การปรับปรุงครั้งใหญ่ ยกเครื่องประวัติการพัฒนาเครื่องยนต์

เราถอดฝาสูบออกเพื่อซ่อมแซม เปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ และยกเครื่องเครื่องยนต์ทั้งหมด

เราอธิบายการทำงานทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ถูกถอดออกจากรถอย่างมีเงื่อนไข

ถอดปลายสายไฟออกจากหัวเทียน

คลายเกลียวและถอดหัวเทียนออก

ถอดท่อร่วมไอเสียก๊าซเหวี่ยงออก

ถอดท่อของตัวควบคุมสูญญากาศของตัวจ่ายเซ็นเซอร์จุดระเบิด

ถอดตัวเรือนตัวกรองอากาศและคาร์บูเรเตอร์ออก

ใช้ประแจกระบอกหรือซ็อกเก็ตขนาด 10 มม. คลายเกลียวสลักเกลียวหกตัวของฝาครอบหัวถัง

การถอดฝาครอบหัวถัง

ถอดปะเก็นฝาครอบหัวถังออก

ใช้ประแจขนาด 13 มม. คลายเกลียวน็อตสองตัวที่สตรัทด้านข้างของเพลาแขนโยก

ใช้ประแจหรือซ็อกเก็ตขนาด 17 มม. คลายเกลียวน็อตสี่ตัวของสตรัทเพลาแขนโยกตามลำดับ

เราถอดเพลาแขนโยกออกจากสตั๊ด (คุณสามารถงัดออกด้วยไขควงอย่างระมัดระวัง)

เรานำแท่งดันออกมาแปดแท่งทีละอัน ในกรณีนี้คุณจะต้องทำเครื่องหมายแท่งหรือวางเป็นแถวและจำตำแหน่งไว้เพื่อที่ว่าในระหว่างการประกอบคุณสามารถติดตั้งแท่งทั้งหมดเข้าที่

ใช้ซ็อกเก็ตขนาด 17 มม. คลายเกลียวน็อตสิบตัวเพื่อยึดหัวตามลำดับ

ขอแนะนำให้คลายเกลียวการขันให้แน่นในลำดับย้อนกลับ (ดูภาพลำดับการขันน็อตให้แน่น)

เราถอดหัวถังออก (เมื่อถอดออกอย่าแงะหัวด้วยไขควงหรือเครื่องมืออื่น ๆ ในระนาบการผสมพันธุ์)

15. ลำดับการขันน็อตหัวถังให้แน่นจะแสดงในรูป

เราติดตั้งหัวในลำดับย้อนกลับโดยก่อนหน้านี้เคลือบปะเก็นฝาสูบด้วยจาระบีกราไฟท์แล้ววางไว้บนแกนบล็อก

เราขันน็อตยึดหัวบล็อกให้แน่นเป็นสองขั้นตอน:

ด่าน 1 - 40–60 นิวตันเมตร (4.0–6.0 กก. ม. );

ด่าน 2 - 83–9.0 Nm (8.3–9.0 kgf · m)

การกำหนด ZMZ-402 ซ่อนหน่วยกำลังทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงานมอเตอร์ Zavolzhsky เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเหล่านี้ติดตั้งในรถยนต์โดยสาร Gazelle และ Volga เป็นหลัก คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานบนรถมินิบัสลัตเวียและโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk บางรุ่น

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 402 เริ่มติดตั้งในรถยนต์ในปี พ.ศ. 2501 ในเวลานั้นมีชื่อที่แตกต่างกัน - ZMZ-21A และ ZMZ-24D แต่ยังคงเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน รถต้นแบบเป็นการดัดแปลงก่อนหน้านี้ ซึ่งนักออกแบบได้ดำเนินการในปี 1954-1955 จากนั้นก็เป็นตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถยนต์ GAZ-56 ซึ่งไม่ได้ออกจากสายการประกอบด้วยซ้ำ หน่วยที่ 402 เริ่มถูกเรียกในปี 1980 เท่านั้น

ตัวแทนหลักของสาย 402 ได้แก่:

• ZMZ-402.10 เป็นตัวเลือกพื้นฐานหลักสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92
• ZMZ-4021.10 ใช้เชื้อเพลิง A-76
• ZMZ-4022.10 ซึ่งมีการจุดระเบิดรูปแบบใหม่ที่เรียกว่า pre-chamber-torch

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ 402.10 พวกเขามักจะพยายามใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่า ในการทำเช่นนี้ เจ้าของรถได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ใช้น้ำมันเบนซินโดยมีค่าออกเทนที่ต่ำกว่า สำหรับเรือธงของสาย 402 - ZMZ-4022.10 มีความเห็นว่าแนวคิดของการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนแชมเบอร์นั้นถูกนำมาจากเพื่อนร่วมงานชาวญี่ปุ่นของฮอนด้า

ตั้งแต่ปี 1996 น้องชายและทันสมัยกว่าของ 402 ก็ปรากฏตัวขึ้น - ZMZ-406 ในบางครั้งมีการติดตั้งทั้งสองสายบนรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตอนนี้เครื่องยนต์ 402 สามารถพบได้ในอะไหล่เท่านั้น

คำอธิบายและข้อกำหนดทางเทคนิค

เครื่องยนต์ซีรีส์ ZMZ 402 นั้นไม่โอ้อวดในการใช้งานและบำรุงรักษาค่อนข้างง่าย เครื่องยนต์เบนซินแบบมีคาร์บูเรเตอร์มี 4 สูบเรียงกันเป็นแถว ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์ GAZ: Volga และ Gazelle

ปริมาตรการทำงานของหน่วยกำลังคือ 2.445 ลิตรซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนากำลังได้ 100 แรงม้า กับ. หรือ 73.5 กิโลวัตต์ อัตราการบีบอัดคือ 8.2 - ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ได้ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 92 มม. น้ำหนักรวมตัวเครื่อง 181 กก. ระบบไอเสียมีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ซึ่งช่วยลดมลภาวะได้อย่างมาก สิ่งแวดล้อมและให้คุณปฏิบัติตามมาตรฐานได้

ส่วนประกอบ

เสื้อสูบเครื่องยนต์ 402 และห้องข้อเหวี่ยงด้านบนเป็นชิ้นเดียวและทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูง กระบอกสูบเหล็กหล่อนั้นมีซับที่ถอดออกได้ ในการยึดหัวบล็อกบนพื้นผิวด้านบน จะมีการจัดเตรียม "ตัวเชื่อม" จำนวน 10 ตัว ที่ด้านล่างบล็อกเครื่องยนต์แบ่งออกเป็น 4 ส่วนตามพาร์ติชัน พวกมันบรรจุลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง

ฝาครอบลูกปืนเหล็กหล่อแต่ละตัวยึดเข้ากับบล็อกโดยใช้หมุดขนาด 12 มม. สองตัว เนื่องจากบล็อกถูกเจาะพร้อมกับฝาครอบ จึงไม่สามารถสลับได้ เพื่อความสะดวกจึงจะมีการประทับหมายเลขไว้ทั้งหมด ยกเว้นวันที่ 1 และ 5

ฝาครอบไทม์มิ่งที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดอยู่ที่ด้านหน้าของบล็อก และด้านหลังเป็นเรือนคลัตช์ การเชื่อมต่อทั้งหมดจะถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวยึดผ่านปะเก็น paronite เครื่องยนต์ 402 มีหัวอลูมิเนียมทั่วไปถึง 4 สูบ การยึดเข้ากับบล็อกทำได้ด้วยหมุดขนาด 12 มม. สิบอัน ปะเก็นฝาสูบทำจากแร่ใยหินเคลือบด้วยกราไฟท์และล้อมรอบด้วยโครงเสริมแรง ความหนาขั้นต่ำคือ 1.5 มม.

การดัดแปลง 402.10 และ 4021.10 มีหัวบล็อกที่มีความหนาต่างกัน นี่เป็นเพราะปริมาตรที่แตกต่างกันของห้องเผาไหม้ โดยพื้นฐานแล้ว หัว 402.10 ถูกสร้างขึ้นโดยการกัดขอบด้านล่างของหัว 4021.10 3.6 มม.

ในระหว่างการบำรุงรักษาจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ หลังจากผ่านไป 20,000 กม. แนะนำให้ยืดศีรษะรวมทั้งปรับระยะห่างของวาล์วด้วย

การซ่อมบำรุง

เพื่อให้เครื่องยนต์ 402 ไม่ว่าจะเป็น Gazelle หรือ Volga ทำงานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องดำเนินการให้ทันเวลา การซ่อมบำรุง- อย่างที่คุณเห็นเครื่องยนต์ไม่มีส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนและไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณสมบัติสูง คุณควรใส่ใจเป็นพิเศษกับประเด็นใด?

ปรับแต่งเครื่องยนต์ 402

เมื่อพิจารณาถึงอายุของเครื่องยนต์และความต้องการที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบัน เราสามารถเข้าใจได้ว่าทำไมช่างฝีมือหลายคนจึงพยายามปรับปรุงเครื่องยนต์ "Volga-402" เป็นการดัดแปลงที่ค่อนข้างเก่าฉันต้องการอัปเดต สิ่งที่สามารถทำได้? กำลังที่มากขึ้นคือสิ่งที่เครื่องยนต์ 402 ต้องการ "ละมั่ง" และ "โวลก้า" จะได้รับประโยชน์อย่างมากจากสิ่งนี้ มีหลายตัวเลือกสำหรับการปรับแต่งดังกล่าว

หนึ่งในนั้นคือการคว้านบล็อกสำหรับปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น หากบล็อก 402 ดั้งเดิมมีปลอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 92 มม. แสดงว่าบล็อกที่มีขนาดทั้งหมด 100 มม. เช่นเดียวกับ UMZ-4216 สมัยใหม่ ในกรณีนี้ มีการติดตั้งปลอกใหม่ในขนาด 100 มม. ด้วย ข้อเสียเปรียบหลักของการอัพเกรดคือการเสื่อมสภาพของสภาพความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ ในที่สุดผนังก็บางลงตามขนาดของร่อง และนี่คือมากถึง 4 มม.

ในอีกรูปลักษณ์หนึ่ง มั่นใจได้ในการเพิ่มกำลังโดยการเจียรหัวบล็อก ในเวลาเดียวกันอัตราส่วนกำลังอัดจะเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงขึ้นได้ คุณสามารถเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียและขยายท่อร่วมไอเสียได้เล็กน้อย ทั้งหมดนี้จะให้บวกที่จำเป็น 5-10 ลิตร กับ.

กำลังที่เพิ่มขึ้นที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือมากถึง 30 แรงม้า กับ. - กำลังเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีด จริงอยู่นี่เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างลำบากและมีราคาแพง

วิธีอื่นในการเพิ่มพลัง

เรียบง่ายมากขึ้นแต่ไม่น้อยไปกว่านี้ ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพจะ:

• ร่องมู่เล่;
• แทนที่ลูกสูบมาตรฐานด้วยลูกสูบน้ำหนักเบา
• การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์ว
• แทนที่คาร์บูเรเตอร์ K-151 มาตรฐานด้วยอะนาล็อกที่ทันสมัยกว่า
• เพลาลูกเบี้ยวปรับแต่งใหม่
• การติดตั้งหัวเทียนที่มีราคาแพงกว่าและมีคุณภาพสูงจากรถยนต์ต่างประเทศพร้อมการเปลี่ยนสายไฟฟ้าแรงสูง
• ใช้เฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์ในระบบหล่อลื่น
• การกำหนดค่าใหม่ของระบบไอเสีย

โดยสรุปสามารถสังเกตได้ว่าเครื่องยนต์ ZMZ-402 มีกำลังเพิ่มขึ้น ในรูปแบบต่างๆ- อย่างไรก็ตาม รถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวจะไม่มีวันเป็นรถแข่งได้ ประการแรกคือหน่วยที่เชื่อถือได้และมีแรงบิดสูงสำหรับม้างาน

ความผิดพลาดที่เป็นไปได้

ลองพิจารณาดู ตัวเลือกที่เป็นไปได้ปัญหาหลักของ GAZ-402 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่และมีปัญหาอีกต่อไป

1. ไม่เริ่ม อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ปัญหาหลักคือปัญหากับคาร์บูเรเตอร์และระบบเชื้อเพลิง
2. รอบไม่เสถียร รอบเดินเบาไม่ดี ขอย้ำอีกครั้งว่าปัญหาน่าจะอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์หรือระยะห่างของวาล์วไม่ถูกต้อง
3. เครื่องยนต์ร้อนจัด จุดเน้นอยู่ที่ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ได้แก่เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำ และหม้อน้ำ
4. ปริมาณการใช้น้ำมัน ในกรณีนี้ ให้ตรวจสอบซีลก่อน จากนั้นจึงตรวจสอบวงแหวนน้ำมันและซีลวาล์ว
5. เครื่องยนต์น็อค บ่อยครั้งที่เหตุผลนี้สามารถกำจัดได้ด้วยการซ่อมเครื่องยนต์อย่างละเอียดเท่านั้น

ซ่อมเครื่องยนต์402

เมื่อดำเนินการใด ๆ เครื่องยนต์ 402 จะเริ่มทำงานผิดปกติไม่ช้าก็เร็ว คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้ ไม่มีกลไกนิรันดร์ แต่มี ผู้เชี่ยวชาญที่ดีและอะไหล่อีกมากมาย ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องรอการกระแทกที่ไม่เป็นธรรมชาติสำหรับตัวเครื่อง ข้อบ่งชี้ในการซ่อมคือการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ GAZ-3110 402 ควรมีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองประมาณ 13.8 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์ ZMZ-402 ค่อนข้างใช้งานง่ายในฤดูร้อน เมื่อเตรียมการสำหรับฤดูหนาว คุณควรตรวจสอบของเหลวทางเทคนิคทั้งหมดก่อน ได้แก่ น้ำมันเครื่อง สารหล่อเย็น น้ำมันเบรก และน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นกึ่งสังเคราะห์หรือเต็มตัว เทสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็นที่จุดเยือกแข็งที่ต้องการ

จุดอ่อนของการขับรถในฤดูหนาวคือคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องได้รับการกำหนดค่าในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง การปรับเปลี่ยนเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด ไม่ได้ใช้งานติดตั้งด้วยสกรูพิเศษ หลังจากปรับแต่งแล้วสิ่งสำคัญคือต้องฝึกการเปิดและปิดโช้คคาร์บูเรเตอร์

สรุปแล้ว

เครื่องยนต์ 402 เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงของโรงงาน Zavolzhsky Motor กว่าครึ่งศตวรรษผ่านไปแล้วและยังคงสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของรถบางคนต่อไป ใช้งานง่าย ส่วนประกอบที่มีให้เลือกมากมาย และการบำรุงรักษาที่ไม่แพงได้กำหนดความนิยมของตัวเครื่องมาเป็นเวลาหลายปี

ราคาเริ่มต้นที่ 14,000 ถู

ฝาสูบ ZMZ 402

บทความ: 402.3906562-00

ZMZ 402 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ผลิตโดยโรงงาน Zavolzhsky Motor เสื้อสูบของเครื่องยนต์นี้ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ ตัวเครื่องยนต์เองมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการทำงานที่รับภาระหนักมากในขณะที่คนอื่นปฏิเสธที่จะทำงานแล้ว ความไวต่อความร้อนสูงเกินไปต่ำและทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยมระหว่างการใช้งานที่ไม่ประหยัด เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือเนื่องจากมีการออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่งและมีรากฐานมาจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ ในช่วงปลายยุค 50 ต่อมาถูกแทนที่ด้วย ZMZ-406 แต่ยังคงใช้งานอยู่

• ปริมาณ: 2.445 ลิตร
• การบีบอัด: 8.2
• กำลังที่ 4,500 รอบต่อนาที: 100 แรงม้า

ZMZ 402 ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เป็นหลักเช่น ละมั่ง, โวลก้าเช่นเดียวกับรถยนต์ของตระกูล Ulyanovsk ยูเอแซด.

ชุดประกอบฝาสูบ ZMZ 402 จำหน่ายเป็นอะไหล่แยกต่างหาก คุณสามารถซื้อจากเราและติดตั้งได้ทันทีที่ศูนย์บริการรถยนต์ของเรา!

ฉันเริ่มการประกอบโดยเปลี่ยนถังใหม่จากเนื้อทรายโดยขันข้อต่อ 18 เข้าไป:

ฉันเจาะเข้าไปในข้อต่อด้วยสว่านขนาด 15 มม. รู้สึกถึงความแตกต่าง:

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ตลกก็คือรถไม่อุ่นขึ้นเลยในฤดูหนาว ฉันคิดว่าเหตุผลคือการเติบโต ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หลังทุน นั่นคือก่อนที่จะใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่การบริโภคในฤดูหนาวมากกว่า 25 ลิตรและถึงแม้จะมีอุปกรณ์บาง ๆ ก็มีความร้อนเพียงพอหลังจากใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่การบริโภคลดลงหนึ่งเท่าครึ่งซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมความร้อนจึงน้อยลงหนึ่งเท่าครึ่ง . ดังนั้นแม้จะขยายขนาดให้ใหญ่ขึ้น แต่รถก็ไม่อุ่นขึ้น อย่างไรก็ตาม อย่างที่ฉันเข้าใจ หากไม่มีการเปลี่ยนข้อต่อในฤดูหนาว มันก็คงจะค่อนข้างเย็น

ฉันใช้ไฟล์เพื่อขจัดข้อบกพร่องในการหล่อในตัวเทอร์โมสตัท ซึ่งจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นได้เพียงเศษเสี้ยวเปอร์เซ็นต์:

เมื่อคลายเกลียวฝาครอบเทอร์โมสตัทสลักเกลียวตัวหนึ่งหักดังนั้นฉันจึงตัดด้ายที่นั่นเป็น 10 และเปลี่ยนสลักเกลียวใหม่:

ฉันยัง "กระชับ" ช่องจ่ายน้ำมันจากรูไปยังส่วนรองรับแกนแขนโยกเล็กน้อย (มองเห็นได้ในภาพถ่าย) มีเสี้ยนเล็กน้อย:

ไม่มีการสึกหรอที่เห็นได้ชัดเจนบนซับแม้ว่าในระหว่างการบดครั้งแรกเมื่อลูกสูบทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งกลางแรงต่ออวัยวะของกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นการสึกหรอจึงเกิดขึ้นและหนึ่งแสนกิโลเมตรก็ไม่ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย บนสมุทร ลูกสูบไม่มีการสึกหรอ มีเพียงรอยถลอกเล็กน้อย อาจเกิดจากการสะสมตัวของคาร์บอน:

ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนวงแหวน อันเก่าอยู่ด้านบน อันใหม่ด้านล่าง - Buzuluk (สาธารณรัฐเช็ก):

สิ่งที่น่าตลกก็คือ แหวนเก่าไม่ได้สปริงตัวแย่กว่าแหวนใหม่มากนัก แต่แหวนสึกที่หน้าตัด หลังจากเปลี่ยนวงแหวนแล้วเราจะติดตั้งลูกสูบกลับโดยไม่ลืมเกี่ยวกับการวางแนวที่ถูกต้อง - คำจารึกไปข้างหน้า - ไปข้างหน้าอย่างผิดปกติพอรูในก้านสูบควรชี้ไปที่ท่อร่วมไอดีผู้โดยสาร:

เรายึดน็อตก้านสูบด้วยน้ำยาซีลเกลียว เราก็ปิดฝาเหมือนเดิม ก่อนที่จะขับเคลื่อนลูกสูบ ขั้นแรกให้แตะแมนเดรลรอบๆ เส้นรอบวง จากนั้นค่อยๆ ดันลูกสูบเข้าไปโดยใช้ด้ามค้อน

ต่อไปเราเปลี่ยนกล่องบรรจุ ฉันซื้ออันราคาถูกราคา 15 รูเบิลเปลี่ยนเฉพาะที่ยึดด้านล่างเนื่องจากฉันไม่ได้ถอดเพลาข้อเหวี่ยงออก แม้จะมีทั้งหมดนี้ ราคาบรรจุ 15 รูเบิลนี้ใช้ TNK 5v40 สังเคราะห์มาเป็นเวลาหนึ่งปี โดยมีรอบเครื่องยนต์เป็นระยะสูงถึง 5,000 รอบต่อนาที เท่าที่ฉันเข้าใจ บรรจุภัณฑ์จะรั่วไหลระหว่างการวิ่งเป็นจำนวนมาก เมื่อคอและซับในสึกหรออย่างหนัก

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งฝาสูบบนสตั๊ด ฉันพันเทป fum เนื่องจากเป็นเทฟลอน (ฟลูออโรพลาสติก) และทนทานต่อสารเคมีสูงและทนความร้อนได้ค่อนข้างมาก โดยทั่วไป ฉันพันเทป fum กับสตั๊ด/โบลต์ทั้งหมดที่มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิม ในบริเวณที่รับน้ำหนัก มันจะแตกและเติมเต็มฟันผุ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่เกิดสนิม เทป fum นั้นไม่ได้ไปไหนเลย:

นอกจากนี้ ฉันขันสตั๊ดทั้งหมดเข้าไปในหัวกระบอกสูบกลับเข้าไปบนเทปฟูมอีกครั้ง

ฉันติดตั้งปะเก็นด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยม มันเหมือนกันจากโรงงาน:

ปะเก็นที่มีรูกลมบาง ๆ จริง ๆ แล้วช่วยปรับปรุงการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นในพื้นที่ 3-4 กระบอกสูบได้บ้าง แต่ฉันแนะนำให้กับผู้ที่ชอบขับที่ XX และสำหรับผู้ที่ 2,500 เป็นรอบต่อนาทีที่สูงเกินไป เมื่อขับรถฉันพยายามรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ระหว่าง 2 ถึง 3 พันรอบต่อนาที รอบเดินเบาของฉันอยู่ที่ 1,000 รอบต่อนาที

ฉันยังใช้ความรู้เล็กน้อยเขียนไว้บนหัวถึงลำดับการขันน็อตให้แน่น :) :

เรากระชับมันทีละขั้นตอน ตอนแรกผมกระชับขึ้น 9 กก. และมันก็ไม่ไร้ประโยชน์เลยที่ฉันเติมสารป้องกันการแข็งตัวทันที:

ฉันกระชับมันอย่างรวดเร็ว 10 กก. และการรั่วไหลก็หยุดลง ยังไงก็เป็นการดีกว่าที่จะไม่เอาชะแลงศีรษะออก :) ศีรษะถูกยืดออกเป็นครั้งที่สองหลังจากการวอร์มอัพครั้งแรกในวันถัดไป และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมา สำหรับของหวานตามที่คาดไว้หลังจาก 1,000 กม. หลังจากเจาะแต่ละครั้ง เราจะปรับวาล์วตามธรรมชาติ

รถยนต์โดยสาร GAZ 24 ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 และในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 ได้เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงมีการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับโวลก้าใหม่ซึ่งประกอบที่โรงงานมอเตอร์ซาโวลซสกี้

รถคลาสสิก GAZ 24

ZMZ 24D และ ZMZ 2401 ทำหน้าที่เป็นต้นแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เครื่องยนต์ใหม่มีพื้นฐานคล้ายกับหน่วยกำลังของโวลก้าที่ยี่สิบเอ็ดและยังดูคล้ายกันด้วยซ้ำ แต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์มีความแตกต่างกันเกือบทั้งหมดและไม่สามารถใช้แทนกันได้เป็นส่วนใหญ่

คำอธิบายทั่วไป

ZMZ 24D - เครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะ 8 วาล์ว มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะและการจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า เสื้อสูบและฝาสูบ (ฝาสูบ) หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม AL 4 เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบให้ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเบนซิน AI-93 มอเตอร์ ZMZ 2401 มีลักษณะเหมือนกัน ต่างจาก ZMZ 24D ตรงที่ ZMZ 2401 ใช้น้ำมันเบนซิน A-76 ระบบเชื้อเพลิงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K 126G สองห้อง

แผนภาพเครื่องยนต์ ZMZ-24D

ครั้งหนึ่ง การใช้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม (BC) และฝาสูบถือเป็นนวัตกรรมใหม่และถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง เครื่องยนต์ "ยี่สิบสี่" มีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จนกระทั่งปี 1985 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ZMZ 402 และ ZMZ 4021

โรงงานยานยนต์ Zavolzhsky ยังคงผลิต ZMZ 24D และ ZMZ 2401 ต่อไป แต่เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ ใหม่และการดัดแปลงตั้งแต่ปี 1987 ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น

ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ 24D และ ZMZ 2401

เครื่องยนต์ซีรีส์ที่ยี่สิบสี่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

น้ำมันเครื่องจาก 5 ถึง 5.5 ลิตรถูกเทลงในบ่อน้ำมันเครื่อง (ตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ) แต่จากข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว ต้องใช้ห้าลิตรครึ่งจึงจะถึงระดับเต็มบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง

มอเตอร์ ZMZ 24D และ ZMZ 2401 มีความแตกต่างเพียงสองประการระหว่างกันคือฝาสูบและก้านดัน หัวบล็อก ZMZ 2401 มีห้องเผาไหม้กระบอกสูบที่ใหญ่กว่าเนื่องจากโลหะหนาขึ้นในบริเวณนี้ ความสูงของฝาสูบของ ZMZ 2401 คือ 98 มม. ในขณะที่ ZMZ 24D พารามิเตอร์นี้คือ 94 มม. ฝาสูบมีความโดดเด่นด้วยการวัดความสูงด้วยคาลิปเปอร์ ช่างผู้มีประสบการณ์จะกำหนดความแตกต่างด้วยตา แท่งมีความยาวต่างกันในรุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับน้ำมันเบนซิน 76 นั้นยาวกว่า 4 มม.

ตัวอย่างเครื่องยนต์ ZMZ 24D สำหรับน้ำมันเบนซิน 76

ZMZ 402 และ ZMZ 4021

ในปี 1985 การปรับปรุงยี่สิบสี่ให้ทันสมัยอย่างจริงจังเริ่มต้นขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่เกี่ยวข้องกับการตกแต่งภายใน, ร่างกาย, . พวกเขายังได้สัมผัสกับเครื่องยนต์อีกด้วย สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ "การเติม" ภายในของเครื่องยนต์ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย และปริมาตรของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม เหตุใดความทันสมัยทั้งหมดนี้จึงเริ่มต้นขึ้น?

ต้องขอบคุณนวัตกรรมที่ทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้สะดวกยิ่งขึ้น แม้ว่ากำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม ตามแนวคิดการออกแบบ อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ควรเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่มีหมายเลข 10 ในการกำหนดนั่นคือเครื่องยนต์มีดัชนี ZMZ 402.10 และ ZMZ 4021.10 แต่เพื่อความง่าย เราจะไม่จดชื่อเต็ม

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ ZMZ 402 และ ZMZ 24

นี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ 402

ความแตกต่างต่อไปนี้มีอยู่ระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท:

เครื่องยนต์พรีแชมเบอร์ ZMZ 4022.10

ในปี 1981 โรงงานผลิตรถยนต์ Zavolzhsky เพื่อเพิ่มพลังของหน่วยกำลังได้สร้างเครื่องยนต์ทดลองใหม่ซึ่งกลายเป็นการเปลี่ยนผ่านระหว่าง ZMZ 24 และ ZMZ 402 เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ แต่ก็เป็นเช่นนั้น ติดตั้งโดยชุดทดลองเมื่อ "ยี่สิบสี่" โดยเฉพาะรถยนต์ดังกล่าวถูกนำมาใช้ในรถแท็กซี่

นี่คือลักษณะของ Volga Gas 3102 ใหม่

เสื้อสูบ ZMZ 4022.10 แทบจะแยกไม่ออกจากเครื่องยนต์ 402 ภายนอก แต่ภายในแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่ความพอดีของกระบอกสูบและในปลอกสูบเอง

แตกต่างจากมอเตอร์ 24 และ 402 ที่ถอดออกได้ง่ายซึ่งถูกปิดผนึกด้วยบล็อกผ่านปะเก็นทองแดง liners ในบล็อกเครื่องยนต์ prechamber ได้รับการแก้ไขด้วยสอง แหวนยาง- พวกเขา "นั่ง" บนเบาะอย่างแน่นหนาจนบางครั้งไม่สามารถถอดออกได้แม้จะใช้เครื่องดึงก็ตาม อย่างไรก็ตาม บล็อกดังกล่าวถูกเรียกว่า "บล็อกชิลล์"

หัวบล็อกมีการออกแบบพิเศษของตัวเอง มีการเพิ่มห้องเผาไหม้ขนาดเล็กและวาล์วเล็กหนึ่งวาล์วลงในแต่ละกระบอกสูบ หลักการคือส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกจุดไฟครั้งแรกในห้องนี้ (ห้องทดลอง) จากนั้นเนื่องจาก "การระเบิด" การจุดระเบิดของส่วนผสมหลักจึงเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
ควรสังเกตว่ากำลังไฟพิกัดของหน่วยนี้ระบุว่าเป็น 105 แรงม้า ใช้น้ำมันเบนซิน 93 และเครื่องยนต์ก็สนุกและเร่งเครื่องมากจริงๆ

สามารถระบุเครื่องยนต์ก่อนแชมเบอร์บนรถได้ทันทีโดยการเปิดฝากระโปรงหน้า สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์นี้โดดเด่นคือฝาครอบวาล์วอะลูมิเนียม ซึ่งไม่สับสนกับฝาครอบเหล็กประทับตรา 24 หรือ 402

ดังนั้น ZMZ 4022.10 จึงมีชิ้นส่วนของตัวเองซึ่งไม่สามารถใช้แทนกันได้:

• ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียรวม
• คาร์บูเรเตอร์;
• แกนโยก;
• ฝาสูบ;
• วาล์วพรีแชมเบอร์;
• ฝาครอบวาล์ว;
• ปะเก็นท่อร่วม

รายการนี้ไม่รวมเสื้อสูบหรือปลอกลูกสูบ ความจริงก็คือบล็อกและซับพบการใช้งานในเครื่องยนต์ ZMZ 402

ติดตั้งมอเตอร์ ZMZ 402

มอเตอร์ ZMZ 4022 กลายเป็นแนวคิดที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก เขาเป็นคนไม่แน่นอนกับการตั้งค่าระบบเชื้อเพลิง บ่อยครั้งเครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ท เราต้องสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อให้เครื่องยนต์กลับมาทำงานอีกครั้ง การเปิดตัวอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด และไม่มีใครเข้าใจสิ่งที่เกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้หลังจากสามปีพวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งเครื่องยนต์ดังกล่าว

บล็อก Chill และกลุ่มลูกสูบจากเครื่องยนต์ ZMZ 4022.10 ยังคงอยู่ในคลังสินค้า ZMZ และชิ้นส่วนเหล่านี้ถูกนำไปผลิต ดังนั้นเมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ "สี่ร้อยวินาที" เป็นระยะ ๆ ก็พบว่ามีการติดตั้งหน่วยที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ ภายนอกมอเตอร์ดังกล่าวสามารถระบุได้ด้วยการหล่อแบบเฉพาะของบล็อกและไม่ใช่ในทันทีด้วยตาที่มีประสบการณ์เท่านั้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่สร้างเซอร์ไพรส์จากการเปิดตัวยังคง "ฟื้นคืนชีพ" วิธีการนี้เป็นวิธีการเบื้องต้น - พวกเขานำชุดประกอบฝาสูบทั้งหมดจาก ZMZ 402 แล้วจัดเรียงใหม่ จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นได้หลังจากเครื่องยนต์ 402 เข้าสู่การผลิตเท่านั้น

ความผิดปกติในมอเตอร์ของซีรีย์ ZMZ 24

ความผิดปกติของเครื่องยนต์เกือบทุกตัวจะทำให้การสิ้นเปลืองน้ำมันและการน็อคเพิ่มขึ้น เพลาข้อเหวี่ยง- อีกประการหนึ่งก็คือสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่นนี่เป็น "โรค" ในขณะที่เครื่องยนต์อื่นๆ ค่อนข้างทนทานต่อการโอเวอร์โหลดและความอดอยากของน้ำมัน มอเตอร์ "Volgov" อยู่ในกลุ่มมอเตอร์ที่ทนทานและแข็ง แต่ยังมีแผลอยู่

คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ 24 ตัวที่มีอยู่ในรุ่นเฉพาะเหล่านี้:

• การรั่วไหลของน้ำมันลูกปืนหลักด้านหลัง;
• การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวหรือบูชเพลาลูกเบี้ยวตลอดจนเพลารองรับตัวเอง
• การแตกหรือการหมุนของไดรฟ์หกเหลี่ยมของปั้มน้ำมัน
• การกระตุ้นฟันของเฟืองเพลาลูกเบี้ยว textolite;
• การสึกหรอของบูชก้านสูบทองเหลืองสำหรับหมุดลูกสูบ

น้ำมันรั่วจากแบริ่งหลักด้านหลังเป็นที่คุ้นเคยของผู้ขับขี่โวลก้าเกือบทุกคน
ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปช่องว่างจะเกิดขึ้นที่ทางแยกของทั้งสองส่วนของกล่องบรรจุ กล่องบรรจุจะ "แห้ง" และหดตัวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อที่หลวมยังเกิดขึ้นเนื่องจากการทำให้ซีลยางสองตัวแห้ง (“รองเท้าบูท” หรือ “ธง”) โรคนี้สามารถรักษาได้โดยการวางยาแนวกันน้ำมันอย่างดีที่ข้อต่อของซีล แน่นอนว่าต้องเปลี่ยนช่องว่างภายในและ "ธง" เมื่อดำเนินการ (โดยไม่ต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยง) บรรจุภัณฑ์ด้านบนจะไม่เปลี่ยนแปลง และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงจุดนั้น

การเปลี่ยนซีลน้ำมันหลักด้านหลังไม่มีประโยชน์หากกลุ่มลูกสูบสูบบุหรี่และเครื่องยนต์สิ้นเปลืองน้ำมัน แรงดันเกินประการแรก การเชื่อมต่อนี้เองที่ "กดดัน" หากระบบระบายอากาศเหวี่ยงอุดตัน น้ำมันจะไหลผ่าน "ท่อหลักด้านหลัง" ก่อน

การติดตั้งลูกปืนหลักด้านหลัง

เมื่อคุณทำความสะอาดระบบระบายอากาศ ซีลน้ำมันด้านหลังจะหยุดรั่ว

ซีลน้ำมันด้านหลังอาจรั่วเนื่องจากการสึกหรอของวารสารเพลาข้อเหวี่ยง การสึกหรอของเจอร์นัลจะพิจารณาจากการฟังเสียงของเครื่องยนต์ เมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง จะได้ยินเสียงคำรามหรือเสียงเคาะดังทื่อในบริเวณที่เพลาข้อเหวี่ยงอยู่ การเคาะมีลักษณะเฉพาะมากเป็นการยากที่จะสร้างความสับสนกับสิ่งอื่น การเปลี่ยนซีลน้ำมันไม่สามารถช่วยได้

เตียงเพลาลูกเบี้ยว

เห็นได้ชัดว่าไม่ได้กล่าวถึงความแตกต่างทั้งหมดระหว่าง ZMZ 402 และ ZMZ 24 ในบทความนี้ ZMZ ยังปรับปรุงบล็อกกระบอกสูบในเบาะนั่งเพลาลูกเบี้ยวให้ทันสมัยอีกด้วย ใน Volga GAZ 24 รุ่นแรกๆ บล็อกอะลูมิเนียมมีบูชสำหรับเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาคือการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีแรงดันน้ำมันต่ำทำให้เกิดการสึกหรอของแบริ่งเพลาลูกเบี้ยวก่อนวัยอันควรและ ที่นั่งรองรับเหล่านี้

แผนภาพเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ ZMZ 402

การเปลี่ยนบูชเพลาลูกเบี้ยวเป็นงานที่ลำบาก แต่สามารถทำได้ในโรงรถ ZMZ ผลิตบูชซ่อมที่สามารถติดตั้งแทนบูชที่ชำรุดได้ จำเป็นต้องมีชุดรีมเมอร์และต้องใช้ความอดทน เวลา และความแม่นยำอย่างมาก เพลาถูกกราวด์ไว้ด้านล่างสำเร็จ ขนาดการซ่อมแซมและไม่พบปัญหาสำคัญใดๆ

ทุกอย่างแย่ลงหลังจากที่โรงงาน Zavolzhsky Motor ตัดสินใจยกเลิกบูชและตัดสินใจติดตั้งเพลาโดยตรงในร่างกายของ BC

บล็อกแบบไม่มีบุชชิ่งดังกล่าวเริ่มผลิตหลังปี 1985 ยิ่งไปกว่านั้นสิ่งนี้เกิดขึ้นกับทั้ง ZMZ 24 และ ZMZ 402

หลังจากนั้นไม่นานโรงงานก็ละทิ้งพุ่มไม้โดยสิ้นเชิงซึ่งก่อให้เกิดและยังคงสร้างปัญหามากมายให้กับเจ้าของแม่น้ำโวลก้า ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว จะเหลือสองทางเลือก - ส่ง BC “เพื่อเสียบปลั๊ก” ไปยังโรงงานที่มี เครื่องกัดหรือเปลี่ยนบล็อกเป็นบล็อกกระบอกสูบอื่น

ปั๊มน้ำมัน Hex Drive

สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 24 ตัวขับดิสทริบิวเตอร์ก็เป็นตัวขับปั้มน้ำมันเช่นกัน ตัวขับปั้มน้ำมันเป็นรูปหกเหลี่ยมที่ขับเคลื่อนตัวปั๊มเอง เมื่อเวลาผ่านไป รูปหกเหลี่ยมจะสึกหรอและหมุนในตัวปั๊ม และหากคุณไม่ตรวจสอบแรงดันน้ำมัน ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ได้ - เพลาข้อเหวี่ยงจะน็อคและจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ การแตกของหกเหลี่ยมเกิดขึ้นหากน้ำมันในบ่อค้างในฤดูหนาว ดังนั้นคุณต้องดูแรงดันน้ำมันอย่างระมัดระวัง

เกียร์เพลาลูกเบี้ยว

เสียงเคาะเกียร์บ่งบอกว่าฟันสึก มันสามารถเคาะได้ค่อนข้างนาน แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่ล่าช้าในการเปลี่ยนชิ้นส่วน หากฟันแตกบนถนน รถจะสตาร์ทไม่ติดและไม่สามารถขับต่อไปได้ รถจะต้องถูกลากไปที่ร้านซ่อมรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด

บูชก้านสูบตัวบน (สำหรับสลักลูกสูบ)

ภายใต้ภาระ บูชก้านสูบมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพ นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์หลายตัวที่มีพิน "ลอย" การกระแทกที่เกิดจากบูชที่ชำรุดนั้นไม่เป็นอันตรายเกินไปหากเพิ่งเริ่มปรากฏขึ้น แต่คุณไม่ควรชะลอการซ่อม ส่งผลให้หมุดลูกสูบอาจแตกได้ แล้วผลที่ตามมาจะเลวร้าย การกระแทกของบูชที่สึกหรอนั้นคล้ายกับการกระแทกของเฟืองไทม์มิ่ง แต่แตกต่างตรงที่เสียงจะได้ยินชัดเจนภายใต้ภาระ