Derrotado invencible. Batalla de Gravelines: Inglaterra contra la Armada Invencible La Armada Invencible 1588

En ellos se distinguieron los "Piratas de Isabel", el más famoso de los cuales fue Francis Drake. Las batallas duraron 2 semanas. La Armada no logró reagruparse y se dirigió hacia el norte, abandonando la invasión, seguida por la flota inglesa a cierta distancia a lo largo de la costa este de Inglaterra. El regreso a España fue difícil: la Armada cruzó el Atlántico Norte, bordeando la costa occidental de Irlanda. Como resultado de fuertes tormentas, muchos barcos quedaron varados en las costas norte y oeste de esta isla. Durante la expedición, se perdieron más de 60 barcos (y solo 7 de ellos fueron pérdidas en combate).

El propósito de la campaña Armada.

Durante décadas, los filibusteros ingleses robaron y hundieron barcos españoles. Además, la reina Isabel I de Inglaterra apoyó la rebelión holandesa contra el dominio español. El monarca español Felipe II consideró su deber ayudar a los católicos ingleses en su lucha contra los protestantes. Por tanto, casi 180 sacerdotes y confesores se reunieron en las cubiertas de la Armada Invencible. Incluso durante el reclutamiento, cada soldado y marinero tenía que confesarse con un sacerdote y recibir la comunión. Los sentimientos religiosos del rey español y sus súbditos quedan reflejados en las palabras del destacado jesuita Pedro de Ribadeneira:

“Seremos guiados por el mismo Señor Dios, cuya causa y santa fe defendemos, y con tal Capitán no tenemos nada que temer”.

Los británicos, por su parte, también esperaban una victoria decisiva que abriría el camino para que Inglaterra utilizara libremente el mar, rompería el monopolio de España sobre el comercio con el Nuevo Mundo y también contribuiría a la difusión del pensamiento protestante en Europa.

plan de caminata

El rey español ordenó a la Armada que se acercara al Canal de la Mancha y se uniera al duque de Parma y su ejército de 30.000 hombres ubicado en la provincia holandesa de Flandes, que en ese momento estaba controlada por España. Esta fuerza combinada debía cruzar el Canal de la Mancha, desembarcar en Essex y luego marchar hacia Londres. Felipe II esperaba que los católicos ingleses abandonaran a su reina protestante y se pasaran a su lado. El plan de los españoles, sin embargo, no estaba del todo pensado y no tenía en cuenta dos circunstancias importantes: el poder de la flota inglesa y la poca profundidad de las aguas, que no permitían a los barcos acercarse a la orilla y embarcar a las tropas del Duque de Parma.

La Armada iba a estar dirigida por Álvaro de Bazán, marqués de Santa Cruz, considerado con razón el mejor almirante de España. Fue el autor de la idea y su primer organizador. Según sus contemporáneos, si realmente hubiera liderado la flota, el resultado de la campaña podría haber sido diferente. Sin embargo, en febrero de 1588, don Álvaro, de 62 años, murió y Felipe nombró en su lugar a Alonso Pérez de Guzmán, duque de Medina Sidonia. Aunque el duque no tenía experiencia en navegación, era un hábil organizador que supo encontrar rápidamente un acercamiento a capitanes experimentados. Juntos crearon una poderosa flota, la abastecieron de provisiones y la equiparon con todo lo necesario. Desarrollaron cuidadosamente un sistema de señales, comandos y orden de batalla que unió al ejército multinacional.

Organización

La flota incluía alrededor de 130 barcos, 2.430 cañones, 30.500 personas, incluidos 18.973 soldados, 8.050 marineros, 2.088 remeros esclavos, 1.389 oficiales, nobles, sacerdotes y médicos. Las principales fuerzas de la flota se dividieron en 6 escuadrones: Portugal (Alonso Pérez de Guzmán, duque de Medina Sidonia), Castilla (Diego Flores de Valdés), Vizcaya (Juan Martínez de Recaldo), Guipúzcoa (Miguel de Oquendo), "Andalucía " (Pedro de Valdez), "Levante" (Martín de Bertendon). La armada también incluía: 4 galeras napolitanas - 635 personas, 50 cañones (Hugo de Moncada), 4 galeras portuguesas - 320 personas, 20 cañones, muchos barcos ligeros para reconocimiento y servicio de mensajería (Antonio de Mendoza) y barcos de suministro (Juan Gómez de Medina).

Los suministros de alimentos incluían millones de galletas, 600.000 libras de pescado salado y carne en conserva, 400.000 libras de arroz, 300.000 libras de queso, 40.000 galones de aceite de oliva, 14.000 barriles de vino y 6.000 sacos de frijoles. Munición: 500.000 cargas de pólvora, 124.000 balas de cañón.

Inicio de la caminata

Retrato de Alonso Pérez de Guzmán, séptimo duque de Medina Sidonia de artista desconocido (siglo XVI)

El 29 de mayo de 1588 la Armada zarpó del puerto de Lisboa. Pero la tormenta la llevó al puerto de La Coruña, situado en el noroeste de España. Allí los españoles tuvieron que reparar barcos y reponer provisiones. Preocupado por la falta de alimentos y las enfermedades entre los marineros, el duque de Medina Sidonia escribió francamente al rey que dudaba del éxito de toda la empresa. Pero Felipe insistió en que su almirante siguiera el plan. Y así, sólo dos meses después de zarpar del puerto de Lisboa, la enorme y torpe flota finalmente llegó al Canal de la Mancha.

Batallas en el Canal de la Mancha

La batalla de la Armada Invencible con la flota inglesa. Pintura de artista desconocido de la escuela inglesa (siglo XVI)

Cuando la flota española se acercó a la costa suroeste del condado inglés de Plymouth, los buques de guerra ingleses ya la estaban esperando. Las partes tenían el mismo número de barcos, de diferente diseño. La flota española estaba formada por barcos de costado alto, con muchos cañones de corto alcance. Con enormes torres en proa y popa, parecían fortalezas flotantes, bien adaptadas al combate de abordaje. Los barcos británicos eran más bajos, pero más maniobrables. Además, estaban equipados con una mayor cantidad de cañones de largo alcance. Los británicos esperaban no acercarse al enemigo y destruirlo desde la distancia.

El 30 de julio, la Armada estaba a la vista de la costa inglesa y los puestos de observación alertaron al mando inglés. La primera colisión se produjo la tarde del 31 de julio en el meridiano de Plymouth. El Lord Almirante envió su pinaza personal al centro de la flota española para desafiar al buque insignia español. El "buque insignia" resultó ser La Rata Santa María Encoronada, galeón de Alonso de Levia. Sin embargo, se disparó el primer tiro y Medina Sidonia San Martín Elevó el estandarte del almirante para evitar más errores.

Dada la mayor maniobrabilidad y poder artillero de la flota inglesa, el almirante español, para una mejor protección, posicionó su flota en forma de media luna, colocando los buques de guerra más fuertes con artillería de largo alcance en los bordes. Además, más cerca del enemigo, colocó una “vanguardia” (en realidad una retaguardia) de los mejores barcos bajo el mando de Recalde, a quien se le asignó el papel de “cuerpo de bomberos”. No importa de qué lado se acercara el enemigo, este destacamento podría darse la vuelta y repeler el ataque. El resto de la flota debía mantener la formación y no perder el apoyo mutuo.

Aprovechando su ventaja en maniobras, los británicos tomaron a la Armada contra el viento desde el principio. Desde este punto de vista podrían atacar o evadir a voluntad. Con los vientos predominantes del oeste, esto significó que persiguieron a la Armada mientras avanzaba a través del Canal, acosándola con ataques. Sin embargo, durante mucho tiempo no fue posible romper el orden defensivo español.

A lo largo del Canal de la Mancha, las dos flotas intercambiaron disparos y libraron varias batallas pequeñas. A Plymouth le siguieron escaramuzas en Start Point (1 de agosto), Portland Bill (2 de agosto) y la Isla de Wight (3 a 4 de agosto). La posición defensiva adoptada por los españoles se justificó: los británicos no lograron hundir ni un solo barco español con la ayuda de armas de largo alcance. Sin embargo, gravemente dañado Nuestra Señora del Rosario. cayó fuera de combate y fue capturado por Drake el 1 de agosto. Asimismo, los españoles quedaron inmovilizados. San Salvador, y en la tarde del 2 de agosto fue capturado por el escuadrón de Hawkins. Los capitanes ingleses decidieron a toda costa alterar la formación de batalla del enemigo y acercarse a él a poca distancia de fuego. No lo consiguieron hasta el 7 de agosto en Calais.

Medina Sidonia no eludió las órdenes del mando y envió la Armada contra el duque de Parma y sus tropas. Mientras esperaba una respuesta del duque de Parma, Medina Sidonia ordenó a la flota anclar frente a Calais, frente a la costa de Francia. Aprovechando la posición vulnerable de los barcos españoles anclados, los británicos enviaron ocho brulotes a la Armada por la noche, prendieron fuego a barcos con materiales inflamables y explosivos. La mayoría de los capitanes españoles cortaron anclas y trataron desesperadamente de alejarse del peligro. Luego un fuerte viento y una fuerte corriente los llevaron hacia el norte. Ya no pudieron regresar al lugar de encuentro con el duque de Parma.

Al día siguiente, al amanecer, tuvo lugar la batalla decisiva. Los británicos dispararon contra los barcos españoles a quemarropa. Al menos tres fueron destruidos y muchos barcos resultaron dañados. Como los españoles carecían de municiones, se encontraron indefensos ante el enemigo.

Debido a una fuerte tormenta, los británicos suspendieron su ataque. A la mañana siguiente, la Armada, con sus municiones menguando, volvió a formar una formación en forma de media luna y se preparó para la batalla. Antes de que los británicos tuvieran tiempo de abrir fuego, fuertes vientos y corrientes marinas llevaron a los barcos españoles a las costas arenosas de la provincia holandesa de Zelanda. Parecía que el desastre era inevitable. Sin embargo, el viento cambió de dirección y empujó a la Armada hacia el norte, lejos de las peligrosas costas. La ruta de regreso a Calais fue bloqueada por la flota inglesa y los vientos continuaron arrastrando a los derrotados barcos españoles hacia el norte. El duque de Medina Sidonia no tuvo más remedio que detener la campaña para salvar más barcos y personas. Decidió regresar a España dando un rodeo, rodeando Escocia e Irlanda.

Tormentas y naufragios

El regreso a casa de la Armada tampoco fue fácil. La comida se acababa, los barriles goteaban y no había suficiente agua. Durante las batallas con los británicos, muchos barcos sufrieron graves daños y apenas se mantuvieron a flote. Frente a la costa noroeste de Irlanda, la flota se vio atrapada en una fuerte tormenta que duró dos semanas, durante la cual muchos barcos desaparecieron o se estrellaron contra las rocas.

Como resultado, el 23 de septiembre los primeros barcos de la Armada, después de mucho sufrimiento, llegaron a Santander, en el norte de España. Sólo unos 60 (de 130) barcos regresaron a casa; Las pérdidas de personas se estimaron entre 1/3 y 3/4 del tamaño de la tripulación. Miles de personas se ahogaron. Muchos murieron a causa de heridas y enfermedades en el camino a casa. Incluso para aquellos que pudieron regresar a su tierra natal, las pruebas no habían terminado. El libro "La derrota de la Armada Invencible" dice que, ya fondeados en el puerto español, "las tripulaciones de varios barcos morían literalmente de hambre por no tener alimento alguno". El mismo libro dice que en el puerto español de Loredo un barco encalló “porque los marineros supervivientes no tuvieron fuerzas para arriar las velas y echar el ancla”.

Significado

España sufrió grandes pérdidas. Sin embargo, esto no condujo al colapso inmediato del poder naval español: en general, los años 90 del siglo XVI estuvieron marcados por la exitosa defensa de posiciones aparentemente inestables por parte de España. El intento británico de organizar una “respuesta simétrica” enviando su propia “Armada” a las costas de España terminó en una aplastante derrota (1589), y dos años después la flota española infligió varias derrotas a los ingleses en el Océano Atlántico, aunque no compensaron la muerte de la Armada Invencible. Los españoles aprendieron del fracaso de la Armada y abandonaron barcos pesados ​​y torpes en favor de barcos más ligeros equipados con cañones de largo alcance.

Sin embargo, el fracaso de la Armada enterró las esperanzas de restauración del catolicismo en Inglaterra y de la implicación de este último de una forma u otra en la órbita de la política exterior del Imperio español, lo que también significó un deterioro de la posición de los españoles en el Países Bajos. Para Inglaterra, la derrota de la Armada fue el primer paso hacia el futuro estatus de “dueña de los mares”. A los ojos de los protestantes, este acontecimiento, que puso límite a la expansión del Imperio católico de los Habsburgo, fue una manifestación de la voluntad de Dios (

Durante décadas, los corsarios ingleses hundieron y robaron barcos españoles. Esto trajo enormes pérdidas al país. Así, en 1582 España sufrió pérdidas que ascendieron a más de 1.900.000 ducados. Otra razón por la que se tomó la decisión de crear una flotilla fue el apoyo al levantamiento holandés por parte de Isabel la Primera, Reina de Inglaterra. Felipe II, el monarca de España, consideraba su deber ayudar a los católicos ingleses que luchaban contra los protestantes. En este sentido, en los barcos de la flotilla estaban presentes casi 180 clérigos. Además, durante el reclutamiento, todo marinero y soldado debía confesarse y comulgar. Por su parte, los rebeldes británicos esperaban la victoria. Esperaban poder destruir el monopolio comercial español con el Nuevo Mundo, así como difundir las ideas protestantes en Europa. Por lo tanto, ambas partes tenían sus propios intereses en este evento.

El Rey de España ordenó a la flotilla acercarse al Canal de la Mancha. Allí se suponía que se uniría al ejército de 30.000 hombres del duque de Parma. Las tropas estaban estacionadas en Flandes. Con sus fuerzas combinadas debían cruzar el Canal de la Mancha hasta Essex. Después de esto, se planeó una marcha a Londres. El rey español esperaba que los católicos dejaran a Isabel y se unieran a él. Sin embargo, este plan no fue completamente pensado. En particular, no se tuvieron en cuenta las aguas poco profundas, que impedían que los barcos se acercaran a la orilla para subir a bordo al ejército del duque. Además, los españoles no tuvieron en cuenta el poder de la flota inglesa. Y, por supuesto, Felipe ni siquiera podía imaginar que se produciría la derrota de la Armada Invencible.


Álvaro de Bazán fue nombrado jefe de la Armada. Fue considerado con razón el mejor almirante español. Fue él quien fue el iniciador y organizador de la flotilla. Como dijeron más tarde sus contemporáneos, si hubiera dirigido los barcos, es poco probable que se hubiera producido la derrota de la Armada Invencible. El año 1588, sin embargo, fue el último de su vida para el almirante. Murió a la edad de 63 años, antes de que la flotilla se hiciera a la mar. En su lugar se nombró a Alonso Pérez de Guzmán. No era un navegante experimentado, pero tenía excelentes habilidades organizativas. Le permitieron encontrar rápidamente un lenguaje común con capitanes experimentados. Gracias a sus esfuerzos conjuntos se creó una poderosa flota, que fue abastecida de provisiones y equipada con todo lo necesario. Además, el estado mayor desarrolló un sistema de señales, órdenes y orden de batalla, uniforme para todo el ejército multinacional.

La Armada estaba formada por unos 130 barcos, 30,5 mil personas y 2.430 cañones. Las fuerzas principales se dividieron en seis escuadrones:

1) "Castilla".

2) "Portugal".

3) "Bizkaia".

4) "Gipuzkoa".

5) "Andalucía".

6) "Levante".


La Armada también incluía cuatro galeras napolitanas y el mismo número de galeras portuguesas. Además, la flotilla incluía una gran cantidad de barcos de reconocimiento, para servicio de mensajería y con suministros. Los suministros de alimentos incluían millones de galletas, 400.000 libras de arroz, 600.000 libras de carne en conserva y pescado salado, 40.000 galones de mantequilla, 14.000 barriles de vino, 6.000 bolsas de frijoles y 300.000 libras de queso. De las municiones de los barcos, había 124 mil balas de cañón y 500 mil cargas de pólvora.

La flotilla salió del puerto de Lisboa el 29 de mayo de 1588. Sin embargo, en el camino fue alcanzado por una tormenta que obligó a los barcos a La Coruña, un puerto en el noroeste de España. Allí los marineros debían reparar los barcos y reponer los suministros de alimentos. El comandante de la flotilla estaba preocupado por la escasez de provisiones y las enfermedades de sus marineros. En este sentido, le escribió francamente a Felipe que dudaba del éxito de la campaña. Sin embargo, el monarca insistió en que el almirante siguiera el rumbo marcado y no se desviara del plan. Dos meses después de permanecer en el puerto de Lisboa, la flotilla llegó al Canal de la Mancha.

foto: Rey español Felipe II, 1580

El almirante de la flotilla siguió estrictamente las órdenes de Felipe y envió los barcos a tierra para recibir a las tropas. Mientras esperaba una respuesta del duque, el comandante de la Armada ordenó fondear frente a Calais. Esta posición era muy vulnerable, lo que beneficiaba a los británicos. Esa misma noche enviaron 8 barcos con explosivos y materiales inflamables incendiados a los barcos españoles. La mayoría de los capitanes comenzaron a cortar las cuerdas y trataron febrilmente de escapar. Posteriormente, fuertes vientos y poderosas corrientes llevaron a los españoles hacia el norte. No pudieron regresar con el duque de Parma. Al día siguiente tuvo lugar la batalla decisiva.


La flotilla fue derrotada por barcos ligeros maniobrables angloholandeses. Estaban al mando de Charles Howard. En el Canal de la Mancha se produjeron varios enfrentamientos militares que terminaron con la Batalla de Gravelinas. Entonces, ¿en qué año fue la derrota de la Armada Invencible? La flotilla no duró mucho. Fue derrotada el mismo año en que comenzó la campaña: en 1588. Las batallas en el mar duraron dos semanas. La flotilla española no logró reagruparse. Las colisiones con barcos enemigos se produjeron en condiciones extremadamente difíciles. El viento en constante cambio creó grandes dificultades. Las principales escaramuzas tuvieron lugar en Portland Bill, Start Point y la Isla de Wight. Durante las batallas, los españoles perdieron unos 7 barcos. La derrota final de la Armada Invencible tuvo lugar en Calais. Rechazando una nueva invasión, el almirante condujo los barcos hacia el norte, a través del Atlántico, a lo largo de la costa occidental de Irlanda. Al mismo tiempo, los barcos enemigos la siguieron a corta distancia, moviéndose a lo largo de la costa oriental de Inglaterra.


Fue muy difícil. Después de las batallas, muchos barcos sufrieron graves daños y apenas se mantuvieron a flote. Frente a la costa noroeste de Irlanda, la flotilla quedó atrapada en una tormenta que duró dos semanas. Muchos barcos se estrellaron contra rocas o desaparecieron durante el mismo. Finalmente, el 23 de septiembre, los primeros barcos, tras largas andanzas, llegaron al norte de España. Sólo 60 barcos lograron regresar a casa. Las pérdidas humanas se estimaron entre 1/3 y 3/4 del número de tripulaciones. Una gran cantidad de personas murieron a causa de heridas y enfermedades, muchas de ellas se ahogaron. Incluso aquellos que lograron regresar a casa prácticamente murieron de hambre, ya que se agotaron todos los suministros de alimentos. Uno de los barcos encalló en Laredo porque los marineros no tuvieron fuerzas ni para arriar las velas y anclar.

La derrota de la Armada Invencible trajo grandes pérdidas a España. La fecha en que ocurrió este hecho quedará para siempre en la historia del país como una de las más trágicas. Sin embargo, la derrota no provocó un colapso inmediato del poder español en el mar. Los años 90 del siglo XVI se caracterizaron en general por campañas bastante exitosas. Así, el intento británico de invadir aguas españolas con su Armada acabó en una aplastante derrota. La batalla tuvo lugar en 1589. Dos años más tarde, los barcos españoles derrotaron a los británicos en el Océano Atlántico en varias batallas. Todas estas victorias, sin embargo, no pudieron compensar las pérdidas que trajo al país la derrota de la Armada Invencible. España aprendió una lección muy importante de esta campaña fallida. Posteriormente, el país abandonó los barcos torpes y pesados ​​en favor de barcos más ligeros equipados con armas de largo alcance.


La derrota de la Armada Invencible (1588) enterró toda esperanza de restaurar el catolicismo en Inglaterra. La participación de este país en un grado u otro en las actividades de política exterior de España también estaba fuera de discusión. De hecho, esto significó que la posición de Felipe en los Países Bajos se deterioraría drásticamente. En cuanto a Inglaterra, para ella la derrota de la flotilla española fue el primer paso hacia la conquista de la supremacía en el mar. Para los protestantes, este evento marcó el fin de la expansión del Imperio de los Habsburgo y la expansión generalizada del catolicismo. A sus ojos, esto era una manifestación de la voluntad de Dios. Muchas personas que vivían en la Europa protestante en ese momento creían que solo la intervención celestial ayudaría a hacer frente a la flotilla, que, como dijo uno de sus contemporáneos, era difícil de transportar para el viento y el océano gemía bajo su peso.

LA MUERTE DE LA “ARMADA INVICTABLE”

La enorme flota española, destinada a un gran desembarco en Inglaterra, quedó medio destruida por los barcos ingleses y una tormenta. La era británica comenzó en el mar.

Entre los historiadores hay amantes de la historia “alternativa”. “¿Qué pasaría si…” dicen. ¿Qué hubiera pasado si no hubiera habido una explosión volcánica en la isla de Santorini que destruyó la civilización cretense? ¿Y si los científicos del Tercer Reich, que trabajaban en la creación de una bomba atómica, no hubieran tomado el camino equivocado? O aquí hay otra cosa: ¡si la tormenta no hubiera dispersado a la enorme flota española, que ya estaba lista para caer sobre Inglaterra! ¿Cómo sonaría el himno inglés, “Rule Britain the Seas”?

Pero no fue sólo la tormenta. Inglaterra estaba realmente lista para gobernar.

Siglo XVI – época marítima. Los europeos traspasaron las fronteras de su continente, llegaron a América, circunnavegaron África y comenzaron a dividir el mundo. El papel protagonista en la colonización en esta época correspondía a España. Los implacables conquistadores destruyeron estados enteros y los barcos españoles dominaron los océanos. Durante mucho tiempo, su principal rival en el mar fue Portugal, pero en 1581 se sometió a su vecino del norte. El oro, las especias y los tejidos llegaron en un torrente interminable a la Península Ibérica. Pero quizás fue este flujo el que frenó el desarrollo del país. La potencia más grande del mundo siguió siendo exclusivamente agraria, el antiguo orden feudal continuó actuando en el país y la ideología principal era el catolicismo celoso e intolerante. El poder de España se basaba en la guerra, la explotación brutal de los países subordinados y, además de las colonias, el rey español también poseía otras posesiones, por ejemplo los Países Bajos.

En la segunda mitad del siglo XVI. Inglaterra también está afirmando cada vez más sus reivindicaciones territoriales. A diferencia de España, Inglaterra avanzó rápidamente por la senda del progreso técnico, político y social. Los comerciantes y propietarios de fábricas aumentaron su influencia y las ciudades crecieron. La Iglesia inglesa no se sometió a Roma; el propio monarca inglés se convirtió en su cabeza.

Los intereses de las dos potencias en los años 80. siglo XVI Chocó en varios lugares. Primero, el rey español, el oscuro déspota Felipe II, reclamó el trono inglés. La predecesora de la reina Isabel, María I, era la esposa de Felipe. En segundo lugar, el rey español quería que Gran Bretaña volviera al redil del catolicismo. Fue empujado a ello tanto por el Papa Gregorio XIII (muerto en 1585) como por su sucesor Sixto V. Y los emigrantes católicos ingleses ya habían pedido repetidamente a Felipe que extendiera la Contrarreforma a Inglaterra. El rey español estaba enfurecido por el hecho de que Isabel I seguía una política dura hacia los católicos ingleses y era la cabeza espiritual de los protestantes en toda Europa. En tercer lugar, el rey estaba indignado por la ayuda que Isabel brindó a los súbditos rebeldes de Felipe en los Países Bajos. (Los acontecimientos de aquella época en los Países Bajos son familiares para cualquiera que haya leído La leyenda de Ullenspiegel.) Finalmente, en cuarto lugar, los británicos acosaban constantemente a los barcos españoles. Con el permiso y el apoyo de Londres, numerosos barcos piratas se hicieron a la mar, saquearon los transportes españoles, capturaron buques de guerra y asaltaron las costas del Nuevo Mundo. Uno de los corsarios destacados favorecidos por la corona inglesa fue Francis Drake. Su viaje alrededor del mundo (por cierto, el segundo de la historia después de Magallanes) persiguió objetivos no menos depredadores. Los españoles utilizaban el nombre del pirata para asustar a sus hijos; en su literatura se le representaba alegóricamente como un dragón.

Así, el habitante de Escurial tenía todos los motivos para llevar a cabo una operación a gran escala para eliminar el régimen isabelino. El rey se vio impulsado a tomar medidas decisivas por las incursiones a barcos y asentamientos españoles en el Caribe llevadas a cabo por Drake en 1585-1586. Finalmente, en febrero de 1587, María Estuardo, la reina escocesa que también reclamaba el trono inglés, fue ejecutada por participar en una conspiración contra Isabel (su hijo protestante Jaime VI había gobernado en Escocia desde 1567), y Felipe quiso vengar su muerte. Comenzaron los preparativos para una grandiosa expedición militar a Gran Bretaña.

Para proteger la campaña planificada de la interferencia de Francia, Felipe intentó distraer al entonces reinante Enrique III de Valois apoyando a los Guisa, sus rivales en la lucha por el poder. Para financiar la expedición, Felipe se basó en préstamos de banqueros italianos y alemanes, ingresos regulares del tesoro real y riqueza recaudada en las colonias americanas. Recogió de todas las flotas (mediterránea y atlántica, portuguesa y aliada) más de 130 barcos grandes y medianos (con un desplazamiento total de más de 59.000 toneladas con 2.630 cañones a bordo) y 30 auxiliares. Los españoles llamaron al escuadrón la "Armada Invencible". Los barcos transportaban 8.000 marineros y 19.000 soldados, a los que se uniría el ejército de 30.000 hombres que luchaba en los Países Bajos bajo el mando de Alejandro Farnesio, duque de Parma. La organización de la escuadra corrió a cargo inicialmente de uno de los héroes de Lepanto, el experimentado almirante don Álvaro de Basán, marqués de Santa Cruz, pero no vivió para ver su partida. Para sustituir a Santa Cruz se nombró a Alonso Pérez de Guzmán, duque de Medina Sidonia, hombre razonable, pero poco familiarizado con los asuntos marítimos. (Al darse cuenta de su incompetencia, incluso intentó recusarse, pero fue en vano).

Los ingleses y los holandeses conocían los planes de Felipe desde 1586. Para impedir que el ejército terrestre de Parma se uniera a las fuerzas navales españolas, el comandante en jefe de la flota inglesa, Lord Howard, barón de Effingham, envió pequeños escuadrones al mando del mando de Winter y Seymour para patrullar la costa junto con los holandeses.

En 1587 comenzó la Guerra Anglo-Española. Duró diez años.

En abril del primer año de la guerra, Francis Drake llevó a cabo una incursión sorprendente por su audacia en el puerto español de Cádiz, en cuyo puerto destruyó más de 20 barcos, así como equipos portuarios (en particular, agua dulce). tanques). En la incursión solo participaron 4 (!) barcos de Drake: "Bonaventure", "Golden Lion", "Fear Nothing" y "Rainbow". Los españoles se vieron obligados a posponer la salida de la escuadra. En el camino de regreso, Drake no dejó de atacar a los barcos estacionados frente a las costas de Portugal, desde donde trajo a Inglaterra un barco capturado cargado con especias de la India (hay que decir que uno de esos barcos en ese momento podría cubrir los costos de una circunnavegación). La incursión de Drake retrasó la salida de la flota española.

Ese mismo año, para preparar una base en la costa holandesa, las tropas de Farnesio sitiaron y el 5 de agosto capturaron el puerto de Sluys, defendido por una guarnición inglesa. En Flandes se construyeron pequeños barcos de fondo plano, que se suponía que debían transferir tropas a los barcos de la Armada. Se cavó un canal desde Sas van Ghent hasta Brujas y se profundizó la calle Yperle desde Brujas hasta Nieuport para que los barcos que se acercaran a la costa no fueran atacados por la flota holandesa o los cañones de la fortaleza de Vlissingen. Se trasladaron tropas de España, Italia, Alemania y Borgoña y acudieron voluntarios para participar en la expedición contra Inglaterra.

Farnesio vio que los puertos de Dunkerque, Newport y Sluys a disposición de los españoles eran demasiado poco profundos para que entraran los barcos de la Armada. Propuso capturar el puerto de Vlissingen, de aguas más profundas, antes de enviar la flota a la costa de Inglaterra. Sin embargo, Felipe tenía prisa por establecerse en las Islas Británicas lo antes posible.

La Armada Armada salió de Lisboa el 9 de mayo de 1588. Además de soldados, marineros y remeros, a bordo de los barcos se encontraban 300 sacerdotes, dispuestos a restablecer el poder católico en las Islas Británicas. La tormenta empujó a los seis escuadrones que componían la Armada a La Coruña, desde donde, tras reparaciones, los barcos volvieron a hacerse a la mar recién el 22 de julio.

Después de mucho debate, el comandante inglés Howard aceptó el plan de Drake de retirar 54 de los mejores barcos ingleses del puerto de Plymouth e intentar destruir la flota española antes de que se hiciera a la mar. Sin embargo, un cambio en el viento impidió esta operación, y el 29 de julio de 1588, la Armada apareció cerca de las Islas Sorlingas frente al extremo occidental de la península de Cornualles.

La primera colisión se produjo a la vista de Plymouth el 31 de julio. Los españoles perdieron aquí tres barcos y los británicos casi no sufrieron daños. El 2 de agosto, los enfrentamientos continuaron hacia el este, en Lyme Bay, cerca de Portland Bill. Esta vez no hubo pérdidas de barcos, pero ambas flotas consumieron mucha munición. Si los británicos pudieron reponer sus municiones, los españoles, que estaban lejos de sus costas nativas, no tuvieron esa oportunidad.

Los barcos ingleses eran superiores en maniobrabilidad a los barcos enemigos; estaban comandados por los experimentados almirantes Drake, Howard, Hawkins y Frobisher. Los barcos holandeses, capitaneados por marineros experimentados, también acudieron en ayuda de los británicos. La ausencia de una masa de soldados en los barcos ingleses los hacía vulnerables durante una batalla de abordaje, pero les daba una ventaja en facilidad de maniobra.

En las batallas, la flota inglesa también aprovechó la ventaja de su artillería, no permitiendo que los españoles se acercaran más que la distancia de un disparo de cañón e impidiéndoles así abordar. Los españoles tenían en su mayoría barcos de costado alto, lo que hacía que los proyectiles españoles no alcanzaran sus objetivos, mientras que los barcos bajos de los británicos impactaban a los barcos españoles en las partes más importantes del casco, cerca de la línea de flotación. Por cada disparo del barco de la Armada, los británicos respondieron con tres. Los españoles sufrieron pérdidas en barcos y personal.

Pero la Armada continuó navegando hacia el noreste, adentrándose profundamente en el Canal de la Mancha. La flota española estaba ubicada en forma de media luna: en los bordes se encontraban los buques de guerra más fuertes, bajo su cobertura en el centro se agrupaban lentos buques mercantes y de carga. La flota inglesa volvió a acercarse a la española en plena noche del 7 al 8 de agosto, cuando la Armada ancló frente a Calais en el estrecho de Dover. Lord Howard envió ocho brulotes en llamas directamente al centro de la flota española. Se pudo intentar utilizar barcos para mover los brulotes hacia un lado, pero se dio la señal del buque insignia para "zarpar inmediatamente". Muchos de los barcos españoles sólo tuvieron tiempo de cortar las cuerdas del ancla, tras lo cual huyeron presas del pánico y la confusión. Una gran gallea española encalló y muchos barcos sufrieron daños importantes.

Sin darle al enemigo la oportunidad de reagruparse, los británicos volvieron a atacar a los españoles a la mañana siguiente. Durante la batalla de ocho horas, los barcos españoles fueron llevados a las orillas al noreste de Calais, frente a Gravelines; Parecía que la Armada estaba a punto de encallar inevitablemente, dando una fácil victoria a los británicos, pero el viento del noroeste dio paso al suroeste y llevó a los barcos españoles a las aguas del Mar del Norte. La flota española avanzó hacia el norte; Los británicos lo persiguieron hasta el Firth of Forth, en la costa este de Escocia, donde una tormenta separó a los oponentes el 12 de agosto.

Los españoles tuvieron que abandonar la idea de unirse a las fuerzas del duque de Parma y emprendieron un viaje alrededor de las Islas Británicas: rodearon las Islas Shetland desde el norte, caminaron a lo largo de la costa occidental de Irlanda. donde esperaban recibir ayuda de sus correligionarios, para luego regresar a España.

En el camino de regreso, una tormenta cerca de las Islas Orcadas dispersó a la ya maltrecha flota en todas direcciones. Muchos barcos se hundieron, chocaron contra las rocas y miles de cadáveres fueron arrojados a tierra. Sólo 86 barcos y menos de la mitad de los marineros y soldados regresaron al puerto español de Santander en el Golfo de Vizcaya. Así terminó ignominiosamente la campaña de la “Armada Invencible”. Los españoles todavía creen que la Armada no fue derrotada, sino que fue impedida por los elementos. Sin embargo, la tormenta asestó el golpe más significativo cuando la flota española ya regresaba a casa. Regresó con un ligero sorbo.

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La muerte de "Hiyo" Luego, los aviones estadounidenses atacaron la 2.ª división de portaaviones ("Hiyo", "Zuniyo", "Ryuho"), que estaba cubierta por 1 acorazado, 1 crucero pesado y 8 destructores. Varios torpederos se apresuraron hacia el Hiyo. Piloto de uno de los Vengadores, el teniente George B. Brown, antes del despegue.

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En Invencible y Legendario, alrededor de 700 aviones de ataque Su-25 entraron en servicio con la Fuerza Aérea y la Aviación Naval de la Unión Soviética. La evaluación cuantitativa de las "Torres" soviéticas fue subestimada por los expertos occidentales más de dos veces: durante mucho tiempo se creyó que estaban en servicio.

Del libro Crucero blindado "Bayan" (1897-1904) autor Melnikov Rafail Mijáilovich

Del libro Vuelo interrumpido del Edelweiss [Luftwaffe en el ataque al Cáucaso, 1942] autor Degtev Dmitri Mijáilovich

La muerte de los “portaaviones” Es muy curioso el destino de dos barcos del Caspio, que también fueron víctimas de la Luftwaffe. En 1934, en el astillero número 112 "Krasnoe Sormovo" en Gorky, se instalaron tres buques de carga seca similares con una capacidad de carga de 1650 toneladas, destinados a

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¿Quién tiene la culpa de la muerte de la Armada? En la segunda mitad del siglo XVI, el fanático rey católico de España, Felipe II, era considerado el hombre más poderoso del mundo. El amo de la Península Ibérica dominó los Países Bajos, parte de Italia y toda América. Hijo de Carlos V e Isabel

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Capítulo 2. FIASCO DE LA ARMADA INVENCIBLE En 1834, Nicolás I aprobó un plan para la construcción de nuevas baterías costeras y la reconstrucción de las antiguas en Sebastopol. Las obras comenzaron el 1 de agosto del mismo año, para la construcción de las fortificaciones se decidió utilizar piedra que no fuera Inkerman, como esta.

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1588 Sobre la actitud de Tamm, ver: E.L. Feinberg. Época y personalidad // Recuerdos de I.E. Tamme. CON.

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Muerte Del 21 al 23 de marzo de 1941, en las aguas del sur de Islandia, Hood, los acorazados Queen Elizabeth y Nelson buscaron a los acorazados alemanes Scharphorst y Gneiseiau, que habían abandonado sus bases con el objetivo de irrumpir en el Atlántico. La búsqueda terminó en vano, ya que el alemán

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Batalla de Gravelines (muerte de la "Armada Invencible") 1588 A finales del siglo XVI, las relaciones entre Inglaterra y España empeoraron drásticamente. Hubo muchas razones para esto: el apoyo de Inglaterra a los rebeldes holandeses, las hazañas piratas de Francis Drake y el odio al rey católico español.

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Del libro En los orígenes de la flota rusa del Mar Negro. Flotilla de Azov de Catalina II en la lucha por Crimea y en la creación de la Flota del Mar Negro (1768 - 1783) autor Lebedev Alexey Anatolievich

1588 Medvedeva I.N. Tavrida. L., 1956. pág.114,

Del libro Divide y vencerás. política de ocupación nazi autor Sinitsin Fedor Leonidovich

1588 Bochárnikov I.V. Decreto. op. Pág. 102.

Los españoles no tuvieron mucha suerte en la historiografía marítima. Hasta hace poco, casi toda la historia del siglo XVI se basaba únicamente en fuentes inglesas, lo que llevó al surgimiento de una gran cantidad de mitos completamente impensables. Pregúntele a casi cualquiera: él responderá que los británicos derrotaron a la Armada Invencible en Gravelines y que a partir de ese momento comenzó el declive del poder naval de España.

Fondo

Las contradicciones anglo-españolas han ido creciendo durante mucho tiempo, desde la década de 1560. Las dos superpotencias navales tenían muchas razones para odiarse, pero la gota que colmó el vaso fue la firma oficial por parte de la Reina de Inglaterra de un acuerdo sobre asistencia militar a los Países Bajos, que se rebelaron contra el gobierno de los Habsburgo.

Al final, Felipe II decidió enviar una gran flota a las costas de Inglaterra, desembarcar allí sus tropas y llevar a cabo un golpe palaciego, o obligar a Isabel a actuar bajo el dictado del rey español. Se planeó una operación ultrarrápida, porque en ese momento España ya estaba involucrada en varias guerras prolongadas y el rey no quería involucrarse en otra.

Como resultado, después de muchos altibajos, los españoles equiparon una gran flota: 21 galeones, 2 galisabari, 39 nao, 30 urcas, 22 patashas, ​​​​2 piñas, 4 galeazas, 4 galeras, 8 zabars, un total de 132. barcos (de los cuales 67 con un desplazamiento superior a 500 toneladas) con un arqueo total de 59.394 toneladas con 2.493 cañones de todos los calibres. Con 30.565 marineros y soldados a bordo, así como suministros para tanta gente, algunos de los barcos estaban terriblemente sobrecargados. El duque de Medina Sidonia fue nombrado comandante de la flota.

La tarea encomendada a la Armada por Felipe II era simple: sin distraerse con batallas prolongadas, llegar a Dunkerque y transportar a Albión un ejército experimentado de 27.000 efectivos de sus aliados: el ejército flamenco bajo el mando del sobrino del rey español Alessandro Farnese. . Los españoles planeaban desembarcar la "fuerza de desembarco" en la zona de los puertos británicos de Dover y Margate.

Marcha de la Armada Invencible

El 28 de mayo de 1588 la Armada partió de Lisboa. Los vientos en contra y las tormentas retrasaron el camino de la flota sidonia, pero el 30 de julio, los españoles finalmente entraron en el Canal de la Mancha, hoy más comúnmente conocido como el Canal de la Mancha.

Armada en el mar

¿Quién se estaba preparando para su reunión?

En mayo de 1588, la flota inglesa estaba formada por 34 galeones reales y 163 corsarios fletados, un total de 197 barcos. De este número, 30 barcos tenían un desplazamiento de 200 a 1000 toneladas. 19 barcos reales tenían al menos 30 cañones. 12 barcos de este número eran corsarios bajo el mando de corsarios: Francis Drake, Martin Frobisher, John Hawkins, Lord Charles Howard de Effingham. Este último fue nombrado comandante en jefe de la flota.

El tonelaje total de los barcos ingleses fue de sólo 29.744 toneladas (es decir, el barco medio tenía un desplazamiento de 150 toneladas, que correspondía a los patas españoles), el número total de tripulaciones era de 15.551 personas. Según la doctrina de John Hawkins, nombrado tesorero y topógrafo de la Royal Navy en 1573, se esperaba que los españoles fueran derrotados en una batalla de artillería. Para ello se construyeron barcos de nuevo tipo y se capacitó a sus tripulaciones.

El 5 de agosto, los españoles llegaron a la rada de Calais y contactaron con Alessandro Farnese, a quien enviaron a transportar. Sin embargo, los flamencos no pudieron hacerse a la mar: Dunkerque y Amberes fueron bloqueados por la flota holandesa de Justino de Nassau.

Atacar a la flota holandesa, con los británicos en la retaguardia y superando en número a los españoles, fue como un asesinato; incluso si Medina-Sidonia hubiera logrado atravesar las barreras de los "geezes del mar" hasta la rada de Dunkerque, habría sido imposible. volver. Si a esto le sumamos los problemas con las municiones de los barcos de la Armada, está claro que ya en esta etapa el plan de desembarco en Inglaterra fracasó.


Armada frente a las costas de Inglaterra

Las noticias sobre la falta de preparación del ejército de Farnesio para el desembarco tuvieron el efecto de la explosión de una bomba. Incluso entonces, los españoles estaban considerando la opción de dar marcha atrás y regresar a sus puertos de origen. Hasta ahora, el viento ha favorecido este plan: un sureste constante. Pero aun así decidimos esperar. El 6 de agosto, Howard intentó atacar a los españoles, uniendo fuerzas con Seymour. El tiroteo continuó durante todo el día, pero no hubo víctimas. Ambos bandos empezaron a quedarse sin pólvora y los británicos se retiraron a sus costas para reponer suministros.

Aliento del Señor

Al día siguiente, los británicos, siguiendo el consejo de Drake, decidieron atacar con brulotes. Para ello se asignaron los siguientes barcos de vela y remo: la barca "Talbot", la pinaza "Hope", el howe "Thomas", la barca "Bond", los barcos pequeños "Bir Yange", "Elizabeth", "Angel " y "Barco Maldito". En la noche del 7 al 8 de agosto, los brulotes, incendiados, fueron enviados hacia los españoles con viento favorable.

Vale decir que un poco antes huyó a Inglaterra el inventor de las “máquinas infernales” Gianibelli, quien en marzo de 1585, durante el asedio de Amberes, arrojó sobre los españoles barcos de fuego cargados con pólvora y una gran cantidad de materiales inflamables. - azufre, carbón, alquitrán, leña. Dentro del casco del brulote se colocaron granadas llenas de perdigones de plomo, trozos de hierro, clavos y fragmentos de vidrio. Además, de la base del recipiente emergieron seis sopladores de hierro, que durante la explosión emitieron largos chorros de fuego (un prototipo de lanzallamas). Luego, la explosión de un barco de bomberos mató a más de 800 españoles. Naturalmente, los españoles sabían que Gianibelli estaba en Inglaterra en ese momento, además, Howard lo nombró como asistente naval.

Y cuando los barcos en llamas atacaron a la Armada, los españoles estaban seguros de que hacia ellos se acercaban las "máquinas infernales" de Gianibelli, y no los habituales barcos con sustancias inflamables. Esto provocó el pánico en la rada de Calais. Los capitanes de los galeones cortaron apresuradamente las anclas, las galleas San Lorenzo encallaron y fueron abordadas al día siguiente (con pérdidas británicas de 200 personas), la flota de los don españoles se dispersó por el mar. El 8 de agosto, los británicos se acercaron y arrojaron balas de cañón sobre los barcos españoles dispersos, y en Medina-Sidonia solo había 40 barcos a mano; el resto fue llevado hacia el oeste.


Ataque con barco bombero en la rada de Calais

Así comenzó la batalla de Gravelinas. Del libro del historiador inglés William Thomas Welsh:

“La feroz batalla duró de 9.00 a 18.00 horas. Medina Sidonia contaba en ese momento sólo con 40 barcos, con los que se opuso a toda la flota inglesa. Los españoles lucharon con desesperada determinación. Nunca antes ni después -ni siquiera en Lepanto- los marineros y soldados de la marina españoles dieron tal ejemplo de valentía como en este día, 8 de agosto. Y esto–después de nueve días de continuos combates, después de una noche terrible llena de excitación emocional y miedo provocado por el ataque de los bruncheros y la pérdida de anclas"

Los británicos lograron aislar a 6 galeones españoles (San Martín, San Marcos, San Juan de Sicilia, Trinidad Valencera, San Felipe y San Mateo) de las fuerzas principales y caer sobre ellas. Según los informes de los españoles, fueron atacados por hasta 150 barcos (es difícil de creer, pero los británicos probablemente superaban en número al enemigo muchas veces), pero los escuadrones de Recalde y Oquendo se abrieron paso a tiempo y ayudaron a contraatacar. El barco fletado María Juan, de 665 toneladas y 24 cañones, resultó gravemente dañado por los disparos. El 10 de agosto se hundió debido a los daños recibidos en Gravelines y su tripulación fue retirada.

Escuadrón de Drake (50 banderines) dentro de tres horas disparó contra el galeón "San Martín" (1000 toneladas de combate, 48 ​​cañones) desde una distancia letal de 30 a 50 yardas. Sus mástiles resultaron gravemente dañados, pero el galeón pudo repararse por sí solo por la noche y unirse a las fuerzas principales. Luego vinieron Hawkins y Frobisher con sus divisiones y 17 barcos ingleses. dos horas dispararon contra el galeón "San Felippe" (840 toneladas, 40 cañones). En el galeón "San Mateo" (750 toneladas, 34 cañones) tres veces ocho barcos ingleses abordaron, y las tres veces fueron rechazadas.


Batalla de Gravelinas

Los desafortunados San Felippe (840 toneladas, 40 cañones) y San Mateo (750 toneladas, 34 cañones) sufrieron graves daños después de una batalla de seis horas y se quedaron atrás. Ambos encallaron y las tripulaciones fueron asesinadas por los holandeses, tanto en el San Felipe después de la capitulación de la tripulación del galeón como en el San Mateo como resultado de una feroz batalla de abordaje.

De la descripción holandesa de la última batalla de San Mateo:

“Tan pronto como nuestros barcos se acercaron al condenado barco español a 15 metros, apareció un muro de arcabuceros a los costados del español, que disparó una salva dirigida hacia nosotros. Muchos de mis camaradas resultaron heridos y muertos, algunos cayeron de los barcos al mar. Los mosqueteros españoles dispararon fuego de hostigamiento desde los mástiles; ni siquiera sus corazas pudieron salvarlos de las balas de sus cañones pesados. Estos mosqueteros mataron a varios tenientes que encabezaban los grupos de abordaje. Aún así logramos subir a bordo y comenzó una pelea, cruel y despiadada. Ni nosotros ni nuestros enemigos conocimos la misericordia. La sangre fluyó como un río"

La nao "Trinidad Valencera" averiada se dirigió a Brujas, pero cerca de Blankenberge fue interceptada por el capitán inglés Robert Cross en el "Hope" y se rindió después de media hora de bombardeo. También cabe mencionar el portugués "Urka" "San Pedro Menor", que antes de la batalla se pasó al bando británico con toda su tripulación.

El mismo día, llegó un mensaje de Farnesio de que las tropas podrían estar listas para cargar en no menos de dos semanas. En el siguiente consejo militar se desarrolló una acalorada discusión sobre las acciones posteriores. Los almirantes Recalde, Leyva y Oquendo dijeron que el ataque de Gravelines no condujo a una victoria británica. Sugirieron que la Armada debería flotar a la entrada de Paso de Calais, esperando el habitual noroeste en esas partes y la disposición de Farnesio para abrirse paso hasta Dunkerque, cargar tropas y desembarcarlas en Inglaterra. Pero aunque la opinión de estos almirantes era muy significativa, Medina-Sidonia decidió aún celebrar una votación. La mayoría estaba a favor de regresar al Canal de la Mancha y dirigir los barcos a casa.

Sin embargo, estos planes no estaban destinados a hacerse realidad. El viento cambió al suroeste, por lo que el mando de la Armada decidió rodear las Islas Británicas y regresar a España. La Reina de Inglaterra, al enterarse de la decisión de los íberos, dijo con mucha precisión: “¡El Señor sopló y fueron esparcidos!”


Marcha de la Armada

El futuro destino de la Armada es ampliamente conocido. Hasta el 11 de agosto, los británicos, sin creer en su suerte, siguieron de cerca a los españoles, pero no los atacaron. El 12 de agosto los españoles pasaron el Firth of Forth y el 20 se encontraban cerca de las Islas Orcadas. Ya en ese momento había en el escuadrón unas 3.000 personas enfermas y congeladas. El 3 de septiembre, parte del escuadrón pasó el estrecho entre las Hébridas y Escocia. En ese momento, los barcos estaban dispersos por el mar y el 10 de septiembre los barcos españoles llegaron a Irlanda. Las esperanzas de ayuda de los hermanos en la fe no se hicieron realidad: los irlandeses robaron y mataron a los supervivientes. Muchos marineros murieron de hambre. 20 barcos españoles se estrellaron en las inhóspitas rocas de esta isla. El 21 de septiembre, los restos de la Armada vizcaína de Recalde entraron en la incursión del Santander español. Del 22 al 30 de septiembre llegaron los rezagados. Algunos de los barcos llegaron a La Coruña, San Sebastián y Ferrol. En total, la Armada más feliz perdió 63 barcos, de los cuales sólo 7 fueron pérdidas en combate. El coste estimado de las pérdidas asciende a 1 millón 400 escudos. Además, a la Armada le faltaban 10.000 marineros.

Lecciones de Gravelina

Pero sigamos hablando de los resultados de la batalla de Gravelines. Entonces, los españoles tenían 125 barcos (de 132 unidades, 3 barcos se perdieron en Plymouth y 4 galeras no pudieron hacer frente al mar embravecido y se dirigieron a Francia).

Como resultado de la batalla de Gravelín, en la que el enemigo operó 195 barcos (155 ingleses y 40 holandeses), los españoles perdieron 5 barcos (galleas "San Lorenzo", galeones "San Felipe" y "San Mateo", "Urku" San Pedro Menor" y la nao "Trinidat Valencera"), de los cuales sólo tres fueron pérdidas directas por daños en batalla, y aun así no fueron hundidos, sino abordados. Es decir, 3 de 125 barcos.

¿Se puede realmente considerar esto una victoria decisiva? Esto parece mucho más bien un fracaso del concepto de Hawkins sobre el papel general de la artillería en el combate naval. Esto no parece tan fantástico si recordamos que los cañones de gran calibre tenían un alcance de disparo corto y una salva de cañones ligeros no podía penetrar el costado de un barco enemigo. Por ejemplo, rara vez se encontraban armas de más de 26 libras en los barcos españoles y holandeses. Esto encajaba perfectamente en el concepto de la función auxiliar de la artillería: la tarea de los cañones era disparar rápidamente y los calibres grandes requerían un tiempo de recarga considerable.

De este modo, primera conclusión, elaborado a partir de batallas en el Canal de la Mancha, fue el siguiente: la principal técnica del combate naval fue y sigue siendo el abordaje..

Al mismo tiempo, las batallas con la Armada Invencible demostraron que los barcos rápidos, ligeros y maniobrables pueden evitar fácilmente el abordaje de galeones enemigos más pesados ​​pero torpes, y también pueden mantener fácilmente una distancia a la que los cañones del galeón serían ineficaces. De ahí siguió segunda conclusión– el escuadrón debe tener un número bastante grande de barcos pequeños, que los ahuyentarán de las fuerzas principales o atacarán al enemigo. Está claro que uno a uno, un barco pequeño con una tripulación pequeña casi no tiene posibilidades de abordar un barco enemigo. Desde aquí los comandantes navales hicieron Otra conclusión: al abordar barcos grandes con barcos pequeños, es necesario crear superioridad local en las fuerzas., es decir, un barco grande debería atacar de tres a cinco barcos pequeños.

Así apareció tácticas de enjambre. Para atacar al enemigo, los barcos se alinearon de acuerdo con esta táctica, es decir, concentrándose en los buques insignia de las divisiones. Cada división constaba de tres a cinco barcos. La flota en sí se dividió en vanguardia, retaguardia y centro, y la vanguardia y la retaguardia a menudo se usaban no como líneas delanteras y traseras de barcos, sino como en tierra: a lo largo de los flancos, "regimiento de la derecha", "regimiento de la izquierda". regimiento". El liderazgo de la batalla estuvo presente solo en la etapa inicial, luego cada barco eligió su objetivo. Si el enemigo tenía barcos de gran desplazamiento, eran atacados por una o dos divisiones. La tarea de los barcos "enjambre" era acercarse y abordar rápidamente. Al igual que los primeros cosacos de Zaporozhye o los más tarde "sirvientes del mar" de la flota de remos de Pedro el Grande, muchos barcos pequeños rodearon a los "leviatanes" enemigos por todos lados, las tripulaciones desembarcaron en las cubiertas enemigas y subieron a bordo.


¿Pero qué pasa si el enemigo tiene fuerzas mayores que el atacante? ¿O si la formación del enemigo impide un ataque de enjambre? Para la destrucción Se utilizaron brulotes para destruir la formación enemiga e infligir pérdidas significativas.- barcos cargados con sustancias inflamables o explosivas utilizadas para incendiar y destruir barcos enemigos. Un barco de este tipo podría ser controlado por una tripulación que abandonara el barco en medio del viaje o flotara río abajo o a favor del viento hacia la flota enemiga. Las antorchas flotando en barcos de madera solían alterar por completo la formación y el control de la flota enemiga, como lo demostró el ataque a Gravelines de la Armada Invencible, donde los españoles perdieron todas las anclas y, de hecho, ya no pudieron embarcar las unidades terrestres de Farnesio.

La flota holandesa rápidamente sacó exactamente estas conclusiones: los barcos más ligeros fueron cargados con artillería ligera y equipados con tripulaciones aumentadas. En cuanto a los españoles, decidieron que sus galeones con un gran número de soldados navales representaban un hueso bastante difícil de romper para cualquier atacante. Para el hidalgo, el galeón era un barco oceánico, con todas sus ventajas y desventajas. Y el papel principal en la construcción de los galeones lo jugó su universalismo y no su orientación a misiones de combate específicas. Hoy podría transportar cargamentos a las Indias Occidentales, mañana podría navegar en busca de mercancías a Manila, pasado mañana se instalaron cañones en el galeón y el barco participó en una expedición militar al Canal de la Mancha, y unos días después el El barco, después de haber devuelto las armas al Arsenal de Cádiz, se dirigía nuevamente a las Indias Occidentales en busca de plata. Sí, era un barco pesado y torpe, pero los galeones no tenían como tarea atacar el comercio marítimo de nadie. Más bien, tenían que temer ser atacados, por lo que realmente no necesitaban velocidad.

En general, hay una paradoja: las verdaderas conclusiones de la Batalla de Gravelinas no son que la artillería se convirtió en la fuerza decisiva en una batalla naval, sino en la conservación de las tácticas de abordaje y los brulotes hasta mediados de la década de 1650.

Sin embargo, estratégicamente, Gravelines resultó ser una derrota para los españoles, y los planes para una guerra relámpago en la isla de Felipe II después de Gravelines fueron enterrados y olvidados. Comenzó una guerra larga y difícil, ahora también con Inglaterra.

Literatura:

  1. Colin Martin, Geoffrey Parker "La Armada Española" » , Libros de pingüinos, 1999
  2. Parker, Geoffrey "La gran estrategia de Felipe II" - New Haven y Londres, 1998.
  3. William T. Walsh "Felipe II" - Londres, "Sheed and Ward", 1937.
  4. Neil Hanson "La confiada esperanza de un milagro: la verdadera historia de la Armada española" - Londres, 2003.
  5. Fernández Duro, Cesáreo “Armada Española desde la Unión de los Reinos de Castilla y Aragón” – Museo Naval de Madrid, Instituto de Historia y Cultura Naval, Madrid, 1972.
  6. Lewis, M. “Armada guns” – Australia, 1961.
  7. Ed. Laughton, J. K. "Documentos estatales relacionados con la derrota de la Armada española, año 1588", - Londres, Navy Records Society, 1894.
  8. Corbett, Julian S. Drake y la Armada Tudor: con una historia del ascenso de Inglaterra como potencia marítima, 1898.

En el verano de 1588, España construyó una enorme flota, la llamó Armada Invencible y la envió a las costas de Inglaterra. Los británicos dejaron hundirse la armada, la hegemonía española en el mundo llegó a su fin y Gran Bretaña empezó a ser llamada la “dueña de los mares”...
Así se presenta este evento en la literatura histórica. De hecho, la derrota de la Armada Invencible es un mito histórico.

Siglo XVI: Inglaterra versus España

La derrota de la Armada Invencible es un mito histórico

España en ese momento, liderada por el rey Felipe II, era una enorme potencia que incluía el sur de Italia, los Países Bajos, partes de Francia, Portugal y vastos territorios en África, India, Filipinas, América del Sur y Central. Decían que “el sol nunca se pone en los dominios del rey español”. La población de España era de más de ocho millones de personas. Su ejército era considerado el mejor del mundo y su flota invencible. Desde Perú y México procedían barcos cargados de oro, y desde la India caravanas con especias. Y entonces Inglaterra decidió quedarse con un pedazo de este “pastel”.

En 1498, Colón ya consideraba a Inglaterra como una potencia marítima y propuso al rey Enrique VII organizar una expedición occidental en busca de la India. El rey se negó y pronto tuvo que arrepentirse de su decisión. Después de Colón, los británicos enviaron su expedición, que descubrió Terranova, pero las pieles y la madera de América del Norte no inspiraron a los británicos. Todos tenían hambre de oro.

El robo como medio para reponer la tesorería.

Reina Isabel de Gran Bretaña

Isabel I, que ascendió al trono inglés en 1558, se quedó con el tesoro vacío y deudas. Y luego dio permiso tácito para saquear los barcos y asentamientos españoles en las Indias Occidentales. Se organizaron sociedades anónimas en toda Inglaterra. Los accionistas equiparon el barco, contrataron a un equipo de matones y el barco partió. Y durante todo este tiempo Isabel I se dedicaba, en la jerga moderna, a protegerse, respondiendo a todas las cartas de su “amado hermano Felipe”: “¡Los culpables serán encontrados y castigados!” - pero no encontró a nadie y no los castigó.

En 1577, la reina decidió dar carácter estatal al saqueo de España, equipando una expedición y enviándola a “descubrir nuevas tierras”. La expedición estuvo dirigida por Francis Drake, que tenía fama de bandolero. Drake visitó los puertos españoles en Perú y trajo un botín por valor de 500.000 libras, lo que representaba una vez y media los ingresos anuales del país. Felipe II exigió la extradición del pirata y Isabel I nombró caballero a Drake.

Los ingresos de Felipe cayeron y los de Isabel crecieron. ¡Sólo en 1582, España fue saqueada por corsarios ingleses por 1.900.000 ducados!

Además, Isabel I apoyó la rebelión holandesa contra el dominio español, enviando allí un contingente militar de 5.000 infantes y 1.000 jinetes en 1585.

Felipe percibió la intervención de Gran Bretaña en sus asuntos como una rebelión de vasallos: después de un matrimonio de cuatro años con la reina María I de Inglaterra (la hermana mayor de Isabel), Felipe pudo reclamar formalmente el trono de Foggy Albion. Los asesores le susurraron al rey que los católicos oprimidos en la Inglaterra protestante estarían felices de ver en el trono a un fiel servidor de la Iglesia católica.

A la cabeza de la armada

La idea de organizar una expedición militar para conquistar Inglaterra le fue propuesta a Felipe en 1583 por el almirante militar marqués de Santa Cruz. Al monarca le gustó la idea y nombró al marqués responsable de preparar la operación.

Durante todo este tiempo, los británicos interfirieron en los preparativos de la expedición: interceptaron y hundieron barcos con carga y organizaron actos de sabotaje.

En 1587, Drake asaltó el puerto de Cádiz, donde saqueó y quemó provisiones para la marina en construcción. Durante cinco años Santa Cruz trabajó para cumplir la voluntad del rey. En febrero de 1588 murió el marqués y la armada quedó sin comandante.

El rey nombró en lugar del fallecido marqués al duque de Medina Sidonia, su primo, un hombre que no era militar en absoluto.

El duque suplicó al rey que cancelara los nombramientos, pero él se mostró inquebrantable. La flota de batalla estaba dirigida por un hombre sobre cuyos “éxitos” militares Cervantes practicaba su ingenio.

casus belli

El motivo oficial del envío del escuadrón fue la noticia que recibieron los españoles sobre la ejecución de la reina escocesa María Estuardo en Inglaterra. Para ser justos, Mary no fue una víctima inocente. En repetidas ocasiones se encontró en el centro de conspiraciones para derrocar y asesinar a Isabel I. En enero de 1587, se descubrió otra conspiración. María compareció ante el tribunal, se presentaron cartas que la incriminaban e Isabel “con lágrimas en los ojos” firmó la sentencia de muerte.

La ejecución de la “justa mujer católica” provocó una tormenta de indignación en España. Felipe decidió que era hora de tomar medidas decisivas. Recordamos urgentemente a los católicos oprimidos en Inglaterra que necesitaban ser salvados. El 29 de mayo de 1588, los marineros y oficiales de la escuadra fueron absueltos de sus pecados y la Armada Invencible abandonó Lisboa al son de las campanas.

Era verdaderamente una armada: más de 130 barcos, la mitad de ellos militares, 2.430 cañones, unos 19.000 soldados, casi 1.400 oficiales, marineros, sacerdotes, médicos, en total 30.500 personas. Además, los españoles esperaban reunirse con el ejército del duque de Parma que luchó en Flandes: otras 30.000 personas. Los marineros iban a desembarcar en Essex y, contando con el apoyo de los católicos locales, trasladarse a Londres. La amenaza de invasión era más que real.

En Inglaterra, al enterarse de la partida de la armada, comenzaron a formar urgentemente una milicia y a construir nuevos barcos. En verano ya estaba lista una flota de 100 barcos. El 29 de julio, los británicos vieron la armada desde la costa de Cornualles.

batallas navales

Mary Stuart sube al cadalso. Su ejecución sirvió de pretexto formal para la invasión.

El 31 de julio, cerca de Plymouth, los españoles sufrieron sus primeras pérdidas: el Rosario chocó con el Santa Catalina y quedó sin mástil; se produjo un incendio en el San Salvador. Medina Sidonia ordenó abandonar los barcos abandonados, que se habían convertido en una carga. El 1 de agosto, los británicos los capturaron y celebraron su primera victoria. Los siguientes cuatro días transcurrieron en escaramuzas, durante las cuales ninguno de los bandos perdió un solo barco. El 8 de agosto, las dos flotas se encontraron cerca de Gravelines.

Los británicos iniciaron la batalla. Habiéndose desplegado en formación de batalla, abrieron fuego de artillería. Los españoles respondieron con lentitud. Medina Sidonia tenía instrucciones claras del rey para evitar la batalla: el objetivo de la campaña era el desembarco, y no la destrucción de la flota inglesa. La batalla duró más de nueve horas. Los británicos hundieron dos barcos, cuatro barcos españoles averiados encallaron, fueron abandonados por sus tripulaciones y posteriormente capturados por británicos y holandeses. Y aunque los británicos no perdieron ni un solo barco, la opinión general sobre la batalla la expresó uno de los oficiales de la Royal Navy: "Gastaron tanta pólvora y todo fue en vano".

Y entonces se levantó un fuerte viento y comenzó a alejar a la armada de la orilla. Al no tener noticias del duque de Parma, Medina Sidonia decidió retirarse y trasladarse al norte, con la intención de rodear Escocia. Cuando la armada partió, el ejército del duque de Parma desembarcó. Llegó literalmente unos días de retraso.

El camino a casa

"La batalla de la Armada Invencible con la flota inglesa". Artista británico desconocido (siglo XVI)

El regreso de la flota española fue terrible. Los barcos necesitaban reparaciones, no había suficiente agua ni comida y los marineros no tenían mapas de estas zonas. Frente a la costa noroeste de Irlanda, la armada quedó atrapada en una fuerte tormenta que duró dos semanas. Aquí se produjo su derrota. 60 de los 130 barcos y unas 10.000 personas regresaron a España. Fue verdaderamente una derrota, sólo que los británicos no tuvieron nada que ver con ella.

En 1588, los británicos admitieron honestamente: "El Señor salvó a Inglaterra", y no se atribuyeron demasiado. Habiendo recuperado el aliento y apreciando el regalo, comenzaron a preparar urgentemente una nueva visita y en 1589 equiparon su armada de 150 barcos. El final de la armada inglesa fue el mismo que el de la española, sólo que esta vez no hubo intervención divina. Los españoles, habiendo aprendido la lección de una campaña fallida, comenzaron a construir pequeños barcos maniobrables en lugar de barcos enormes y torpes y los equiparon con artillería de largo alcance. La renovada flota española repelió el ataque británico. Y dos años después, los españoles infligieron a los británicos varias derrotas graves. De hecho, Gran Bretaña se convirtió en la “dueña de los mares” sólo 150 años después.

¿Son necesarios los mitos históricos?

Cada nación tiene sus propios mitos históricos. Los franceses celebran el Día de la Bastilla todos los años, aunque su toma es el mismo cuento de hadas que la toma del Palacio de Invierno por parte de los bolcheviques en 1917. Los británicos equiparan la batalla de El Alamein con la batalla de Stalingrado, aunque en escala es como equiparar un elefante con un conejo. Simplemente se necesitan ejemplos adecuados para inculcar ciudadanía y patriotismo. Si no los hay, se inventan.

¡Pero el desembarco español en Inglaterra sí se produjo! En 1595, 400 antiguos participantes en la trágica campaña desembarcaron en Cornualles. La milicia local huyó. Los extranjeros fueron recibidos por 12 soldados liderados por un comandante, entraron en batalla y todos murieron. Los españoles celebraron una misa católica en el campo de batalla y prometieron que la próxima vez se fundaría un templo en este sitio.

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