หน้า 1 จาก 2 หน้า

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กโดยการปั๊มความร้อน พื้นผิวเพลาทั้งหมดเป็นไนไตรด์และความลึกของชั้นไนไตรด์อย่างน้อย 0.35 มม. เพลาข้อเหวี่ยงมีตลับลูกปืนหลักห้าตัวและวารสารก้านสูบสี่อัน มีการติดตั้งก้านสูบ (สองอันสำหรับแต่ละอัน) บนข้อเหวี่ยง วารสารหลักและก้านสูบถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันภายใต้แรงดันระหว่างการทำงาน น้ำมันถูกจ่ายให้กับตลับลูกปืนหลักจากนั้นผ่านช่องทางเอียงไปยังวารสารของก้านสูบ เจอร์นัลของก้านสูบมีช่องภายในปิดด้วยปลั๊ก ซึ่งน้ำมันจะต้องผ่านการทำความสะอาดแบบแรงเหวี่ยงเพิ่มเติม

เพื่อปรับสมดุลเครื่องยนต์และปลดแบริ่งหลักออกจากแรงเฉื่อยของมวลเคลื่อนที่ของลูกสูบและก้านสูบและแรงเหวี่ยงที่ไม่สมดุลบนแก้ม เพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งเครื่องถ่วงซึ่งเป็นชุดประกอบที่เพลามีความสมดุล นอกจากนี้ระบบปรับสมดุลยังรวมถึงมวลระยะไกลสองตัวโดยอันหนึ่งทำในรูปแบบของช่องบนมู่เล่ซึ่งติดตั้งที่ปลายด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงส่วนอีกอันคือน้ำหนักถ่วงที่ติดตั้งที่ปลายด้านหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง

การยึดแกนของเพลานั้นดำเนินการโดยวงแหวนครึ่งสีบรอนซ์สี่วงที่ติดตั้งอยู่ในร่องของส่วนรองรับหลักด้านหลัง เพื่อป้องกันการหมุน วงแหวนครึ่งล่างจะพอดีกับหมุดที่กดเข้าที่ฝาครอบลูกปืนหลักด้านหลังพร้อมกับร่อง

ส่วนปลายและก้านของเพลาข้อเหวี่ยงถูกปิดผนึกด้วยปลอกยางที่รัดแน่นเอง

เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและอุปกรณ์ถ่วงด้านหน้าจะถูกกดลงบนส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยง โดยยึดด้วยน็อตด้วยแรงบิดในการขันที่ 176.4 - 294 นิวตันเมตร (18 - 30 กก.ม.)

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ YaMZ-238BE2, YaMZ-238DE2 มีกรวยอยู่ที่ส่วนหน้า มีการติดตั้งฮับบนกรวยซึ่งติดตั้งแดมเปอร์สั่นสะเทือนของเหลวและรอก เมื่อซ่อมเครื่องยนต์ควรจำไว้ว่าการกระแทกและรอยบุบบนแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดจะทำให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานซึ่งจะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ควรจัดเก็บและขนส่งเครื่องดับเพลิงในภาชนะพิเศษในตำแหน่งตั้งตรงเท่านั้น

ติดตั้งบนเครื่องยนต์ YaMZ-238BE, YaMZ-238DE เพลาข้อเหวี่ยง 238БЭ-1005009 (เครื่องหมาย 238Н-1005015-У) และสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ-238БЭ2, YaMZ-238ДЭ2 - เพลาข้อเหวี่ยง 238ДК-1005009-30 (เครื่องหมาย 238ДК-1005015-30)

เพลาข้อเหวี่ยงในการตีขึ้นรูปถูกทำเครื่องหมายไว้ที่แก้มที่ 5

เจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงมีสองขนาดที่ระบุและดังนั้นจึงเป็นไปได้ ตัวเลือกต่อไปนี้เครื่องหมายและการใช้ส่วนแทรกที่เกี่ยวข้อง

การทำเครื่องหมาย กำเนิด เพลา	238DK – 1005015-30 238N – 1005015-U	238DK – 1005015-30 Ш1 238N – 1005015-U Ш1	238DK – 1005015-30 K1 238N – 1005015-U K1	238DK – 1005015-30 Ш1К1 1005015-U Ш1К1
พื้นเมือง
การทำเครื่องหมาย พื้นเมือง สมุทร			236-1005170-В Р1 236-1005171-В Р1	236-1005170-В Р1 236-1005171-В Р1
พื้นเมือง ไลเนอร์, มม
ก้านสูบ
การทำเครื่องหมาย ก้านสูบ ซับ			P1 236-1004058-B	236-1004058-В Р1
ก้านสูบ ไลเนอร์, มม

หมายเหตุ: ตัวอักษร “DK”, “N”, “U”, “Sh”, “K” และตัวเลข “30”, “1” จะถูกประทับเมื่อทำเครื่องหมายโดยใช้วิธีกระแทก

นี่คือการประกอบชิ้นส่วนที่มีวารสารสำหรับยึดก้านสูบซึ่งรับแรงทางกลซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นแรงบิด

เพลาข้อเหวี่ยงประกอบด้วย:

• คอฟันกราม
• ข้อเหวี่ยง,
• แก้ม
• ส่วนส่งออกด้านหน้าของเพลาหรือนิ้วเท้า
• ส่วนส่งออกด้านหลังของเพลาหรือก้าน
• ถ่วง

ที่เพลาข้อเหวี่ยง เจอร์นัลของก้านสูบอยู่ที่มุม 90° (YaMZ-238), 120° (YaMZ-236) ซึ่งช่วยให้แน่ใจได้ว่า YaMZ-238 จะกะพริบสม่ำเสมอทุกๆ 90° แต่ไม่สม่ำเสมอ (ที่ 90° และ 150 °) สำหรับ YaMZ-236

ชิ้นส่วนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละชิ้นทำหน้าที่อะไร?

ดังนั้น, คอฟันกราม- นี่คือส่วนรองรับที่อยู่ในตลับลูกปืนหลักซึ่งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ วารสารก้านสูบเชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงกับก้านสูบ แบริ่งก้านสูบได้รับการหล่อลื่นโดยใช้ช่องน้ำมัน จำเป็นต้องใช้แก้มเพื่อเชื่อมต่อวารสารหลักและก้านสูบ นิ้วเท้าเป็นส่วนด้านหน้าของเพลาที่ติดเฟืองหรือรอกซึ่งจำเป็นต่อการควบคุมกำลังขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซรวมถึงหน่วยและระบบเสริม

ก้าน– ส่วนหลังของเพลาเชื่อมต่อกับมู่เล่เพื่อควบคุมส่วนกำลังหลัก ตุ้มน้ำหนักทำหน้าที่บรรเทาแบริ่งหลักจากแรงเฉื่อย

โดยจะทำหน้าที่ขยายก๊าซในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบซึ่งถูกส่งผ่านก้านสูบ และแปลงเป็นแรงบิด เพื่อให้มั่นใจว่าลูกสูบเคลื่อนที่ได้ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กโลหะผสมคาร์บอนปานกลางและหล่อจากเหล็กหล่อดัดแปลงด้วยแมกนีเซียม

รูปร่างของเพลาข้อเหวี่ยงจะขึ้นอยู่กับจำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ ตลอดจนลำดับการยิงและจังหวะเวลาของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้วจะใช้ส่วนรองรับแบบเต็มเนื่องจากวารสารของก้านสูบจะอยู่ระหว่างส่วนหลัก ชั้นผิวแข็งขึ้นถึงความลึก 4 มม. เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ

มันทำจากเหล็กหล่อหรือเหล็กโลหะผสมวัสดุทั้งสองมีความแข็งแรงค่อนข้างมาก แต่ข้อบกพร่องยังคงเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและจำเป็นต้องกำจัดสิ่งที่คุณต้องการอย่างแม่นยำ ขนาดการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง- ค่าเผื่อเหล่านี้เป็นค่าเผื่อที่แปลกประหลาดซึ่งสามารถลดความหนาของคอได้โดยไม่กระทบต่อความแข็งแรงของชิ้นส่วนอย่างรุนแรง และเนื่องจากเจอร์นัลมักจะโต้ตอบกับตลับลูกปืน ตลับลูกปืนหลังจึงมีแผ่นรองที่ลดการซ่อม

จำเป็นต้องซ่อมเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อใด

ก่อนอื่นเรามาดูกันดีกว่าว่า ประเภทต่างๆข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นตลอดจนสาเหตุของการเกิดขึ้น ถ้าเรขาคณิตแตก ที่นั่งภายใต้แบริ่งรองรับของบล็อก ควรคาดหวังการสึกหรออย่างรวดเร็วของวารสาร กล่าวอีกนัยหนึ่งหากสังเกตกระบวนการนี้ สาเหตุน่าจะเหมือนกับที่ระบุไว้ข้างต้นทุกประการหรือคุณภาพของวัสดุของเพลาเองไม่ดี เนื่องจากน้ำมันคุณภาพต่ำหรือการเปลี่ยนที่ผิดปกติ อาจเกิดรอยครูดที่คอ ตัวกรองน้ำมันอุดตัน หรือที่แย่กว่านั้นคือ แรงดันต่ำในระบบ อาจเป็นสาเหตุของปัญหานี้ได้เช่นกัน

แต่ความเสียหายที่พบบ่อยที่สุดคือรอยขีดข่วนบนวารสาร (อย่าสับสนกับรอยแตกเนื่องจากความล้าของโลหะ เมื่อปรากฏขึ้นจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่) ข้อบกพร่องดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้งานเพลาเป็นเวลานาน นอกจากนี้ สาเหตุอาจเกิดจากการอุดตันของน้ำมันที่มีอนุภาคแปลกปลอม- ในเวลาเดียวกันให้ความสนใจกับความลึกของรอยขีดข่วนสามารถขัดรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ได้ถึง 5 ไมครอน แต่รอยขีดข่วนที่สำคัญกว่านั้นจำเป็นต้องทำการเจียรด้วยเหตุนี้คุณต้องย้ายไปยังขนาดเพลาข้อเหวี่ยงซ่อมแซมถัดไป บางครั้งเมื่อพื้นผิวสึกหรออย่างหนักชิ้นงานจะลดลง 2 ขนาดในคราวเดียว

สิ่งที่คุณควรพิจารณาเมื่อเปลี่ยนขนาดเจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยง

คอมีสองประเภท - ส่วนรองรับและก้านสูบ อย่างหลังตามชื่อหมายถึง ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งการเคลื่อนที่ของก้านสูบไปยังหัวเข่า จึงเปลี่ยนให้เป็นแรงบิด โดยพื้นฐานแล้วนี่คือหลักการของประตูบ่อน้ำหรือที่แม่นยำกว่านั้นคือด้ามจับโค้งซึ่งสัมพันธ์กับแขนของมนุษย์ซึ่งถือได้ว่าเป็นก้านสูบ ในเครื่องยนต์มาตรฐาน ขนาดของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงจะเท่ากับ 47.8 มิลลิเมตร มีเหตุผลที่จะปรับทั้งตลับลูกปืนและวงแหวนก้านสูบให้เป็นขนาดนี้ด้วย อย่างไรก็ตาม เพลาข้อเหวี่ยงประเภทสปอร์ตนั้นเป็นข้อยกเว้น วารสารมีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 43 มิลลิเมตร ซึ่งหมายความว่าต้องใช้เปลือกลูกปืนพิเศษและการติดตั้งก้านสูบที่เหมาะสม

แต่กลับมาที่คอและข้อบกพร่องกันดีกว่า หากมีการซ่อมแซมสามารถทำได้ถึง 4 ครั้งโดยการเจียรตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ดังนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนขนาดการซ่อมแซมคอ เพลาข้อเหวี่ยงวัดชิ้นส่วนอย่างระมัดระวังและดูว่าการเปลี่ยนแปลงสามารถเกิดขึ้นได้มากเพียงใด จากนั้นจึงซื้อเม็ดมีดที่มีขนาดใหม่ล่วงหน้า ระดับการสึกหรอสามารถกำหนดได้จากช่องว่างระหว่างวารสารและตลับลูกปืนซึ่งสูงถึง 0.07-0.09 มม. ซึ่งอาจส่งผลให้แรงดันน้ำมันและเสียงรบกวนลดลงในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และการที่น้อยกว่า 0.03 มม. อาจทำให้เกิดการครูดตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

เจอร์นัลเพลาข้อเหวี่ยงในการซ่อมมีขนาดเท่าใด

เมื่อคุณวางแผนที่จะบดบันทึกเพลา ให้ดูแลเม็ดมีดล่วงหน้า ในระหว่างการซ่อมครั้งแรก สามารถใช้งานได้โดยลดลง 0.25 มิลลิเมตร หากจำเป็น สามารถเปลี่ยนขนาดการซ่อมแซมภายหลังของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 0.5, 0.75 และ 1 มิลลิเมตรได้ การเจียรครั้งต่อไปเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงโดยตรงที่เพลาจะถูกทำลายระหว่างการทำงาน ด้วยเหตุนี้ ไลเนอร์ขนาด 1.25 และ 1.5 จึงหายากมาก

ในระหว่างงานซ่อมแซม วารสารฐานควรถูกกราวด์ก่อน และก้านสูบที่สอง

การเตรียมการสำหรับการซ่อมแซมประกอบด้วยการทำความสะอาดชิ้นส่วน การถอดน้ำหนักถ่วงออก และหากจำเป็น ให้ยืดเพลาให้ตรงโดยปรับสมดุลของแกนกลาง เพื่อให้ได้ขนาดการซ่อมแซมของวารสารเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่มีข้อบกพร่องใดๆ การตรวจสอบเพลาว่ามีการโค้งงอของเพลาเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้จัดแนวได้ทันท่วงที ความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ไม่ควรเกิน 0.05 มิลลิเมตรในวารสารกลาง เหนือสิ่งอื่นใด ก่อนที่จะทำการเจียร การลบมุมที่ขอบของร่องวงแหวนน้ำมันควรลึกขึ้น ให้ได้ความกว้าง 0.8 ถึง 1.2 มิลลิเมตร วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดโดยใช้อุปกรณ์ขัดที่มีรูปทรงกรวยบนสว่านที่มีมุม 60-90 องศา และหากสามารถซื้อเพลาใหม่ได้ก็ควรทำแทนการซ่อมเพลาเก่า

ระบบทำงานค่อนข้างง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณพิจารณาทีละขั้นตอน ในระหว่างการระเบิด-การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในห้องทำงาน (ห้องเผาไหม้) ความดันจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า เนื่องจากลูกสูบในแก้วมีซีลซึ่งไม่มีทางออก ก๊าซจึงเริ่มสร้างแรงกดดันบนระนาบของมัน "บีบ" ก๊าซออก ("ลง") ความดันนี้จะถูกส่งไปยังเจอร์นัลของก้านสูบผ่านก้านสูบ และจะดึงแก้มขณะเคลื่อนที่ เนื่องจากคอฟันกรามได้รับการแก้ไขแล้ว แก้มจึงไม่เคลื่อน แต่หมุนมัน ผลที่ได้คือพลังงานความร้อนกลายเป็นการหมุน

จริงอยู่ที่การชี้แจงอย่างอื่นที่นี่ควรค่าแก่การชี้แจง - เนื่องจากความเฉื่อยแรงเสียดทานและความต้านทานของลูกสูบหนึ่งตัวขึ้นไปหาก "เข่า" ทั้งหมดอยู่ในระนาบเดียวกันการกลับ "กลับสู่สภาพเดิม" จะเป็นปัญหามาก แต่ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว มีการกระจัดเชิงมุมของ "ชุด" ของแก้มและวารสารหลัก ซึ่งเมื่อประกอบกับการมีน้ำหนักถ่วงและเวลาในการจุดระเบิดที่แตกต่างกันของส่วนผสม ทำให้การหมุนสม่ำเสมอ ราบรื่นและคงที่

คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ YaMZ

เพลาข้อเหวี่ยง YaMZ ทำจากเหล็กประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และคุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - คาร์บอน โครเมียม-นิกเกิล โครเมียม-แมงกานีส โครเมียม-นิกเกิล-โมลิบดีนัม และอื่นๆ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่าในกรณีที่เกิดการเสียและการเปลี่ยนใหม่ในภายหลัง การปฏิบัติตามแบรนด์ด้วยมาตรฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้น

นอกเหนือจากส่วนประกอบหลักที่ระบุไว้แล้ว การออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงที่ทันสมัยยังรวมถึงอุปกรณ์ที่สำคัญมากอีกหลายอย่าง ดังนั้นบนก้านและนิ้วเท้าจึงมีการจัดเรียงมวลเพิ่มเติม - ในตอนแรกนี่คือกระแสน้ำที่หนักหนาในส่วนที่สอง "พี่ใหญ่" ของการถ่วงน้ำหนัก ทุกอย่างรวมกันก่อให้เกิดระบบสมดุล ซึ่งมีข้อกำหนดพิเศษ ดังนั้น ส่วนประกอบทั้งหมดจึงมีความสมดุลอย่างระมัดระวังก่อนการติดตั้ง

นอกจากนี้ ยังมีการจัดเรียงช่องและท่อที่ซับซ้อนตลอดความยาว ซึ่งช่วยให้สามารถหล่อลื่นคุณภาพสูงในทุกพื้นผิว โดยเฉพาะจุดเสียดสี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในวารสารก้านสูบจะมีช่องที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งทำหน้าที่ในการฟอกน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง มีการติดตั้งซีลในรูปแบบของปลอกแขนยางแบบยึดในตัวไว้ในรูสำหรับก้านนิ้วเท้า

ควรจำไว้ว่าแม้ในมอเตอร์ Yaroslavl รุ่นเดียววารสารวารสารก็ผลิตในเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุที่แตกต่างกันสองแห่ง ดังนั้นเปลือกแบริ่งก็ใช้แตกต่างกันเช่นกันและจำเป็นต้องพิจารณาประเด็นนี้อย่างรอบคอบเนื่องจากการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องในส่วนใหญ่ กรณีต่างๆ นำไปสู่การหมุนเกือบจะในทันที ผลของปัญหาดังกล่าวก็คือ การปรับปรุงครั้งใหญ่เครื่องยนต์!

โดยทั่วไป การเลือกส่วนประกอบทั้งหมดอย่างถูกต้องและการปฏิบัติตามกฎการติดตั้งตลอดจนการใช้งานเป็นกุญแจสำคัญในการบริการระยะยาว แต่เราไม่ใช่เจ้าของรถคนแรกเสมอไป ซึ่งหมายความว่าไม่มีการรับประกันว่าเจ้าของคนก่อนทำทุกอย่างถูกต้อง และยังมีบางสถานการณ์ที่ไม่มีอะไรขึ้นอยู่กับเรา และเรายังคงต้องซ่อมเครื่องยนต์ เช่น โดยการเปลี่ยนปลอกสูบ หรือแม้แต่เพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด

บ้านการค้า SpetsMash เป็นองค์กรเฉพาะทางซึ่งมีประวัติในการผลิตและจำหน่ายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องจักรกลหนัก ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราผ่านการทดสอบและรับรองในผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย ซึ่งอยู่ภายใต้การรับประกันอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิต

ราคาสมเหตุสมผล มีตัวเลือกการออมที่หลากหลาย - โบนัสสะสม ส่วนลดขายส่ง และอื่นๆ คุณสามารถชำระค่าสินค้าเป็นเงินสดหรือโอนเงินผ่านธนาคารได้ หากคุณไม่สามารถไปรับสินค้าจากคลังสินค้าได้ด้วยตัวเอง เราจะจัดเตรียมการจัดส่งให้ (ฟรีสำหรับบางเมือง) ติดต่อ - ทางโทรศัพท์ แบบฟอร์มบนเว็บไซต์และอีเมล