปซิฟิกทั้งสามกลุ่มประกอบด้วยประเทศและภูมิภาคที่มีระดับสูงไม่มากก็น้อย ของการพัฒนาเศรษฐกิจ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อธรรมชาติและความเป็นไปได้ของการใช้มหาสมุทร

ความยาวของชายฝั่งแปซิฟิกของรัสเซียนั้นยาวมากกว่าสามเท่าของแนวชายฝั่งของทะเลแอตแลนติกของเรา นอกจากนี้ชายฝั่งทะเลตะวันออกไกลต่างจากฝั่งตะวันตกตรงที่ก่อให้เกิดแนวหน้าต่อเนื่องซึ่งเอื้อต่อการดำเนินกลยุทธ์ทางเศรษฐกิจในแต่ละส่วน อย่างไรก็ตาม มหาสมุทรแปซิฟิกอยู่ห่างจากศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักและพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นของประเทศอย่างมาก ความห่างไกลนี้ดูเหมือนจะลดลงอันเป็นผลมาจากการพัฒนาอุตสาหกรรมและการคมนาคมขนส่งในภูมิภาคตะวันออก แต่ยังคงมีอิทธิพลอย่างมากต่อธรรมชาติของการเชื่อมโยงของเรากับมหาสมุทรนี้

รัฐบนแผ่นดินใหญ่เกือบทั้งหมดและรัฐเกาะหลายแห่ง ยกเว้นญี่ปุ่น ซึ่งอยู่ติดกับมหาสมุทรแปซิฟิก มีทรัพยากรธรรมชาติสำรองจำนวนมากที่กำลังได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้น ด้วยเหตุนี้ แหล่งที่มาของวัตถุดิบจึงมีการกระจายค่อนข้างสม่ำเสมอตามแนวขอบมหาสมุทรแปซิฟิก และศูนย์กลางของการแปรรูปและการบริโภคส่วนใหญ่ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของมหาสมุทร: ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น แคนาดา และในระดับที่น้อยกว่า ในประเทศออสเตรเลีย การกระจายทรัพยากรธรรมชาติอย่างสม่ำเสมอตามแนวชายฝั่งมหาสมุทรและการจำกัดการบริโภคทรัพยากรไปยังบางพื้นที่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของ EGP ของมหาสมุทรแปซิฟิก

ทวีปและเกาะบางส่วนบนพื้นที่กว้างใหญ่แยกมหาสมุทรแปซิฟิกออกจากมหาสมุทรอื่นด้วยขอบเขตทางธรรมชาติ ทางตอนใต้ของออสเตรเลียและนิวซีแลนด์เท่านั้นที่มีน่านน้ำแปซิฟิกเชื่อมต่อกันด้วยแนวหน้ากว้างกับน่านน้ำของมหาสมุทรอินเดีย และผ่านช่องแคบมาเจลลันและช่องแคบเดรก พาสเสจไปยังน่านน้ำของมหาสมุทรแอตแลนติก ทางตอนเหนือของมหาสมุทรแปซิฟิกเชื่อมต่อกับมหาสมุทรอาร์กติกโดยช่องแคบแบริ่ง โดยทั่วไป มหาสมุทรแปซิฟิก ไม่รวมภูมิภาคแอนตาร์กติก มีการเชื่อมต่อในส่วนที่ค่อนข้างเล็กกับมหาสมุทรอื่นๆ เส้นทางและการสื่อสารกับมหาสมุทรอินเดียผ่านทะเลออสตราเลเซียนและช่องแคบและกับมหาสมุทรแอตแลนติก - ผ่านคลองปานามาและช่องแคบมาเจลลัน ความแคบของช่องแคบทะเลของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความสามารถที่จำกัดของคลองปานามา และความห่างไกลของพื้นที่อันกว้างใหญ่ของน่านน้ำแอนตาร์กติกจากศูนย์กลางหลักๆ ของโลก ทำให้ความสามารถในการขนส่งของมหาสมุทรแปซิฟิกลดลง นี่เป็นคุณลักษณะที่สำคัญของ EGP ที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางทะเลโลก

ประวัติความเป็นมาของการก่อตัวและพัฒนาการของลุ่มน้ำ

ระยะก่อนมีโซโซอิกของการพัฒนามหาสมุทรโลกนั้นส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนสมมติฐาน และประเด็นต่างๆ มากมายเกี่ยวกับวิวัฒนาการของมันยังไม่ชัดเจน ในส่วนของมหาสมุทรแปซิฟิก มีหลักฐานทางอ้อมมากมายที่บ่งชี้ว่ามหาสมุทรแปซิฟิกยุคพาลีโอมีมาตั้งแต่กลางยุคพรีแคมเบรียน มันล้างทวีปเดียวของโลก - Pangea-1 เชื่อกันว่าหลักฐานโดยตรงของความเก่าแก่ของมหาสมุทรแปซิฟิก แม้จะมีอายุน้อยในเปลือกโลกสมัยใหม่ (160-180 ล้านปี) ก็คือการมีอยู่ของสมาคมหินโอฟิโอลิติกในระบบพับที่พบได้ทั่วขอบทวีปของมหาสมุทรและมี อายุจนถึงปลาย Cambrian ประวัติความเป็นมาของการพัฒนามหาสมุทรในยุคมีโซโซอิกและซีโนโซอิกได้รับการฟื้นฟูอย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย

ระยะมีโซโซอิกดูเหมือนจะมีบทบาทสำคัญในการวิวัฒนาการของมหาสมุทรแปซิฟิก เหตุการณ์หลักของเวทีคือการล่มสลายของ Pangea-II ในช่วงปลายจูราสสิก (160-140 ล้านปีก่อน) มหาสมุทรอินเดียและมหาสมุทรแอตแลนติกเปิดออก การขยายตัวของเตียง (การแพร่กระจาย) ได้รับการชดเชยโดยการลดลงของพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิกและการปิด Tethys อย่างค่อยเป็นค่อยไป เปลือกมหาสมุทรโบราณของมหาสมุทรแปซิฟิกจมลงในชั้นแมนเทิล (การมุดตัว) ในเขต Zavaritsky-Benioff ซึ่งล้อมรอบมหาสมุทรในปัจจุบันในแถบที่เกือบจะต่อเนื่องกัน ในขั้นตอนนี้ของการพัฒนามหาสมุทรแปซิฟิก มีการปรับโครงสร้างของสันเขากลางมหาสมุทรโบราณ

การก่อตัวของโครงสร้างพับในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือและอลาสก้าในช่วงปลายมีโซโซอิกแยกมหาสมุทรแปซิฟิกออกจากมหาสมุทรอาร์กติก ทางทิศตะวันออกการพัฒนาแถบแอนเดียนดูดซับส่วนโค้งของเกาะ

ระยะซีโนโซอิก

มหาสมุทรแปซิฟิกยังคงหดตัวอย่างต่อเนื่องเนื่องจากมีทวีปต่างๆ เข้ามาขวางกั้น อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนตัวอย่างต่อเนื่องของอเมริกาไปทางทิศตะวันตกและการดูดซับของพื้นมหาสมุทรระบบของสันเขามัธยฐานจึงถูกขยับไปทางทิศตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้อย่างมีนัยสำคัญและจมอยู่ใต้น้ำบางส่วนภายใต้ทวีปอเมริกาเหนือในอ่าวไทย ของภูมิภาคแคลิฟอร์เนีย ทะเลชายขอบของน่านน้ำตะวันตกเฉียงเหนือก็ก่อตัวขึ้นเช่นกัน และส่วนโค้งของเกาะในส่วนนี้ของมหาสมุทรได้รับรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ทางตอนเหนือด้วยการก่อตัวของส่วนโค้งของเกาะ Aleutian ทะเลแบริ่งก็แยกออกช่องแคบแบริ่งเปิดออกและน้ำเย็นของอาร์กติกก็เริ่มไหลลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก นอกชายฝั่งแอนตาร์กติกา แอ่งน้ำของทะเลรอสส์ เบลลิงส์เฮาเซน และอามุนด์เซนก่อตัวขึ้น มีการแตกตัวครั้งใหญ่ของดินแดนที่เชื่อมระหว่างเอเชียและออสเตรเลีย โดยมีการก่อตัวของเกาะและทะเลจำนวนมากของหมู่เกาะมลายู ทะเลและเกาะชายขอบของเขตเปลี่ยนผ่านทางตะวันออกของออสเตรเลียมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย เมื่อ 40-30 ล้านปีก่อน คอคอดก่อตัวขึ้นระหว่างทวีปอเมริกา และความเชื่อมโยงระหว่างมหาสมุทรแปซิฟิกกับมหาสมุทรแอตแลนติกในภูมิภาคแคริบเบียนก็หยุดชะงักลงอย่างสิ้นเชิง

ในช่วง 1-2 ล้านปีที่ผ่านมา ขนาดของมหาสมุทรแปซิฟิกลดลงเล็กน้อยมาก

คุณสมบัติหลักของภูมิประเทศด้านล่าง

เช่นเดียวกับในมหาสมุทรอื่นๆ โซนสัณฐานวิทยาหลักของดาวเคราะห์ทั้งหมดมีความโดดเด่นอย่างชัดเจนในมหาสมุทรแปซิฟิก: ขอบใต้น้ำของทวีป เขตเปลี่ยนผ่าน พื้นมหาสมุทร และสันเขากลางมหาสมุทร แต่แผนทั่วไปของการบรรเทาด้านล่างอัตราส่วนของพื้นที่และตำแหน่งของโซนเหล่านี้แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกับส่วนอื่น ๆ ของมหาสมุทรโลก แต่ก็มีความโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มที่ยอดเยี่ยม

ขอบใต้น้ำของทวีปครอบครองประมาณ 10% ของพื้นที่มหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับมหาสมุทรอื่น ๆ น้ำตื้นของทวีป (ชั้น) คิดเป็น 5.4%

ชั้นวางเช่นเดียวกับขอบใต้น้ำทั้งหมดของทวีปถึงการพัฒนาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในภาคทวีปตะวันตก (เอเชีย - ออสเตรเลีย) ในทะเลชายขอบ - แบริ่ง, โอค็อตสค์, เหลือง, จีนตะวันออก, จีนตอนใต้, ทะเลของหมู่เกาะมาเลย์ ตลอดจนทางเหนือและตะวันออกจากออสเตรเลีย ชั้นวางกว้างในทะเลแบริ่งทางตอนเหนือซึ่งมีหุบเขาแม่น้ำท่วมและมีร่องรอยของกิจกรรมน้ำแข็งที่หลงเหลืออยู่ ทะเลโอค็อตสค์มีชั้นใต้น้ำที่พัฒนาแล้ว (ลึก 1,000-1,500 ม.)

ความลาดเอียงของทวีปก็กว้างเช่นกัน โดยมีร่องรอยของการเคลื่อนตัวของรอยเลื่อน และถูกตัดผ่านหุบเขาใต้น้ำขนาดใหญ่ ฐานทวีปเป็นเส้นทางแคบ ๆ ของการสะสมของผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากกระแสน้ำขุ่นและมวลดินถล่ม

ทางตอนเหนือของออสเตรเลียมีไหล่ทวีปอันกว้างใหญ่และมีการพัฒนาแนวปะการังอย่างกว้างขวาง ทางตะวันตกของทะเลคอรัลมีโครงสร้างที่เป็นเอกลักษณ์บนโลกนั่นคือ Great Barrier Reef นี่คือแนวแนวปะการังและหมู่เกาะเป็นระยะ ๆ อ่าวตื้นและช่องแคบทอดยาวไปในทิศทางลมปราณเกือบ 2,500 กม. ทางตอนเหนือมีความกว้างประมาณ 2 กม. ทางตอนใต้ - สูงถึง 150 กม. พื้นที่ทั้งหมดมากกว่า 200,000 กม. 2 ที่ฐานของแนวปะการังมีชั้นหินปูนปะการังที่ตายแล้วหนา (สูงถึง 1,000-1,200 ม.) ซึ่งสะสมในช่วงการทรุดตัวของเปลือกโลกอย่างช้า ๆ ในบริเวณนี้ ไปทางทิศตะวันตก Great Barrier Reef เคลื่อนตัวลงมาอย่างนุ่มนวลและถูกแยกออกจากแผ่นดินใหญ่ด้วยทะเลสาบน้ำตื้นอันกว้างใหญ่ - ช่องแคบกว้างถึง 200 กม. และลึกไม่เกิน 50 ม. ทางทิศตะวันออก แนวปะการังแตกตัวออกเหมือนกำแพงแนวตั้งเกือบ ไปทางลาดเอียงของทวีป

ขอบใต้น้ำของนิวซีแลนด์แสดงถึงโครงสร้างที่มีเอกลักษณ์ ที่ราบสูงของนิวซีแลนด์ประกอบด้วยเนินสูงที่มียอดราบสองแห่ง ได้แก่ แคมป์เบลล์และชาแธม ซึ่งแยกจากกันโดยที่ลุ่ม ที่ราบสูงใต้น้ำมีขนาดใหญ่กว่าพื้นที่ของเกาะถึง 10 เท่า นี่เป็นบล็อกเปลือกโลกประเภททวีปขนาดใหญ่โดยมีพื้นที่ประมาณ 4 ล้านกม. 2 ซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับทวีปใด ๆ ที่ใกล้ที่สุด เกือบทุกด้านที่ราบสูงถูกจำกัดด้วยความลาดชันของทวีปซึ่งกลายเป็นเชิงเท้า โครงสร้างแปลกประหลาดนี้เรียกว่าทวีปไมโครของนิวซีแลนด์ มีมาตั้งแต่ยุคพาลีโอโซอิกเป็นอย่างน้อย

ขอบเรือดำน้ำของทวีปอเมริกาเหนือแสดงด้วยแถบแคบ ๆ ของชั้นวางปรับระดับ ความลาดเอียงของทวีปมีการเยื้องอย่างหนักจากหุบเขาใต้น้ำหลายแห่ง

พื้นที่ขอบใต้น้ำที่ตั้งอยู่ทางตะวันตกของแคลิฟอร์เนียและเรียกว่า California Borderland นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ความโล่งใจด้านล่างที่นี่คือบล็อกขนาดใหญ่มีลักษณะเป็นการผสมผสานระหว่างเนินเขาใต้น้ำ - แนวราบและความหดหู่ - คว้าระดับความลึกถึง 2,500 ม. ธรรมชาติของการบรรเทาชายแดนนั้นคล้ายกับความโล่งใจของพื้นที่ที่อยู่ติดกัน เชื่อกันว่านี่เป็นส่วนที่กระจัดกระจายของไหล่ทวีปซึ่งจมอยู่ใต้น้ำในระดับความลึกต่างๆ

ขอบใต้น้ำของอเมริกากลางและอเมริกาใต้โดดเด่นด้วยชั้นที่แคบมากกว้างเพียงไม่กี่กิโลเมตร ในระยะทางไกล บทบาทของความลาดเอียงของทวีปที่นี่จะถูกเล่นโดยฝั่งทวีปของร่องลึกใต้ทะเลลึก เท้าทวีปไม่ได้แสดงออกมาในทางปฏิบัติ

ส่วนสำคัญของไหล่ทวีปของทวีปแอนตาร์กติกาถูกกั้นด้วยชั้นน้ำแข็ง ความลาดชันของทวีปที่นี่โดดเด่นด้วยความกว้างขนาดใหญ่และหุบเขาใต้น้ำที่ผ่าออก การเปลี่ยนผ่านสู่พื้นมหาสมุทรนั้นมีลักษณะเฉพาะคือการเกิดแผ่นดินไหวและภูเขาไฟสมัยใหม่ที่อ่อนแอ

โซนเปลี่ยนผ่าน

โครงสร้างทางสัณฐานวิทยาเหล่านี้ภายในมหาสมุทรแปซิฟิกครอบครองพื้นที่ 13.5% พวกมันมีความหลากหลายอย่างมากในโครงสร้างและแสดงออกได้เต็มที่ที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับมหาสมุทรอื่น นี่คือการผสมผสานตามธรรมชาติของแอ่งทะเลชายขอบ โค้งเกาะ และร่องลึกใต้ทะเล

ในภาคแปซิฟิกตะวันตก (เอเชีย-ออสเตรเลีย) ภูมิภาคเปลี่ยนผ่านจำนวนหนึ่งมักจะมีความโดดเด่น โดยแทนที่กันโดยส่วนใหญ่อยู่ในทิศทางใต้น้ำ แต่ละคนมีโครงสร้างที่แตกต่างกันและบางทีอาจอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาที่แตกต่างกัน ภูมิภาคอินโดนีเซีย-ฟิลิปปินส์มีความซับซ้อน รวมถึงทะเลจีนใต้ ทะเล และส่วนโค้งของเกาะในหมู่เกาะมลายู และร่องลึกใต้ทะเลลึกซึ่งตั้งอยู่ที่นี่หลายแถว ทางตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกของนิวกินีและออสเตรเลียยังเป็นภูมิภาคเมลานีเซียนที่ซับซ้อน โดยส่วนโค้งของเกาะ แอ่งน้ำ และร่องลึกจัดเรียงกันเป็นหลายระดับ ทางตอนเหนือของหมู่เกาะโซโลมอนมีที่ลุ่มแคบ ๆ ที่มีความลึกถึง 4,000 ม. ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกซึ่งเป็นที่ตั้งของร่องลึก Vityaz (6150 ม.) ตกลง. Leontyev ระบุว่าพื้นที่นี้เป็นเขตเปลี่ยนผ่านประเภทพิเศษ - Vityazevsky จุดเด่นของพื้นที่นี้คือมีร่องลึกใต้ทะเล แต่ไม่มีส่วนโค้งของเกาะอยู่ตามนั้น

ในเขตเปลี่ยนผ่านของภาคส่วนอเมริกา ไม่มีทะเลชายขอบ ไม่มีส่วนโค้งของเกาะ และมีเพียงร่องน้ำลึกในอเมริกากลาง (6,662 ม.) เปรู (6,601 ม.) และชิลี (8180 ม.) ส่วนโค้งของเกาะในเขตนี้ถูกแทนที่ด้วยภูเขาลูกเล็กๆ ของอเมริกากลางและอเมริกาใต้ ซึ่งมีภูเขาไฟที่ยังคุกรุ่นอยู่หนาแน่น ในสนามเพลาะมีจุดศูนย์กลางแผ่นดินไหวที่มีความหนาแน่นสูงมากโดยมีขนาดมากถึง 7-9 จุด

โซนเปลี่ยนผ่านของมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นพื้นที่ของการแบ่งแนวดิ่งที่สำคัญที่สุดของเปลือกโลกบนโลก: ระดับความสูงของหมู่เกาะมาเรียนาเหนือด้านล่างของร่องลึกที่มีชื่อเดียวกันคือ 11,500 ม. และเทือกเขาแอนดีสอเมริกาใต้เหนือเปรู - ร่องลึกชิลีอยู่ที่ 14,750 ม.

สันเขากลางมหาสมุทร (เพิ่มขึ้น) พวกเขาครอบครองพื้นที่ 11% ของมหาสมุทรแปซิฟิกและมีการเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกใต้และแปซิฟิกตะวันออก. สันเขากลางมหาสมุทรของมหาสมุทรแปซิฟิกมีโครงสร้างและตำแหน่งต่างกันไปจากโครงสร้างที่คล้ายกันในมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดีย พวกเขาไม่ได้ครอบครองตำแหน่งศูนย์กลางและถูกเลื่อนไปทางทิศตะวันออกและตะวันออกเฉียงใต้อย่างมีนัยสำคัญ ความไม่สมดุลของแกนการแพร่กระจายสมัยใหม่ในมหาสมุทรแปซิฟิกนี้มักอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่ามันอยู่ในขั้นของร่องลึกมหาสมุทรมหาสมุทรที่ค่อยๆ ปิดลง เมื่อแกนรอยแยกเลื่อนไปที่ขอบด้านใดด้านหนึ่ง

โครงสร้างของการเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงกลางมหาสมุทรก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเองเช่นกัน โครงสร้างเหล่านี้มีลักษณะเป็นรูปทรงโดม ความกว้างที่สำคัญ (สูงถึง 2,000 กม.) แถบแนวรอยแยกตามแนวแกนเป็นระยะ ๆ โดยมีส่วนร่วมอย่างกว้างขวางในการก่อตัวของการบรรเทาเขตรอยเลื่อนตามขวาง ข้อผิดพลาดในการแปลงที่ต่ำกว่าขนานกันทำให้การเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันออกออกเป็นบล็อกที่แยกจากกัน และมีการเลื่อนสัมพันธ์กัน การยกทั้งหมดประกอบด้วยโดมแบบอ่อนโยนหลายชุด โดยมีศูนย์กลางที่แผ่ขยายจำกัดอยู่ที่ส่วนตรงกลางของโดม โดยมีระยะห่างจากรอยเลื่อนที่ผูกไว้ทางทิศเหนือและทิศใต้โดยประมาณเท่ากัน แต่ละโดมเหล่านี้ยังถูกตัดด้วยรอยเลื่อนแบบสั้นในระดับหนึ่งอีกด้วย รอยเลื่อนตามขวางขนาดใหญ่ตัดการเพิ่มขึ้นของแปซิฟิกตะวันออกทุกๆ 200-300 กม. ความยาวของความผิดพลาดในการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งเกิน 1,500-2,000 กม. บ่อยครั้งที่พวกมันไม่เพียงแต่ข้ามโซนยกด้านข้างเท่านั้น แต่ยังทอดยาวออกไปสู่พื้นมหาสมุทรอีกด้วย โครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดในประเภทนี้ ได้แก่ Mendocino, Murray, Clarion, Clipperton, Galapagos, Easter, Eltanin เป็นต้น ความหนาแน่นสูงของเปลือกโลกใต้สันเขา ค่าการไหลของความร้อนสูง แผ่นดินไหว ภูเขาไฟ และอื่นๆ อีกมากมาย ชัดเจนมากแม้ว่าความแตกแยกของระบบโซนแกนของการเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกกลางมหาสมุทรจะเด่นชัดน้อยกว่าในกลางมหาสมุทรแอตแลนติกและสันเขาอื่น ๆ ประเภทนี้

ทางเหนือของเส้นศูนย์สูตร East Pacific Rise จะแคบลง โซนความแตกแยกมีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนที่นี่ ในภูมิภาคแคลิฟอร์เนีย โครงสร้างนี้บุกรุกแผ่นดินใหญ่ในอเมริกาเหนือ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการแยกตัวของคาบสมุทรแคลิฟอร์เนีย การก่อตัวของรอยเลื่อนซานแอนเดรียสขนาดใหญ่ที่ยังคุกรุ่นอยู่ และรอยเลื่อนและความกดอากาศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งภายในเทือกเขา Cordillera การก่อตัวของเขตแดนแคลิฟอร์เนียอาจเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้

ระดับความสูงที่แน่นอนของการบรรเทาด้านล่างในส่วนแกนของ East Pacific Rise นั้นมีทุกที่ประมาณ 2,500-3,000 ม. แต่ในบางระดับความสูงจะลดลงเหลือ 1,000-1,500 ม. ตีนเขาลาดเอียงชัดเจนไปตามไอโซบาธ 4,000 ม และความลึกด้านล่างในแอ่งเฟรมสูงถึง 5,000-6,000 ม. ที่ส่วนที่สูงที่สุดของการยกจะมีเกาะต่างๆ อีสเตอร์และหมู่เกาะกาลาปากอส ดังนั้น แอมพลิจูดของการยกขึ้นเหนือแอ่งโดยรอบโดยทั่วไปจึงค่อนข้างใหญ่

การยกตัวของมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ ซึ่งแยกออกจากแปซิฟิกตะวันออกด้วยรอยเลื่อนเอลตานิน มีความคล้ายคลึงกับมันมากในโครงสร้าง ความยาวของลิฟต์ตะวันออกคือ 7600 กม. ลิฟต์ทางใต้คือ 4100 กม.

เตียงมหาสมุทร

ครอบคลุมพื้นที่ 65.5% ของพื้นที่ทั้งหมดของมหาสมุทรแปซิฟิก การเพิ่มขึ้นในช่วงกลางมหาสมุทรแบ่งออกเป็นสองส่วน ซึ่งแตกต่างกันไม่เพียงแต่ขนาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะของภูมิประเทศด้านล่างด้วย ส่วนทางทิศตะวันออก (หรือตะวันออกเฉียงใต้) ซึ่งกินพื้นที่ 1/5 ของพื้นมหาสมุทรนั้นตื้นกว่าและสร้างขึ้นอย่างซับซ้อนน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับส่วนทางตะวันตกอันกว้างใหญ่

ภาคตะวันออกส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยโครงสร้างทางสัณฐานวิทยาที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการเพิ่มขึ้นของมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันออก ต่อไปนี้เป็นกิ่งก้านด้านข้าง - การยกกาลาปากอสและชิลี สันเขาขนาดใหญ่ที่เป็นบล็อกของ Tehuantepec, Coconut, Carnegie, Nosca และ Sala y Gomez ถูกจำกัดอยู่ในโซนของรอยเลื่อนการแปรรูปที่ตัดการเคลื่อนตัวของมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันออก สันเขาใต้น้ำแบ่งส่วนตะวันออกของพื้นมหาสมุทรออกเป็นแอ่งจำนวนหนึ่ง: กัวเตมาลา (4199 ม.), ปานามา (4233 ม.), เปรู (5660 ม.), ชิลี (5021 ม.) ในส่วนตะวันออกเฉียงใต้สุดของมหาสมุทรคือที่ราบ Bellingshausen (6063 ม.)

พื้นที่ด้านตะวันตกอันกว้างใหญ่ของพื้นมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเฉพาะด้วยความซับซ้อนของโครงสร้างที่สำคัญและรูปแบบนูนที่หลากหลาย ลักษณะทางสัณฐานวิทยาของการขึ้นเตียงใต้น้ำเกือบทุกประเภทอยู่ที่นี่: เพลาโค้ง, ภูเขาที่ถูกบล็อก, แนวภูเขาไฟ, การเพิ่มขึ้นเล็กน้อย, ภูเขาแต่ละลูก (guyots)

ส่วนโค้งที่ยกขึ้นด้านล่างนั้นมีความกว้าง (หลายร้อยกิโลเมตร) ที่มีการบวมตัวเป็นเส้นตรงของเปลือกหินบะซอลต์ โดยมีความยาวเกิน 1.5 ถึง 4 กม. เหนือแอ่งที่อยู่ติดกัน แต่ละอันก็เหมือนเพลาขนาดยักษ์ที่ถูกตัดด้วยรอยเลื่อนออกเป็นบล็อกจำนวนหนึ่ง โดยปกติแล้ว แนวภูเขาไฟทั้งหมดจะถูกจำกัดอยู่ที่ส่วนโค้งตรงกลาง และบางครั้งก็อยู่บริเวณด้านข้างของจุดยกระดับเหล่านี้ ดังนั้น คลื่นที่ใหญ่ที่สุดในฮาวายจึงมีความซับซ้อนด้วยสันภูเขาไฟ และภูเขาไฟบางลูกยังคุกรุ่นอยู่ ยอดเขาบนพื้นผิวของสันเขาก่อตัวเป็นหมู่เกาะฮาวาย ตัวที่ใหญ่ที่สุดคือ o ฮาวายเป็นเทือกเขาภูเขาไฟที่เกิดจากภูเขาไฟหินบะซอลต์ที่มีโล่หลอมรวมกันหลายลูก ที่ใหญ่ที่สุดคือ Mauna Kea (4210 ม.) ทำให้ฮาวายเป็นเกาะที่สูงที่สุดในมหาสมุทรในมหาสมุทรโลก ในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือ ขนาดและความสูงของหมู่เกาะในหมู่เกาะจะลดลง เกาะส่วนใหญ่เป็นภูเขาไฟ 1/3 เป็นเกาะปะการัง

คลื่นและสันเขาที่สำคัญที่สุดทางตะวันตกและตอนกลางของมหาสมุทรแปซิฟิกมีรูปแบบที่เหมือนกัน คือ ก่อให้เกิดระบบการยกโค้งที่ต่ำกว่าขนานกัน

ส่วนโค้งเหนือสุดเกิดจากสันเขาฮาวาย ทางทิศใต้เป็นเส้นทางถัดไปซึ่งมีความยาวมากที่สุด (ประมาณ 11,000 กม.) เริ่มต้นด้วยเทือกเขา Cartographer ซึ่งต่อมากลายเป็นเทือกเขา Marcus Necker (มิดแปซิฟิก) ให้ทางไปสู่สันเขาใต้น้ำของหมู่เกาะ Line แล้วเลี้ยว เข้าสู่ฐานของหมู่เกาะตูอาโมตู การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องใต้น้ำนี้สามารถลากต่อไปทางทิศตะวันออกจนถึงแนวการเพิ่มขึ้นของแปซิฟิกตะวันออก ซึ่งเกาะนี้ตั้งอยู่ที่จุดตัดกัน อีสเตอร์. ส่วนโค้งภูเขาลูกที่ 3 เริ่มต้นทางตอนเหนือของร่องลึกบาดาลมาเรียนากับเทือกเขามาเจลลัน ซึ่งตัดผ่านไปยังฐานใต้น้ำของหมู่เกาะมาร์แชล หมู่เกาะกิลเบิร์ต ตูวาลู และซามัว อาจเป็นไปได้ว่าสันเขาทางตอนใต้ของเกาะคุกและทูบูยังคงดำเนินต่อไปตามระบบภูเขานี้ ส่วนโค้งที่สี่เริ่มต้นด้วยการยกตัวของหมู่เกาะแคโรไลน์เหนือ กลายเป็นคลื่นเรือดำน้ำ Kapingamarangi ส่วนโค้งสุดท้าย (ใต้สุด) ยังประกอบด้วยสองลิงก์ - หมู่เกาะเซาท์แคโรไลน์และส่วนโค้งของเรือดำน้ำ Eauriapic เกาะส่วนใหญ่ที่กล่าวถึงซึ่งทำเครื่องหมายเพลาใต้น้ำโค้งบนพื้นผิวมหาสมุทรนั้นเป็นปะการัง ยกเว้นเกาะภูเขาไฟทางตะวันออกของสันเขาฮาวาย หมู่เกาะซามัว ฯลฯ มีแนวคิด (G. Menard, 1966) การเพิ่มขึ้นใต้น้ำจำนวนมากในภาคกลางของมหาสมุทรแปซิฟิก - โบราณวัตถุของสันเขากลางมหาสมุทรที่มีอยู่ที่นี่ในยุคครีเทเชียส (เรียกว่า Darwin Rise) ซึ่งถูกทำลายล้างเปลือกโลกอย่างรุนแรงใน Paleogene การยกระดับนี้ขยายจากเทือกเขา Cartographer ไปยังหมู่เกาะ Tuamotu

สันเขาบล็อกมักมาพร้อมกับรอยเลื่อนที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นกลางมหาสมุทร ในทางตอนเหนือของมหาสมุทร พวกมันถูกจำกัดอยู่ในโซนรอยเลื่อนใต้น้ำทางใต้ของร่องลึกอลูเทียน ซึ่งเป็นที่ตั้งของสันเขาตะวันตกเฉียงเหนือ (จักรวรรดิ) แนวสันเขาบล็อกเกิดขึ้นพร้อมกับเขตรอยเลื่อนขนาดใหญ่ในแอ่งทะเลฟิลิปปินส์ ระบบรอยเลื่อนและแนวสันเขาบล็อกได้รับการระบุในหลายแอ่งของมหาสมุทรแปซิฟิก

การยกพื้นมหาสมุทรแปซิฟิกขึ้นหลายๆ ครั้ง ร่วมกับแนวสันกลางมหาสมุทร ก่อให้เกิดโครงร่างออโรกราฟิกของก้นมหาสมุทรและแยกแอ่งมหาสมุทรออกจากกัน

แอ่งที่ใหญ่ที่สุดในภาคตะวันตก-กลางของมหาสมุทร ได้แก่: ตะวันตกเฉียงเหนือ (6671 ม.), ตะวันออกเฉียงเหนือ (7168 ม.), ฟิลิปปินส์ (7759 ม.), มาเรียนาตะวันออก (6440 ม.), กลาง (6478 ม.), เวสต์แคโรไลนา ( 5798 ม. ), อีสต์แคโรไลนา (6920 ม.), เมลานีเซียน (5340 ม.), ฟิจิใต้ (5545 ม.), ทางใต้ (6600 ม.) ฯลฯ ก้นของแอ่งมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเป็นตะกอนด้านล่างที่มีความหนาต่ำดังนั้นจึงเป็นก้นบึ้งแบน ที่ราบมีการกระจายจำกัดมาก (แอ่งเบลลิงส์เฮาเซินเนื่องจากมีปริมาณตะกอนดินที่อุดมสมบูรณ์ซึ่งนำมาจากทวีปแอนตาร์กติกโดยภูเขาน้ำแข็ง แอ่งตะวันออกเฉียงเหนือ และพื้นที่อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง) การขนย้ายวัสดุไปยังแอ่งอื่นๆ ถูก "สกัดกั้น" โดยร่องลึกใต้ทะเล ดังนั้น พวกมันจึงถูกครอบงำโดยภูมิประเทศของที่ราบลึกที่เป็นเนินเขา

เตียงในมหาสมุทรแปซิฟิกมีลักษณะเป็น Guyots ที่แยกจากกัน - ภูเขาใต้น้ำที่มียอดแบนที่ระดับความลึก 2,000-2,500 ม. ในหลาย ๆ โครงสร้างปะการังเกิดขึ้นและเกิดเกาะปะการัง Guyots เช่นเดียวกับความหนาขนาดใหญ่ของหินปูนที่ตายแล้วบนอะทอลล์ บ่งชี้ถึงการทรุดตัวอย่างมีนัยสำคัญของเปลือกโลกภายในพื้นมหาสมุทรแปซิฟิกในช่วงซีโนโซอิก

มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเพียงมหาสมุทรเดียวที่มีเตียงเกือบทั้งหมดอยู่ภายในแผ่นเปลือกโลกในมหาสมุทร (แปซิฟิกและเล็ก - นัซกา, โคโคส) โดยมีพื้นผิวที่ความลึกเฉลี่ย 5,500 ม.

ตะกอนด้านล่าง

ตะกอนด้านล่างของมหาสมุทรแปซิฟิกมีความหลากหลายอย่างมาก ในส่วนชายขอบของมหาสมุทรบนไหล่ทวีปและทางลาด ในทะเลชายขอบและร่องลึกใต้ทะเลลึก และในบางพื้นที่ของพื้นมหาสมุทร มีการพัฒนาตะกอนที่เกิดจากตะกอนดิน ครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 10% ของพื้นมหาสมุทรแปซิฟิก ภูเขาน้ำแข็งที่ตกตะกอนก่อตัวเป็นแถบใกล้ทวีปแอนตาร์กติกาโดยมีความกว้าง 200 ถึง 1,000 กม. สูงถึง 60° S ว.

ในบรรดาตะกอนชีวภาพ พื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดในมหาสมุทรแปซิฟิกเช่นเดียวกับพื้นที่อื่นๆ ทั้งหมดถูกครอบครองโดยคาร์บอเนต (ประมาณ 38%) ซึ่งส่วนใหญ่เป็นตะกอนกลุ่ม foraminiferal

ของเหลวไหลซึมจาก foraminiferal กระจายไปทางใต้ของเส้นศูนย์สูตรเป็นส่วนใหญ่ถึง 60° S ว. ในซีกโลกเหนือ การพัฒนาของพวกมันถูกจำกัดอยู่เพียงพื้นผิวด้านบนของสันเขาและระดับความสูงอื่นๆ โดยที่ foraminifera ด้านล่างมีอิทธิพลเหนือองค์ประกอบของตะกอนเหล่านี้ การสะสมของ Pteropod นั้นพบได้ทั่วไปในทะเลคอรัล ตะกอนปะการังตั้งอยู่บนชั้นวางและเนินลาดทวีปภายในเขตเส้นศูนย์สูตร-เขตร้อนทางตะวันตกเฉียงใต้ของมหาสมุทร และครอบครองพื้นที่น้อยกว่า 1% ของพื้นที่พื้นมหาสมุทร เปลือกหอยซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยเปลือกหอยสองฝาและชิ้นส่วนของพวกมัน พบได้บนชั้นทั้งหมด ยกเว้นในทวีปแอนตาร์กติก ตะกอนทรายชีวภาพครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 10% ของพื้นที่พื้นมหาสมุทรแปซิฟิก และตะกอนซิลิเกตคาร์บอเนตรวมกัน - ประมาณ 17% พวกมันก่อตัวเป็นแถบหลักสามแถบที่มีการสะสมของทราย: ไดอะตอมที่เป็นทรายทางตอนเหนือและทางใต้จะไหลซึม (ที่ละติจูดสูง) และแถบเส้นศูนย์สูตรของตะกอนเรดิโอลาเรียนที่เป็นทราย ในพื้นที่ของภูเขาไฟสมัยใหม่และภูเขาไฟควอเทอร์นารี จะมีการสังเกตตะกอนภูเขาไฟแบบ pyroclastic ลักษณะเด่นที่สำคัญของตะกอนด้านล่างของมหาสมุทรแปซิฟิกคือการเกิดขึ้นของดินเหนียวสีแดงในทะเลลึกอย่างกว้างขวาง (มากกว่า 35% ของพื้นที่ด้านล่าง) ซึ่งอธิบายได้จากความลึกที่ยิ่งใหญ่ของมหาสมุทร ดินเหนียวสีแดงได้รับการพัฒนาเฉพาะที่ ความลึกมากกว่า 4,500-5,000 ม.

ทรัพยากรแร่ด้านล่าง

มหาสมุทรแปซิฟิกมีพื้นที่กระจายที่สำคัญที่สุดของก้อนเฟอร์โรแมงกานีส - มากกว่า 16 ล้านกิโลเมตร 2 ในบางพื้นที่เนื้อหาของก้อนถึง 79 กิโลกรัมต่อ 1 m2 (โดยเฉลี่ย 7.3-7.8 กิโลกรัม/m2) ผู้เชี่ยวชาญทำนายอนาคตที่สดใสของแร่เหล่านี้ โดยอ้างว่าการผลิตจำนวนมากอาจมีราคาถูกกว่าการได้รับแร่ที่คล้ายกันบนบกถึง 5-10 เท่า

ปริมาณสำรองทั้งหมดของก้อนเฟอร์โรแมงกานีสที่ด้านล่างของมหาสมุทรแปซิฟิกอยู่ที่ประมาณ 17,000 พันล้านตัน สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นกำลังดำเนินการพัฒนาอุตสาหกรรมนำร่องของก้อนเนื้อ

แร่ธาตุอื่นๆ ในรูปของก้อน ได้แก่ ฟอสฟอไรต์และแบไรท์

พบฟอสฟอไรต์สำรองทางอุตสาหกรรมใกล้ชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย ในส่วนหิ้งของส่วนโค้งเกาะญี่ปุ่น นอกชายฝั่งเปรูและชิลี ใกล้นิวซีแลนด์ และในแคลิฟอร์เนีย ฟอสฟอไรต์ถูกขุดจากระดับความลึก 80-350 ม. มีวัตถุดิบสำรองจำนวนมากในส่วนเปิดของมหาสมุทรแปซิฟิกในส่วนที่อยู่ใต้น้ำ ก้อนแบไรต์ถูกค้นพบในทะเลญี่ปุ่น

การสะสมของแร่ธาตุที่มีโลหะเป็นส่วนประกอบมีความสำคัญในปัจจุบัน: rutile (แร่ไทเทเนียม), เพทาย (แร่เซอร์โคเนียม), monazite (แร่ทอเรียม) เป็นต้น

ออสเตรเลียครองตำแหน่งผู้นำในการผลิตตามชายฝั่งตะวันออกผู้วางทอดยาวเป็นระยะทาง 1.5 พันกิโลเมตร แหล่งวางแร่แคสสิเทอไรต์เข้มข้น (แร่ดีบุก) ในทะเลชายฝั่งตั้งอยู่บนชายฝั่งแปซิฟิกของแผ่นดินใหญ่และเกาะในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีผู้วาง Cassiterite จำนวนมากนอกชายฝั่งออสเตรเลีย

มีการพัฒนาตัววางแม่เหล็กไทเทเนียมและแมกนีไทต์ใกล้กับเกาะ ฮอนชูในญี่ปุ่น อินโดนีเซีย ฟิลิปปินส์ สหรัฐอเมริกา (ใกล้อลาสกา) ในรัสเซีย (ใกล้เกาะอิตูรุป) ทรายที่มีทองคำเป็นที่รู้จักนอกชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาเหนือ (อลาสกา แคลิฟอร์เนีย) และอเมริกาใต้ (ชิลี) ทรายแพลทินัมถูกขุดนอกชายฝั่งอลาสก้า

ในส่วนตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิกใกล้กับหมู่เกาะกาลาปากอสในอ่าวแคลิฟอร์เนียและในสถานที่อื่นๆ ในเขตความแตกแยก มีการระบุไฮโดรเทอร์มที่ก่อตัวเป็นแร่ (“ผู้สูบบุหรี่สีดำ”) ซึ่งเป็นจุดที่มีความร้อน (สูงถึง 300-400°C) ) น้ำสำหรับเด็กและเยาวชนที่มีสารประกอบหลากหลายชนิดในปริมาณสูง มีการสะสมแร่โพลีเมทัลลิกที่นี่

ในบรรดาวัตถุดิบที่ไม่ใช่โลหะที่อยู่ในโซนชั้นวาง Glauconite, Pyrite, Dolomite, วัสดุก่อสร้าง - กรวด, ทราย, ดินเหนียว, หินปูน - เปลือก ฯลฯ เป็นที่สนใจ เงินฝากก๊าซและถ่านหินนอกชายฝั่งมีความสำคัญมากที่สุด

มีการค้นพบการแสดงน้ำมันและก๊าซในหลายพื้นที่ของเขตชั้นวางทั้งทางตะวันตกและตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิก การผลิตน้ำมันและก๊าซดำเนินการโดยสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น อินโดนีเซีย เปรู ชิลี บรูไน ปาปัว ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และรัสเซีย (ในพื้นที่เกาะซาคาลิน) การพัฒนาทรัพยากรน้ำมันและก๊าซบนชั้นวางของจีนมีแนวโน้มที่ดี ทะเลแบริ่ง โอค็อตสค์ และทะเลญี่ปุ่นถือว่ามีแนวโน้มดีสำหรับรัสเซีย

ในบางพื้นที่ของไหล่มหาสมุทรแปซิฟิกมีชั้นหินที่มีถ่านหิน การผลิตถ่านหินจากดินใต้ผิวดินก้นทะเลในญี่ปุ่นคิดเป็น 40% ของทั้งหมด ในระดับที่เล็กกว่า ถ่านหินจะถูกขุดทางทะเลในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ชิลี และประเทศอื่นๆ บางประเทศ

การขนส่งทางทะเลมีความสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศ (ระหว่างรัฐ ข้ามทวีป) ให้บริการขนส่งระหว่างประเทศมากกว่า 4/5 ทั้งหมด รวมถึงส่วนแบ่งขนาดใหญ่ของสินค้าเทกอง (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แร่ ถ่านหิน เมล็ดพืช ฯลฯ) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ส่วนแบ่งของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่เรียกว่าสินค้าทั่วไป (ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป) ได้เพิ่มขึ้น

นอกเหนือจากการขนส่งระหว่างทวีปและระหว่างรัฐแล้ว การขนส่งทางทะเลยังดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยการขนส่งขนาดใหญ่และขนาดเล็กภายในประเทศของตน ห้องโดยสารขนาดใหญ่คือการนำทางของเรือระหว่างท่าเรือต่าง ๆ (เช่น Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk) ห้องโดยสารขนาดเล็ก - การขนส่งระหว่างท่าเรือในทะเลเดียวกัน (Novorossiysk - Tuapse)

ในแง่ของการหมุนเวียนของสินค้า (29 ล้านล้านตันกิโลเมตร) และผลิตภาพแรงงาน การขนส่งทางทะเลมีมากกว่าการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างมาก ต้นทุนการขนส่งสินค้าทางทะเลต่ำที่สุดในการขนส่ง การใช้การขนส่งทางทะเลอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดคือการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล การขนส่งทางทะเลในการสื่อสารภายในประเทศมีประสิทธิภาพน้อย

ในการดำเนินการขนส่ง การขนส่งทางทะเลมีระบบเศรษฐกิจที่หลากหลายที่ซับซ้อน เช่น กองเรือ ท่าเรือ ลานซ่อมเรือ ฯลฯ

ให้บริการขนส่งทางทะเลหลายหมื่นลำโดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 550 ล้านตันจดทะเบียน (GRT) จากองค์ประกอบทั้งหมดของกองเรือการค้าโลก 1/3 ของเรือจดทะเบียนภายใต้ธงของประเทศอุตสาหกรรม , 1/3 ยังเป็นของบริษัทขนส่งของประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่บินภายใต้ธง "สะดวก" (ราคาถูก) ของประเทศกำลังพัฒนา น้อยกว่า 1/5 เป็นส่วนแบ่งของประเทศกำลังพัฒนา ส่วนที่เหลือตกเป็นส่วนแบ่งของประเทศที่มี เศรษฐกิจในช่วงเปลี่ยนผ่าน กองเรือที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ ปานามา (112 ล้านตันรวม) ไลบีเรีย (50) บาฮามาส (30) (27) (26) ไซปรัส (23) (22) (22) ญี่ปุ่น (17) , จีน (15) อย่างไรก็ตาม ความเป็นผู้นำของโลกนั้นมีเงื่อนไขอย่างมาก เนื่องจากส่วนแบ่งที่สำคัญของกองยานพาหนะของพวกเขาเป็นทรัพย์สินของประเทศในยุโรปตะวันตก (รวมถึงเยอรมนี) ซึ่งใช้นโยบายธงแห่งความสะดวกสบายในการหลีกเลี่ยงภาษีที่สูง

กองเรือของโลกประมาณ 40% เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ดำเนินการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมระหว่างประเทศ
จำนวนท่าเรือทั้งหมดบนโลกเกิน 2.2 พันแห่ง แต่พอร์ตที่เรียกว่าโลกคือ ท่าเรือขนาดยักษ์ที่มีการขนถ่ายสินค้ามากกว่า 100 ล้านตันต่อปี 17 (ดูตาราง) ท่าเรือทางทะเลที่มีการหมุนเวียนสินค้า 50-100 ล้านตัน – 20; มีท่าเรือประมาณห้าสิบแห่งในโลกที่มีการหมุนเวียนสินค้า 20-50 ล้านตัน

ท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ท่าเรือ	ประเทศ	มูลค่าการขนส่งสินค้า (ล้านตัน)
สิงคโปร์	สิงคโปร์	325
รอตเตอร์ดัม		320
New Orleans	สหรัฐอเมริกา	225
เซี่ยงไฮ้	จีน	185
ฮ่องกง	จีน	175
ชิบะ	ญี่ปุ่น	170
ฮูสตัน	สหรัฐอเมริกา	160
นาโกย่า	ญี่ปุ่น	155
อุลซาน	อาร์เกาหลี	150
แอนต์เวิร์ป		130
ชายหาดทอดยาว	สหรัฐอเมริกา	125
อินชอน	อาร์เกาหลี	120
ปูซาน	อาร์เกาหลี	115
โยโกฮาม่า	ญี่ปุ่น	115
เกาสง		115
ลอสแอนเจลิส	สหรัฐอเมริกา	115
กว่างโจว	จีน	100

การวิเคราะห์รายชื่อท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกแสดงให้เห็นว่าส่วนสำคัญ (11 จาก 17 แห่งที่ใหญ่ที่สุด) ตั้งอยู่ในเอเชีย สิ่งนี้บ่งบอกถึงบทบาทที่เพิ่มขึ้นของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในเศรษฐกิจโลก
ท่าเรือหลักทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท: สากลและเฉพาะทาง ท่าเรือส่วนใหญ่ของโลกเป็นแบบสากล แต่นอกเหนือจากสากลแล้วยังมีท่าเรือที่เชี่ยวชาญในการส่งออกน้ำมัน (เช่น Ras Tanura, Mina El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdez) แร่และถ่านหิน (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Port Cartier, Port Hedlen ) เมล็ดพืช ไม้ และสินค้าอื่นๆ ท่าเรือเฉพาะทางมักพบเห็นได้ทั่วไปในประเทศกำลังพัฒนาเป็นหลัก พวกเขามุ่งเน้นไปที่การบรรทุกสินค้าที่เป็นหัวข้อของการส่งออกของประเทศที่กำหนด

โครงสร้างของการขนส่งทางทะเลทั่วโลกมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา: ก่อนเกิดวิกฤติพลังงาน ลักษณะสำคัญของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือส่วนแบ่งของสินค้าเหลวที่เพิ่มขึ้น (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และก๊าซ) เนื่องจากวิกฤตดังกล่าว ส่วนแบ่งของพวกเขาเริ่มลดลง ในขณะที่ส่วนแบ่งของสินค้าแห้งและสินค้าทั่วไป (ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป) เพิ่มขึ้น แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วปริมาณการขนส่งทางทะเลรวมถึงผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะมีการเติบโตก็ตาม

ทิศทางหลักของการขนส่งทางทะเล:

ในบรรดาแอ่งมหาสมุทรสถานที่แรกในแง่ของปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลถูกครอบครองโดยมหาสมุทรแอตแลนติก (1/2 ของการขนส่งทางทะเลทั้งหมด) ตามแนวชายฝั่งซึ่งมีเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดของต่างประเทศยุโรปและอเมริกา (2 /3 ของพอร์ตทั้งหมด) มีการขนส่งทางทะเลหลายด้าน:

1. แอตแลนติกเหนือ (ที่ใหญ่ที่สุดในโลก) เชื่อมยุโรปกับอเมริกาเหนือ
2. แอตแลนติกใต้ที่เชื่อมยุโรปกับอเมริกาใต้
3. แอตแลนติกตะวันตก เชื่อมยุโรปกับแอฟริกา

เป็นอันดับสองในแง่ของปริมาณการขนส่งทางทะเล ยังคงล้าหลังมหาสมุทรแอตแลนติกมาก แต่มีอัตราการหมุนเวียนสินค้าเติบโตสูงสุด ศักยภาพของมหาสมุทรนี้มีมาก ชายฝั่งแห่งนี้เป็นที่ตั้งของ 30 รัฐโดยมีประชากร 2.5 พันล้านคน ซึ่งหลายแห่ง (ญี่ปุ่นและประเทศ NIS) มีอัตราการพัฒนาทางเศรษฐกิจสูง บนชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกมีท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่งในญี่ปุ่น ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา และ การขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดที่นี่อยู่ระหว่างสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่น

อันดับที่สามในแง่ของปริมาณการจราจรทางทะเลถูกครอบครองโดยมหาสมุทรอินเดีย โดยมี 30 ประเทศที่มีประชากร 1 พันล้านคนเข้าถึงชายฝั่งของตน การขนส่งสินค้าที่ทรงพลังที่สุดเกิดขึ้นในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย
ภูมิศาสตร์ของการขนส่งทางทะเลได้รับอิทธิพลอย่างมากจากช่องแคบทะเล ((เรือส่วนใหญ่แล่นผ่าน - 800 ลำต่อวัน), ยิบรอลตาร์ (200 ลำต่อวัน), ฮอร์มุซ (100), มะละกา (80), บอสฟอรัส (40), Bab el- Mandeb, Dardanelles, Skagerrak, Polk, Bering, โมซัมบิก ฯลฯ ) รวมถึงคลองขนส่งทางทะเล (สุเอซ, ปานามา, คีล)

ทิศทางหลักของการขนส่งสินค้าทั่วโลก:

น้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม:

• จากตะวันออกกลางไปยัง สหรัฐอเมริกา และ ;
• ตั้งแต่แคริบเบียนไปจนถึงสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตก

• ตั้งแต่ออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ สหรัฐอเมริกา ไปจนถึงยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น

แร่เหล็ก:

• จากญี่ปุ่น;
• จากออสเตรเลียไปจนถึงยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น

ธัญพืช:

• จากสหรัฐอเมริกา แคนาดา ออสเตรเลีย และประเทศกำลังพัฒนาในแอฟริกาและละตินอเมริกา

ความลึกเฉลี่ยอยู่ที่ 3,988 ม. จุดที่ลึกที่สุดของมหาสมุทร (ซึ่งเป็นจุดที่ลึกที่สุดในโลกด้วย) ตั้งอยู่ในร่องลึกบาดาลมาเรียนา และเรียกว่า Challenger Deep (11,022 ม.)
. อุณหภูมิเฉลี่ย: 19-37°C ส่วนที่กว้างที่สุดของมหาสมุทรแปซิฟิกตั้งอยู่ที่ละติจูดเส้นศูนย์สูตร-เขตร้อน ดังนั้นอุณหภูมิของน้ำผิวดินจึงสูงกว่าในมหาสมุทรอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ
. ขนาด: พื้นที่ - 179.7 ล้าน ตร.กม. ปริมาตร - 710.36 ล้าน ตร.กม.

ลองจินตนาการดูว่ามหาสมุทรแปซิฟิกมีขนาดใหญ่แค่ไหน มีจำนวนเพียงพอ โดยกินพื้นที่หนึ่งในสามของโลกและคิดเป็นเกือบครึ่งหนึ่งของมหาสมุทรโลก

ความเค็ม - 35-36 ‰.

กระแสน้ำแปซิฟิก

อลาสก้า- ล้างชายฝั่งตะวันตกของทวีปอเมริกาเหนือและไปถึงทะเลแบริ่ง มันแผ่ขยายลึกลงไปถึงด้านล่างสุด ความเร็วปัจจุบัน: 0.2-0.5 ม./วินาที อุณหภูมิน้ำ: 7-15°C.

ออสเตรเลียตะวันออก- ใหญ่ที่สุดนอกชายฝั่งออสเตรเลีย เริ่มต้นที่เส้นศูนย์สูตร (ทะเลคอรัล) และทอดยาวไปตามชายฝั่งตะวันออกของออสเตรเลีย ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 2-3 นอต (สูงสุด 7) อุณหภูมิ - 25°C

คุโรชิโอะ(หรือญี่ปุ่น) - ล้างชายฝั่งทางใต้และตะวันออกของญี่ปุ่น โดยนำน้ำอุ่นของทะเลจีนใต้ไปยังละติจูดทางตอนเหนือ มีสามสาขา: East Korean, Tsushima และ Soya ความเร็ว: 6 กม./ชม. อุณหภูมิ 18-28°C

แปซิฟิกเหนือ- ความต่อเนื่องของกระแสคุโรชิโอะ มันข้ามมหาสมุทรจากตะวันตกไปตะวันออก และใกล้กับชายฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือ แยกออกเป็นอลาสก้า (ไปทางเหนือ) และแคลิฟอร์เนีย (ทางใต้) ใกล้ชายฝั่งเม็กซิโก จะเลี้ยวและข้ามมหาสมุทรไปในทิศทางตรงกันข้าม (กระแสลมการค้าเหนือ) - ไปจนถึงคุโรชิโอะ

พัทสโนใต้- ไหลในละติจูดเขตร้อนทางตอนใต้ทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตก: จากชายฝั่งอเมริกาใต้ (หมู่เกาะกาลาปากอส) ไปจนถึงชายฝั่งของออสเตรเลียและนิวกินี อุณหภูมิ - 32°C ก่อให้เกิดกระแสน้ำออสเตรเลีย

เส้นศูนย์สูตรทวนกระแส (หรือกระแสการค้าระหว่างกัน)- ทอดยาวจากตะวันตกไปตะวันออกระหว่างกระแสน้ำ Passat เหนือและกระแสน้ำ Passat ใต้

กระแสของครอมเวลล์- กระแสทวนใต้ผิวดินที่ไหลผ่านใต้ Passat ความเร็ว 70-150 ซม./วินาที

เย็น:

ชาวแคลิฟอร์เนีย- สาขาตะวันตกของกระแสน้ำแปซิฟิกเหนือ ไหลไปตามชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก ความเร็ว - 1-2 กม./ชม. อุณหภูมิ 15-26°C.

แอนตาร์กติก Circumpolar (หรือกระแสลมตะวันตก)— วงกลมทั่วโลกระหว่าง 40° ถึง 50° S ความเร็ว 0.4-0.9 กม./ชม. อุณหภูมิ 12-15 °C. กระแสน้ำนี้มักเรียกกันว่า "สี่สิบคำราม" เนื่องจากพายุรุนแรงกำลังโหมกระหน่ำที่นี่ กระแสน้ำเปรูแตกสาขาออกจากมหาสมุทรแปซิฟิก

กระแสน้ำเปรู (หรือกระแสน้ำฮุมโบลดต์)- ไหลจากใต้สู่เหนือจากชายฝั่งแอนตาร์กติกาตามแนวชายฝั่งตะวันตกของชิลีและเปรู ความเร็ว 0.9 กม./ชม. อุณหภูมิ 15-20 °C.

โลกใต้ทะเลของมหาสมุทรแปซิฟิก

พืชและสัตว์ของโลกใต้น้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกนั้นอุดมสมบูรณ์และหลากหลายที่สุด เกือบ 50% ของสิ่งมีชีวิตทั้งหมดในมหาสมุทรโลกอาศัยอยู่ที่นี่ พื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นที่สุดถือเป็นพื้นที่ใกล้กับแนวปะการัง Great Balier Reef

สัตว์ป่าในมหาสมุทรทั้งหมดตั้งอยู่ตามเขตภูมิอากาศ - ทางเหนือและใต้นั้นหายากกว่าในเขตร้อน แต่จำนวนสัตว์หรือพืชแต่ละสายพันธุ์รวมมากกว่าที่นี่

มหาสมุทรแปซิฟิกผลิตอาหารทะเลที่จับได้มากกว่าครึ่งหนึ่งของโลก ในบรรดาพันธุ์เชิงพาณิชย์ ที่นิยมมากที่สุดคือปลาแซลมอน (95% ของปริมาณที่จับได้ทั่วโลก) ปลาแมคเคอเรล ปลาแอนโชวี่ ปลาซาร์ดีน ปลาแมคเคอเรลม้า และปลาฮาลิบัต มีการตกปลาวาฬอย่างจำกัด: วาฬบาลีนและวาฬสเปิร์ม

ความสมบูรณ์ของโลกใต้น้ำแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนด้วยตัวเลขต่อไปนี้:

• สาหร่ายมากกว่า 850 ชนิด
• สัตว์มากกว่า 100,000 สายพันธุ์ (ซึ่งมีปลามากกว่า 3,800 สายพันธุ์)
• สัตว์ประมาณ 200 ชนิดอาศัยอยู่ที่ระดับความลึกมากกว่า 7,000 กม.
• หอยมากกว่า 6,000 สายพันธุ์

มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นที่อยู่อาศัยของสัตว์ประจำถิ่นจำนวนมากที่สุด (สัตว์ที่พบเฉพาะที่นี่เท่านั้น): พะยูน แมวน้ำขน นากทะเล สิงโตทะเล ปลิงทะเล โพลีคาเอต ฉลามเสือดาว

มีการศึกษาธรรมชาติของมหาสมุทรแปซิฟิกเพียงประมาณร้อยละ 10 เท่านั้น ทุกปีนักวิทยาศาสตร์จะค้นพบสัตว์และพืชสายพันธุ์ใหม่ๆ มากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2548 เพียงปีเดียว มีการค้นพบหอยชนิดใหม่ๆ มากกว่า 2,500 สายพันธุ์ และสัตว์จำพวกกุ้งที่มีเปลือกแข็งมากกว่า 100 สายพันธุ์

การสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิก

จากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นมหาสมุทรที่เก่าแก่ที่สุดในโลก การก่อตัวของมันเริ่มขึ้นในยุคครีเทเชียสของมีโซโซอิกซึ่งก็คือเมื่อกว่า 140 ล้านปีก่อน การสำรวจมหาสมุทรเริ่มต้นมานานก่อนที่จะมีการเขียน ผู้คนที่อาศัยอยู่บนชายฝั่งของพื้นที่ที่มีน้ำมากที่สุดได้ใช้ของขวัญจากมหาสมุทรมานับพันปีแล้ว ดังนั้น การเดินทางของธอร์ เฮเยอร์ดาห์ลบนแพคอน-ทิกิ บัลซาจึงยืนยันทฤษฎีของนักวิทยาศาสตร์ที่ว่าหมู่เกาะโพลินีเซียอาจมีผู้คนจากอเมริกาใต้ที่สามารถข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยแพลำเดียวกันได้

สำหรับชาวยุโรป ประวัติศาสตร์การสำรวจมหาสมุทรลงวันที่อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1513 ในวันนี้ นักเดินทาง วาสโก นูเนซ เด บัลโบอา มองเห็นผืนน้ำกว้างไกลจนสุดขอบฟ้าเป็นครั้งแรก และตั้งชื่อให้ว่าทะเลใต้

ตามตำนานเล่าว่ามหาสมุทรได้รับชื่อมาจาก F. Magellan เอง ในระหว่างการเดินทางรอบโลก ชาวโปรตุเกสผู้ยิ่งใหญ่ได้เดินทางวนรอบอเมริกาใต้เป็นครั้งแรกและพบว่าตัวเองอยู่ในมหาสมุทร หลังจากแล่นไปตามเส้นทางนี้เป็นระยะทางกว่า 17,000 กิโลเมตรและไม่เคยประสบกับพายุแม้แต่ลูกเดียวตลอดระยะเวลานี้ มาเจลลันจึงตั้งชื่อมหาสมุทรแปซิฟิกว่า เป็นเพียงการวิจัยในภายหลังเท่านั้นที่พิสูจน์ว่าเขาคิดผิด มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นมหาสมุทรที่มีความวุ่นวายมากที่สุดแห่งหนึ่ง ที่นี่เป็นที่เกิดสึนามิที่ใหญ่ที่สุด และพายุไต้ฝุ่น พายุเฮอริเคน และพายุเกิดขึ้นที่นี่บ่อยกว่าในมหาสมุทรอื่นๆ

จากนั้นเป็นต้นมา การสำรวจมหาสมุทรที่ใหญ่ที่สุดในโลกก็เริ่มขึ้น เราแสดงรายการการค้นพบที่สำคัญที่สุดเท่านั้น:

พ.ศ. 1589 (ค.ศ. 1589) – A. Ortelius ตีพิมพ์แผนที่มหาสมุทรโดยละเอียดเป็นครั้งแรกของโลก

พ.ศ. 2185-2187 - มหาสมุทรพิชิตก. แทสมันและเปิดทวีปใหม่ - ออสเตรเลีย

พ.ศ. 2312-2322 - การเดินทางรอบโลกสามครั้งโดย D. Cook และการสำรวจทางตอนใต้ของมหาสมุทร

พ.ศ. 2328 (ค.ศ. 1785) - การเดินทางของ J. La Perouse การสำรวจมหาสมุทรตอนใต้และตอนเหนือ การหายตัวไปอย่างลึกลับของการสำรวจในปี พ.ศ. 2331 ยังคงหลอกหลอนจิตใจของนักวิจัย

พ.ศ. 2330-2337 - การเดินทางของ A. Malaspina ผู้รวบรวมแผนที่โดยละเอียดของชายฝั่งตะวันตกของอเมริกา

พ.ศ. 2268-2284 - การสำรวจ Kamchatka สองครั้งนำโดย V.I. Bering และ A. Chirikov ศึกษาส่วนเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือของมหาสมุทร

พ.ศ. 2362-2364 - เดินทางรอบโลกโดย F. Bellingshausen และ M. Lazarev การค้นพบแอนตาร์กติกาและหมู่เกาะทางตอนใต้ของมหาสมุทร

พ.ศ. 2415-2419 (ค.ศ. 1876) - การสำรวจทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกของโลกเพื่อศึกษามหาสมุทรแปซิฟิกจัดขึ้นบนเรือลาดตระเวนชาเลนเจอร์ (อังกฤษ) มีการรวบรวมแผนที่แสดงความลึกและภาพนูนด้านล่าง และรวบรวมพืชและสัตว์ในมหาสมุทรจำนวนมาก

พ.ศ. 2492-2522 - การเดินทางทางวิทยาศาสตร์ 65 ครั้งของเรือ "Vityaz" ภายใต้ธงของ USSR Academy of Sciences (การวัดความลึกของร่องลึกบาดาลมาเรียนาและแผนที่โดยละเอียดของการบรรเทาทุกข์ใต้น้ำ)

พ.ศ. 2503 - ดำน้ำครั้งแรกที่ก้นร่องลึกบาดาลมาเรียนา

พ.ศ. 2516 (ค.ศ. 1973) – ก่อตั้งสถาบันสมุทรศาสตร์แปซิฟิก (วลาดิวอสต็อก)

ตั้งแต่ทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 20 การศึกษาที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมหาสมุทรแปซิฟิกได้เริ่มขึ้นซึ่งรวบรวมและจัดระบบข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับ ปัจจุบัน พื้นที่ที่มีความสำคัญ ได้แก่ ธรณีฟิสิกส์ ธรณีเคมี ธรณีวิทยา และการใช้ประโยชน์พื้นมหาสมุทรในเชิงพาณิชย์

นับตั้งแต่การค้นพบ Challenger Deep ในปี 1875 มีเพียงสามคนเท่านั้นที่ลงไปถึงก้นลึกสุดของร่องลึกบาดาลมาเรียนา การดำน้ำครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มีนาคม 2555 และนักดำน้ำผู้กล้าหาญก็ไม่ใช่ใครอื่นนอกจากเจมส์ คาเมรอน ผู้กำกับภาพยนตร์ชื่อดัง

ตัวแทนของสัตว์ในมหาสมุทรแปซิฟิกจำนวนมากมีลักษณะโดดเด่นด้วยความใหญ่โต: หอยแมลงภู่และหอยนางรมยักษ์, หอย tridacna (300 กก.)

มีเกาะมากกว่า 25,000 เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก มากกว่าในมหาสมุทรอื่นๆ รวมกัน ที่นี่ยังเป็นเกาะที่เก่าแก่ที่สุดในโลก - เกาะคาซึ่งมีอายุประมาณ 6 ล้านปี

สึนามิมากกว่า 80% “เกิด” ในมหาสมุทรแปซิฟิก เหตุผลก็คือมีภูเขาไฟใต้น้ำจำนวนมาก

มหาสมุทรแปซิฟิกเต็มไปด้วยความลับ มีสถานที่ลึกลับมากมายที่นี่: ทะเลปีศาจ (ใกล้ญี่ปุ่น) ที่ซึ่งเรือและเครื่องบินหายไป เกาะ Palmyra กระหายเลือดที่ซึ่งทุกคนที่ยังอยู่ที่นั่นพินาศ เกาะอีสเตอร์ที่มีรูปเคารพลึกลับ Truk Lagoon ซึ่งเป็นที่ตั้งของสุสานยุทโธปกรณ์ที่ใหญ่ที่สุด และในปี 2554 มีการค้นพบเกาะสัญลักษณ์ใกล้ออสเตรเลีย - เกาะแซนดี้ มันปรากฏขึ้นและหายไป ตามหลักฐานจากการสำรวจจำนวนมากและภาพถ่ายดาวเทียมของ Google

สิ่งที่เรียกว่าทวีปขยะถูกค้นพบทางตอนเหนือของมหาสมุทร นี่คือกองขยะขนาดใหญ่ที่มีขยะพลาสติกมากกว่า 100 ล้านตัน