วิธีการคำนวณอายุการใช้งานแบตเตอรี่ การคำนวณอายุการใช้งานแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่แบบชาร์จได้) ความจุและแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

อุปกรณ์หลายอย่างที่อยู่รอบตัวเราในชีวิตประจำวันจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นประจำ แต่แบตเตอรี่บางรุ่นใช้งานได้นาน ในขณะที่แบตเตอรี่บางรุ่น "ตาย" แทบจะในทันที โดยเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น ทำไม เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาว่าแหล่งพลังงานเหล่านี้หรือประเภทอื่นๆ เหมาะกับอะไร ไม่ว่าจะเป็นหูฟังไร้สาย เมาส์คอมพิวเตอร์ หรือรีโมทคอนโทรลของทีวี และวิธีประหยัดเงินในการเลือก

ผู้เขียนแบตเตอรี่ก้อนแรกของโลกคือ Alessandro Volta นักฟิสิกส์ชาวอิตาลี เขาค้นพบว่ากระบวนการทางเคมีเกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าจาก โลหะต่างๆก็สามารถเป็นแหล่ง กระแสไฟฟ้า- โวลตาออกแบบองค์ประกอบโดยให้แผ่นสังกะสีและทองแดงสลับกัน และวางชิ้นส่วนของผ้าที่ชุบไว้ระหว่างนั้น กรดไฮโดรคลอริก- วางแบตเตอรี่ไว้ในสารละลายเกลือที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่เรียกว่าอิเล็กโทรไลต์ ความต่างศักย์ถูกสร้างขึ้นที่เอาท์พุต โดยสรุปแรงดันไฟฟ้าขององค์ประกอบทั้งหมดที่เชื่อมต่ออยู่ในคอลัมน์ ส่งผลให้เกิดกระแสไฟฟ้า

Alessandro Volta นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาต่อ Royal Society of London ในปี 1801 หลังจากนั้นเขาได้รับเชิญไปยังปารีสโดย Napoleon I Bonaparte เพื่อที่นักฟิสิกส์จะได้แสดงให้เขาเห็นถึงการทำงานของแบตเตอรี่เป็นการส่วนตัว ด้วยเหตุนี้ Volta จึงได้รับรางวัล Legion of Honor ตำแหน่ง King of Electricians และรางวัล 6,000 lire

การผลิตแบตเตอรี่จำนวนมากครั้งแรกเปิดตัวโดยบริษัท Everready ในอเมริกา ปลาย XIXศตวรรษ. ในเวลานั้น มีการผลิตแหล่งจ่ายไฟสำหรับเครื่องรับวิทยุ ต่อมาเริ่มใช้ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่ ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในกองทัพเรือ และในการบิน ในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา Duracell ยึดครองตลาดแบตเตอรี่ในอเมริกา ดังนั้นเซลล์กัลวานิกแมงกานีส - สังกะสีที่มีอิเล็กโทรดกราไฟท์จึง "ครอบงำ" มาเป็นเวลานาน

จากนั้นเทคโนโลยีใหม่ๆ ก็เข้ามา และผู้ผลิตรายใหม่ๆ ก็เข้ามาด้วย วันนี้เป็นต้นไป ตลาดรัสเซียแบรนด์ยอดนิยม ได้แก่ GP, Energizer, Duracell, Varta, Kosmos แหล่งที่มาปัจจุบันมีกำลังที่แตกต่างกันซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับการเติม ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ - แคโทด แอโนด และอิเล็กโทรไลต์ - แบตเตอรี่ประกอบด้วยเกลือ อัลคาไลน์ ปรอท ลิเธียม และเงิน

อ่านเพิ่มเติม:

ประเภทตามองค์ประกอบ

แบตเตอรี่เกลือเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่แมงกานีส-สังกะสีในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 ในเซลล์เกลือจะใช้สารละลายแอมโมเนียมคลอไรด์เป็นอิเล็กโทรไลต์โดยใส่อิเล็กโทรดที่ทำจากสังกะสีและแมงกานีสออกไซด์ แบตเตอรี่เกลือเป็นแบตเตอรี่ที่มีราคาถูกที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ทั้งหมดในตลาด

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้ละทิ้งการผลิตเซลล์กัลวานิกเหล่านี้ไปแล้ว และคุณแทบจะไม่สามารถหาซื้อเซลล์เหล่านี้ได้ แน่นอนว่าหลายคนสังเกตเห็นในช่องแบตเตอรี่ เคลือบสีขาวหรือการสะสมของเม็ดเกลือ ปรากฎว่าแหล่งกระแสเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะลดแรงดันมากกว่าแหล่งอื่นส่งผลให้อิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมาซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังเป็นอันตรายต่อมนุษย์หากเกลือโดนผิวหนังหรือเยื่อเมือกก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดการไหม้ได้

อัลคาไลน์ยังเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในชื่ออัลคาไลน์ (จากอัลคาไลน์ในภาษาอังกฤษ - "อัลคาไล") มีราคาแพงกว่าเกลือเล็กน้อย แต่ผลประโยชน์ของพวกมันนั้นมากกว่าหลายเท่า: ด้วยการคายประจุอย่างต่อเนื่องพวกมันสามารถทำงานได้นานกว่าเกลือมากและด้วยภาระที่หนักกว่า แบตเตอรี่ประเภทนี้มีราคาเฉลี่ยประมาณ 20 - 30 รูเบิลต่อแบตเตอรี่

สารปรอทก็เหมือนกับเกลือที่ไม่มีขายอีกต่อไป เนื่องจากความเป็นพิษของสารปรอท พวกเขายังต้องมีเงื่อนไขการกำจัดพิเศษอีกด้วย นอกจากนี้ ในระหว่างการทำงานแบบวนรอบ เซลล์ไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็วและความจุจะลดลง

แบตเตอรี่ลิเธียมมีอายุการใช้งานยาวนานที่สุดภายใต้โหลดสูง

ในแบตเตอรี่ดังกล่าว แคโทดทำจากลิเธียม โดยแยกออกจากขั้วบวกโดยใช้ตัวแยกและไดอะแฟรมซึ่งชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์อินทรีย์ ในเวลาเดียวกันลิเธียมนั้นเบาที่สุดในบรรดาที่มีอยู่ทั้งหมด แต่ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือราคา - ราคาของแบตเตอรี่สองก้อนหนึ่งแพ็คเกจคือประมาณ 150 รูเบิล

แบตเตอรี่ซิลเวอร์ก็เป็นหนึ่งในแบตเตอรี่ที่แพงที่สุดเช่นกัน ซิลเวอร์ออกไซด์ทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับแคโทด และสังกะสีสำหรับขั้วบวก อิเล็กโทรไลต์คือโซเดียมหรือโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์ มีแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรและมีความจุสูง “แบตเตอรี่เหล่านี้ก็ดี: ใช้งานได้นานและคายประจุช้า ฉันติดตั้งแล้วและลืมเปลี่ยนองค์ประกอบปัจจุบันเป็นเวลาห้าปี แต่คุณไม่ค่อยเห็นพวกมันในร้านค้าเพราะราคาสูง” Artyom Novikov ที่ปรึกษาฝ่ายขายของร้าน Technosity อธิบาย

ผู้ใช้ที่มีประสบการณ์มักนิยมซื้อแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้แทนแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้ง เนื่องจากสามารถชาร์จได้หลายครั้ง แบตเตอรี่สามารถแยกแยะได้ด้วยคำจารึกว่าชาร์จใหม่ได้รวมถึงความจุที่ระบุบนเคสในหน่วยมิลลิแอมแปร์ชั่วโมง (mAh) ในการชาร์จคุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษที่เสียบเข้ากับเต้ารับ ราคาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 300 ถึง 4,000 รูเบิล

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมและนิกเกิลไอออนมักพบตามชั้นวางของในร้าน “แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ถือเป็นทิศทางที่ดีทั้งในด้านวิทยาศาสตร์และการผลิต แหล่งจ่ายไฟแบบชาร์จได้ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเนื่องจากสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ ดังนั้นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้จะมาแทนที่แบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้งในเร็วๆ นี้ นักวิทยาศาสตร์กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อพัฒนาวัสดุใหม่ๆ ตัวอย่างเช่น สถาบันวิจัยเคมีโซลิดสเตตของ Novosibirsk กำลังทำงานเกี่ยวกับการสังเคราะห์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และในอนาคตจะเป็นการพัฒนาแหล่งกระแสแมกนีเซียมไอออน” Nina Kosova ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เคมีกล่าว

ประเภทตามขนาด

อย่างไรก็ตาม ยังเร็วเกินไปที่จะทิ้งแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้งลงถังขยะแห่งประวัติศาสตร์ ประการแรกความสามารถในการจ่ายจะไม่อนุญาตให้ถูกทิ้ง ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะเข้าใจการจำแนกประเภทของแบตเตอรี่ตามขนาด

AAA คือแบตเตอรี่ขนาดเล็ก หรือที่นิยมเรียกกันว่าแบตเตอรี่ “พิ้งกี้” สูงประมาณ 4.5 เซนติเมตร และมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณหนึ่งเซนติเมตร แรงดันไฟฟ้าคือ 1.5 โวลต์

AA เป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กอีกชนิดหนึ่งที่เรียกว่าแบตเตอรี่แบบ "นิ้ว" ความสูง 5.5 เซนติเมตร เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 1.5 เซนติเมตร และแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 1.5 โวลต์

C - แบตเตอรี่เหล่านี้เรียกว่า "นิ้ว" หรือ "เอสเควส" เนื่องจากความสูง - ห้าเซนติเมตร เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.6 เซนติเมตร และแรงดันไฟฟ้า 1.5 โวลต์

D เป็นแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุด จึงมีชื่อเล่นว่า "บาร์เรล" อย่างไม่เป็นทางการ แรงดันไฟฟ้าเป็นมาตรฐานความสูง 6.1 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.4 ซม.

PP3 หรือ “มงกุฎ” เป็นธาตุที่มีมากที่สุด ไฟฟ้าแรงสูงเก้าโวลท์ สูง 4.8 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 2.6 ซม. แบตเตอรี่นี้มีหน้าสัมผัสทั้งสองอยู่ด้านเดียว

ขอบเขตการใช้งาน

แบตเตอรี่เกลือมีความจุต่ำ - ประมาณ 0.8 แอมแปร์ต่อชั่วโมง เหมาะสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำ: รีโมทคอนโทรล เครื่องวัดอุณหภูมิ นาฬิกาแขวน เครื่องชั่งในครัวหรือตั้งพื้น แบตเตอรี่เหล่านี้จะสูญเสียประจุอย่างรวดเร็วที่อุณหภูมิต่ำ

อัลคาไลน์มีขอบเขตการใช้งานที่กว้างกว่ามากและได้รับการออกแบบมาให้รับภาระสูง ความจุของแบตเตอรี่ดังกล่าวคือ 1.5 - 3.2 แอมแปร์ต่อชั่วโมง องค์ประกอบอัลคาไลน์ใช้ได้กับ กล้องดิจิตอลพร้อมแฟลช ไฟฉาย ของเล่นเด็ก โทรศัพท์สำนักงาน เมาส์คอมพิวเตอร์ และอื่นๆ

แบตเตอรี่ลิเธียมมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า ดังนั้นแหล่งจ่ายไฟดังกล่าวจึงถูกใช้ในอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานสูง นี่อาจเป็นคอมพิวเตอร์และอุปกรณ์ถ่ายภาพ อุปกรณ์ทางการแพทย์ นอกจากนี้แบตเตอรี่ดังกล่าวไม่กลัวน้ำค้างแข็ง และสามารถนำมาใช้กับอุปกรณ์กลางแจ้งได้อย่างปลอดภัย

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว แบตเตอรี่ปรอทถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์ต่างๆ เช่น นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องกระตุ้นหัวใจ เครื่องช่วยฟัง และอุปกรณ์ทางการทหาร แต่วันนี้ตามที่กล่าวข้างต้น พวกเขาถูกทิ้งร้างเนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเป็นพิษ

แบตเตอรี่เงินยังไม่แพร่หลายเนื่องจาก ค่าใช้จ่ายสูงโลหะ อย่างไรก็ตาม แหล่งจ่ายไฟขนาดเล็กประเภทนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในนาฬิกาข้อมือ แล็ปท็อปและเมนบอร์ดคอมพิวเตอร์ เครื่องช่วยฟัง การ์ดแสดงดนตรี และพวงกุญแจ แบตเตอรี่ Crown ส่วนใหญ่จะใช้ในของเล่นที่ควบคุมด้วยวิทยุหรืออุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องใช้พลังงานมาก

เมื่อเลือกแบตเตอรี่ควรเน้นที่วันที่ผลิตด้วย “คุณควรดูเสมอว่าแบตเตอรี่ถูกผลิตขึ้นเมื่อใด หากวางอยู่บนชั้นวางสินค้าเป็นเวลาหนึ่งปี มั่นใจได้ว่าจะสูญเสียความจุไป 10-20% ดังนั้นอย่าซื้อแบตเตอรี่เพื่อใช้ในอนาคต อายุการเก็บรักษาที่สั้นที่สุดสำหรับเกลือคือประมาณสองปี อัลคาไลน์สามารถเก็บไว้ได้นานถึงห้าปี และลิเธียมสามารถเก็บไว้ได้นานถึงเจ็ดปี” ที่ปรึกษาฝ่ายขาย Artyom Novikov กล่าวย้ำ

แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ใด ๆ ก็เป็นเพียงแบตเตอรี่และมีอายุการใช้งานของมันเอง แต่น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป! อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่กรดธรรมดาอาจมี "การทำงาน" ที่ค่อนข้างมากในอายุการใช้งาน (บางครั้งอาจเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า) - แต่สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับอะไร? เหตุใดแบตเตอรี่บางรุ่นจึงมีอายุการใช้งานเกือบ 10 ปี ในขณะที่แบตเตอรี่บางรุ่นมีอายุการใช้งานเพียง 3 ปีเท่านั้น ปรากฎว่ามีความแตกต่าง และสิ่งนี้ส่งผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ของเราโดยเฉพาะ...

ในตอนต้นของบทความ ฉันอยากจะทราบว่าวันนี้เราจะถอดแบตเตอรี่กรดธรรมดาออก แต่แบตเตอรี่ AGM จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ โดยเฉพาะสิ่งภายนอก เรามาแสดงรายการทีละจุด:

• อุณหภูมิ
• รุ่นแบตเตอรี่
• ระบบชาร์จรถยนต์ทำงานปกติ
• กระแสไฟรั่ว
• ขี่เมือง
• ที่ยึดแบตเตอรี่

นี่คือประเด็นหลักที่สามารถยืดอายุแบตเตอรี่ของคุณได้และอีกมากมาย! อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่นผมอยากจะพูดถึงคุณภาพของแบตเตอรี่ที่ผลิตในปัจจุบันก่อน

คุณภาพและอายุการใช้งาน

ในตอนแรกฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับคุณภาพของแบตเตอรี่สมัยใหม่ ตอนนี้ฉันจะไม่เข้าไปยุ่งกับแบรนด์ต่างๆ แค่อยากชี้ให้เห็นว่า:

• ตอนนี้มีแบตเตอรี่ที่ดีจริงๆ ผู้ที่ไปเป็นเวลา 5 – 7 ปี และอาจจะมากกว่านั้น มันค่อนข้างง่ายที่จะแยกแยะ ประการแรก เป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียง และประการที่สอง มีการรับประกัน 2-4 ปี ตามกฎแล้วพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเพื่อป้องกันไม่ให้มือของเจ้าของที่อยากรู้อยากเห็นเข้ามา
• นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ที่ไม่ดีนักซึ่งมีอายุการใช้งานที่จำกัด สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด – สามปี - แต่พวกเขาให้บริการรับประกันสินค้าเพียง 6-12 เดือนเท่านั้น

ความแตกต่างระหว่างผู้ผลิตที่ไม่ดีและผู้ผลิตที่ดีนั้นอยู่ที่เทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่เอง ฉันอ่านเจอว่ามีบางบริษัทที่จริงจังไม่ละทิ้งสารตะกั่วสำหรับเพลต และยังใช้แคลเซียมและแม้แต่เงินเพื่อลดกระบวนการอิเล็กโทรลิซิส - ดังนั้นเห็นได้ชัดว่าพวกมันมีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน นานมาก! แต่สำหรับผู้ที่ประหยัดแบตเตอรี่จะใช้งานได้น้อยมากเนื่องจากมีตะกั่วอยู่ในจานเล็กน้อยและหลังจากผ่านไป 2-3 ปีก็เริ่มสลาย ดังนั้นใน (ฉันแนะนำให้คุณอ่านบทความ) คุณต้องดูการรับประกันและเทคโนโลยีก่อนจึงจะสามารถเข้าใจทุกอย่างได้แล้ว

ตอนนี้ฉันจะพยายามอธิบายประเด็นหลักที่ฉันระบุไว้ข้างต้นอย่างรวดเร็ว

อุณหภูมิ

ควรสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนคิดว่าอายุการใช้งานได้รับผลกระทบจาก ช่วงฤดูหนาวนั่นคือแบตเตอรี่ « » เสียค่าธรรมเนียมและล้มเหลว นี่เป็นความจริงบางส่วน - ปัญหาหลักคือ แบตเตอรี่เย็นแม้ว่าสตาร์ทแล้วจะไม่ชาร์จตามปกติจนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้นเกินศูนย์ ดังนั้นการเดินทางระยะสั้นอาจส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ได้ แต่ตามกฎแล้วเราทุกคนทำอย่างนั้น (ตามที่ฉันคิดถูกต้อง) ดังนั้นประจุจึงสะสมตามปกติ

แต่โหมดฤดูร้อนที่มีความสุดขั้ว อุณหภูมิสูงและใต้ฝากระโปรงสามารถมีอุณหภูมิได้ทั้งหมด +60, +70 องศาเซลเซียส เป็นการประนีประนอม: ในฤดูร้อนคุณไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานมากนักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในฤดูหนาว คุณต้องการพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 30%! และเนื่องจากรถถังจมในช่วงฤดูร้อน จึงเป็นไปได้ที่คุณจะสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้!

รุ่นแบตเตอรี่

ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความ - จริงๆ แล้ว หากคุณเลือกใช้บริการแบบเซอร์วิส ก็เตรียมที่จะดูแลมันได้เลย! เติมน้ำกลั่น ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ฯลฯ! หากคุณ “พลาด” ช่วงเวลานั้น แบตเตอรี่ก็อาจจะอยู่ได้ไม่ถึงปี! ในเรื่องนี้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะนานกว่ามาก แต่ก็ยังคุ้มค่าที่จะซื้อ

ระบบชาร์จรถยนต์ทำงานปกติ

ที่นี่ฉันอยากจะเน้นสองประเด็นหลัก:

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - ส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของแบตเตอรี่ ถ้ามันทำงานในโหมดปกติ แสดงว่าช่วงเวลานั้นเป็นค่าเล็กน้อย แต่หากเริ่มทำงานผิดปกติ ไม่จ่ายไฟ หรือชาร์จไม่เพียงพอ แสดงว่าแบตเตอรี่เริ่มคายประจุมากขึ้น สิ่งนี้เต็มไปด้วยการคายประจุที่ลึกและซัลเฟตของเพลต การคายประจุที่ลึกสองครั้งและคุณทิ้งแบตเตอรี่ของคุณ

• รีเลย์ควบคุมเป็นไมโครวงจรขนาดเล็ก แต่มีความสำคัญมาก จะช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกิน ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องกำเนิดก็ไม่มีขีดจำกัด! เพื่อป้องกันการชาร์จไฟเกินและจำเป็นต้องใช้องค์ประกอบขนาดเล็กนี้ จึงช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ด้วย ()

หากระบบทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ คุณสามารถวางใจอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่กำหนดได้ กล่าวคือ อย่างน้อย 5 - 7 ปี! แต่หากมีสิ่งใดทำงานไม่ถูกต้อง อายุการใช้งานจะลดลงอย่างมาก

กระแสไฟรั่ว

อุปกรณ์ของบุคคลที่สาม เช่น วิทยุหรือสัญญาณเตือน หากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อาจทำให้แบตเตอรี่หมด ดูเหมือนว่าจะไม่เกิดกระแสรั่วไหลขนาดใหญ่ แต่เป็นเวลาสองสามวันหรือหนึ่งสัปดาห์ ก็แค่นั้นแหละ – ปล่อยออกมาลึก! ดังนั้นหากสังเกตว่าหลังจากจอดรถข้ามคืนสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเร็วนักก็หยุด จากนั้นเราจะแก้ไขโดยไม่ล้มเหลว ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่ในอีกไม่กี่เดือน

ขี่เมือง

เป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานน้อยกว่าในเมือง! แต่ทำไม? ใช่ ทุกอย่างง่ายมาก - ในเมืองมีการเดินทางระยะสั้นหลายครั้ง คุณสตาร์ทรถ แบตเตอรี่หมดพลังงานในการสตาร์ท และคุณขับรถไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร และหลังจากผ่านไป 10 นาที คุณก็จอดเป็นเวลานาน! ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้คือ "ชาร์จน้อยไป" เล็กน้อย! จากนั้นพวกเขาก็เริ่มต้นอีกครั้งและหยุดอีกครั้ง การชาร์จน้อยเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่หมด และแรงดันไฟฟ้าอาจลดลงถึงระดับวิกฤติ ตัวอย่างเช่นในฤดูหนาวคุณจะไม่สามารถสตาร์ทรถได้ - คายประจุแบตเตอรี่ให้เป็นศูนย์ซึ่งหมายถึงการคายประจุและซัลเฟตที่ลึก

ดังนั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานจึงคุ้มค่าที่จะขับรถนานกว่า 30–40 นาทีอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ สองสามสัปดาห์! แม้ว่าคุณจะติดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ แต่ก็เพียงพอแล้ว - หลังจากนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็หมุนอยู่

ที่ยึดแบตเตอรี่

หลายคนอาจมองว่านี่เป็นจุดที่ไม่สำคัญและคิดผิด! เพราะในความคิดของฉัน ตัวยึดเป็นจุดที่สำคัญที่สุดจุดหนึ่ง - แบตเตอรี่สามารถลอยออกจากตำแหน่งได้ในระหว่างการเลี้ยวหักศอกและการซ้อมรบอื่น ๆ และหากไม่ยึดแน่น ขั้วต่ออาจลัดวงจรบนตัวเครื่อง (เช่น ขั้วต่อขั้วบวกกับกราวด์) เทอร์มินัลอาจแตกหักโดยสิ้นเชิงหรือจุดยึดในกล่องพลาสติกอาจแตกหักซึ่งไม่ได้นำสิ่งที่ดีมาให้! แบตเตอรี่นี้จะใช้งานได้ไม่นาน

โปรดจำไว้ว่า แบตเตอรี่จะต้องได้รับการยึดให้แน่นหนา (นั่งในเต้ารับ) โดยควรใช้ขายึดแบบพิเศษหรือที่หนีบอื่นๆ

• อย่าใช้งานแบตเตอรี่ที่คายประจุหรือแบตเตอรี่หมด
• ในฤดูหนาว พยายามชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 5 - 10 นาที โดยปิดเครื่องใช้ไฟฟ้า เช่น หลังการเดินทาง
• หากคุณมีเกียร์ธรรมดาให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้นโดยการเหยียบแป้นคลัตช์
• อย่าสตาร์ทเครื่องนานเกินไป! เพราะเขาใช้พลังงานไปมากอย่างไม่สมจริง สูงสุด 4 - 5 วินาทีต่อการเริ่ม! หากรถสตาร์ทไม่ติด 4 ครั้ง ไม่ควรฝืนต่อไป
• ในช่วงฤดูหนาว ก่อนสตาร์ทขอแนะนำให้เปิดไฟหน้าซึ่งจะเริ่มปฏิกิริยาทางเคมีในแบตเตอรี่และปล่อยให้อุ่นขึ้นเร็วขึ้น ควรเปิดไฟหน้าไว้ 20-30 วินาที แค่นี้ก็เพียงพอแล้ว
• ตรวจสอบตัวเรือนแบตเตอรี่เป็นระยะ ทำความสะอาดขั้วและตัวเรือนจากคราบจุลินทรีย์
• ชาร์จแบตเตอรี่เป็นระยะ แม้ว่าคุณจะใช้รถอย่างสมบูรณ์แบบ แต่พลังงานก็อาจหมดได้ ตัวอย่างเช่น แรงดันไฟฟ้าในอุดมคติคือ 12.7 V แต่บ่อยครั้งที่แบตเตอรี่รถยนต์จะอยู่ที่ประมาณ 12.2 - 12.4 V มันมีประโยชน์ที่จะเพิ่มเป็น 12.7V พูดเดือนละครั้ง

อย่างไรก็ตามวิดีโอที่มีประโยชน์ในหัวข้อนี้

เผยแพร่โดยผู้เขียน - , - 29 มกราคม 2014

เพื่อความง่าย เราได้จัดทำเครื่องคำนวณการคำนวณ:

ตอนนี้ขอนำเสนออัลกอริทึมการคำนวณ:

1) กำหนดกำลังโหลดทั้งหมดและกระแสคายประจุคงที่

2) เราคำนวณความจุของแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับความเป็นอิสระที่กำหนด

3) กำหนดประเภทของแบตเตอรี่

ตัวอย่าง

ที่ให้ไว้:สอง แถบ LEDด้วยกำลังไฟ 10W และใช้งานจาก 12V เอกราชที่จำเป็น: 10 ชม. อายุการใช้งาน: หนึ่งปีกับการใช้ชีวิตประจำวัน สภาพการใช้งาน: อุณหภูมิห้องคงที่ 20 องศา

หา:แบตเตอรี่ขั้นต่ำที่ยอมรับได้และเหมาะสมที่สุดสำหรับการแก้ปัญหา

สารละลาย

1) กำลังไฟรวม W=10W*2=20W. ดี.ซีปล่อย: I=20/12=1.67A. เพื่อการคำนวณที่แม่นยำขอแนะนำให้วัดปริมาณการใช้กระแสไฟโดยใช้มัลติมิเตอร์

2) ในการกำหนดกำลังการผลิตที่ต้องการ คุณควรดำเนินการตามประเด็นต่อไปนี้:

ก)เพื่อรองรับโหลดที่กระแสคายประจุดังกล่าว จำเป็นต้องกำหนดความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำที่คำนวณได้: 1.67 * 10 = 16.7 Ah

ข)โปรดทราบว่าผู้ผลิตจะระบุความจุของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ตามเวลาที่กำหนด โดยปกติจะใช้เวลา 10 ชั่วโมง แต่ผู้ผลิตบางรายระบุว่า 20 ชั่วโมง ที่นี่เราสามารถขอความช่วยเหลือเกี่ยวกับแบตเตอรี่ได้ ซึ่งคุณสามารถรับได้จากเว็บไซต์ของเรา ลองดูที่ข้อกำหนด:

ในกรณีของเรา เวลาใช้งานจากแบตเตอรี่คือ 10 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าเราสามารถพิจารณาความจุเท่ากับความจุที่ระบุได้ อย่างไรก็ตามหากงานต้องใช้เวลา 5 ชั่วโมงคุณจะต้องเผื่อเวลาไว้ด้วยว่าเมื่อถึงเวลาคายประจุความจุของแบตเตอรี่จะลดลง (เราคูณกระแสคายประจุตามชั่วโมง - 4.8A * 5h = 24Ah แทนที่จะเป็น 28 ).

ในปัญหาเราจะเห็นว่าจำนวนรอบที่วางแผนไว้คือ 365 ความลึกการปล่อยสูงสุดโดยประมาณในกรณีของเราคือประมาณ 57% ขอแนะนำให้สำรองไว้ เราจะนับการปล่อย 50% (สภาพการทำงานจริงแตกต่างจากสภาพห้องปฏิบัติการในอุดมคติ)

ดังนั้นเราจึงแนะนำการปรับฐาน 0.5: 16.7/0.8 = 33.4 Ah

ช)ในกรณีที่เรากำลังเผชิญกับสิ่งที่แตกต่างออกไป อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดการดำเนินการ (25 องศา) จำเป็นต้องป้อนปัจจัยการแก้ไข ซึ่งเราสามารถนำมาจากข้อกำหนดได้เช่นกัน:

ดังนั้นที่อุณหภูมิ 10 องศาคุณควรป้อนค่าสัมประสิทธิ์ 0.9 เช่น อีก +10% ของกำลังการผลิตที่คำนวณได้

3) หากเราต้องการโหมดคายประจุนาน เราควรให้ความสนใจกับซีรีย์แบตเตอรี่ AGM จากผู้ผลิตยอดนิยมในตลาดรัสเซีย:

• แบตเตอรี่มีรุ่นเดลต้า
• ที่ซีเอสบี -

ก่อนที่จะอธิบายเครื่องคิดเลข เราจะทบทวนคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับแหล่งที่มาของสารเคมีในปัจจุบัน นี่เป็นเพราะธรรมชาติของคำศัพท์ในพื้นที่นี้ไม่สอดคล้องและขัดแย้งกัน

คำศัพท์เฉพาะทาง

แบตเตอรี่ก้อนเดียว- แหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าเคมีประกอบด้วยตัวเรือนที่มีอิเล็กโทรดและมวลแอคทีฟ แบตเตอรี่ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์พกพา เช่น ไฟฉาย โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่จะมีแรงดันไฟฟ้า 1–3 V ขึ้นอยู่กับประเภทของปฏิกิริยาเคมีในแบตเตอรี่ ตัวอย่างคือแบตเตอรี่ (เรียกขานว่าแบตเตอรี่) ประเภท AAA, AA, C, D

แบตเตอรี่- กลุ่มของเซลล์กัลวานิกเซลล์เดียว เซลล์แบตเตอรี่ และแหล่งพลังงานไฟฟ้าเคมีอื่น ๆ ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือขนาน และอยู่ในตัวเรือนเดียว ซึ่งออกแบบมาเพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่าง ๆ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่รถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V และความจุ 45 Ah ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่ 6 เซลล์ที่มีแรงดันไฟฟ้า 2 V และความจุ 45 Ah
แบตเตอรี่- ชื่อเรียกขานสำหรับเซลล์ไฟฟ้าเดี่ยวหรือเซลล์ชาร์จใหม่ได้ ซึ่งโดยปกติจะมีขนาดเล็ก เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ที่ทำจากเซลล์เหล่านั้น เช่น แบตเตอรี่โครนา 9 โวลต์ (เซลล์ไฟฟ้าที่เชื่อมต่อกัน 6 ชุด) แบตเตอรี่ AA (เซลล์ไฟฟ้า 1 เซลล์) .

บล็อก (รวมถึงกลุ่มหรือธนาคาร) ของแบตเตอรี่หรือเซลล์- แหล่งพลังงานไฟฟ้าเคมีหลายแหล่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมหรือขนานในรูปของแบตเตอรี่หรือส่วนประกอบแต่ละส่วนที่ไม่มีตัวเรือนร่วมกันและใช้สำหรับจ่ายไฟฉุกเฉินของอุปกรณ์ต่าง ๆ ตัวอย่างของชุดแบตเตอรี่คือชุดแบตเตอรี่ 12V, 8Ah สองก้อนในเครื่องสำรองไฟฟ้าแบบต่อเนื่อง ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนานและ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ - ท้ายบทความนี้

สูตรและคำจำกัดความ

แบตเตอรี่เดี่ยว (เซลล์)

สูตรต่อไปนี้กำหนดความสัมพันธ์ระหว่างกระแสไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้กับโหลด ความจุ และอัตราการคายประจุสัมพัทธ์:

ฉัน bat คือกระแสในหน่วยแอมแปร์ที่จ่ายให้กับโหลดด้วยแบตเตอรี่หนึ่งก้อน

ค bat คือความจุพิกัดของแบตเตอรี่ในหน่วยแอมแปร์ชั่วโมง (หมายถึงแอมแปร์คูณชั่วโมง) ซึ่งโดยปกติจะทำเครื่องหมายไว้บนแบตเตอรี่ และ

คอัตรา - อัตราสัมพัทธ์ของการคายประจุแบตเตอรี่ ซึ่งหมายถึงกระแสคายประจุหารด้วยกระแสทางทฤษฎีที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ภายในหนึ่งชั่วโมง และความจุของแบตเตอรี่จะหมดลงจนหมด

เวลาทำการ ทีและอัตราการคายประจุแบตเตอรี่สัมพัทธ์ (อัตรา C) เป็นสัดส่วนผกผัน:

โปรดทราบว่าสิ่งนี้ เวลาทำงานตามทฤษฎี- เนื่องจากปัจจัยภายนอกหลายประการ เวลาใช้งานจริงจะน้อยกว่าที่คำนวณโดยใช้สูตรนี้ประมาณ 30% ควรคำนึงด้วยว่าความลึกของการคายประจุแบตเตอรี่ที่อนุญาตจะจำกัดเวลาการทำงานของแบตเตอรี่เพิ่มเติม

พลังงานพิกัดที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นวัตต์-ชั่วโมงคำนวณโดยสูตร

อี bat คือพลังงานที่ระบุที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นวัตต์-ชั่วโมง

วีค้างคาว - แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับแบตเตอรี่เป็นโวลต์

ค bat - ความจุแบตเตอรี่ที่กำหนดในหน่วยแอมแปร์ชั่วโมง (Ah)

พลังงานเป็นจูล(วัตต์-วินาที, วัตต์) คำนวณโดยสูตร

เป็นที่รู้กันว่ามีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านหนึ่งแอมแปร์ ภาพตัดขวางตัวนำผ่านประจุหนึ่งคูลอมบ์ในหนึ่งวินาที เพราะฉะนั้น, การชาร์จแบตเตอรี่กำหนดจากการแสดงออก ถาม = ฉันโดยคำนึงถึงความจุของแบตเตอรี่ที่ทราบเป็นแอมแปร์ชั่วโมงซึ่งกำหนดกระแสที่จ่ายโดยแบตเตอรี่ให้กับโหลดเป็นเวลา 3600 วินาที:

ถาม bat - การชาร์จแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นคูลอมบ์ (K) และ

ค bat คือความจุแบตเตอรี่ที่ระบุในหน่วยเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง

ก้อนแบตเตอรี่

แรงดันไฟฟ้าที่ได้รับการจัดอันดับก้อนแบตเตอรี่เป็นโวลต์ถูกกำหนดโดยสูตร

วีค้างคาว - แรงดันแบตเตอรี่ระบุเป็นโวลต์

วีแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยธนาคารของก้อนแบตเตอรี่ในหน่วยโวลต์

เอ็น s คือจำนวนแบตเตอรี่ในกลุ่มแบตเตอรี่กลุ่มใดกลุ่มหนึ่งที่ต่ออนุกรมกัน

ความจุก้อนแบตเตอรี่ในหน่วยแอมแปร์ชั่วโมง คธนาคารถูกกำหนดโดยสูตร

อัตราพลังงานเป็นวัตต์ชั่วโมง อีธนาคารที่เก็บไว้ในก้อนแบตเตอรี่จะถูกกำหนดโดยสูตร

อีพลังงานค้างคาว - จัดอันดับของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน

เอ็น s คือจำนวนแบตเตอรี่ในกลุ่มแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและ

เอ็น p - จำนวนกลุ่มของแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมและเชื่อมต่อแบบขนาน

พลังงานเป็นจูลคำนวณโดยสูตร:

ที่นี่ อี bank, Wh - พลังงานพิกัดของก้อนแบตเตอรี่ในหน่วยวัตต์-ชั่วโมง

ประจุเป็นคูลอมบ์ก้อนแบตเตอรี่ ถามธนาคาร หมายถึงผลรวมของประจุแบตเตอรี่ทั้งหมดในบล็อก:

ปล่อยกระแสไฟฟ้าก้อนแบตเตอรี่ ฉันธนาคารคำนวณโดยใช้สูตร:

เวลาทำการก้อนแบตเตอรี่ ทีธนาคารถูกกำหนดโดยสูตร:

ข้อมูลจำเพาะของแบตเตอรี่

เมื่อเลือกแบตเตอรี่จะคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• ประเภทแบตเตอรี่ (เซลล์)
• ประเภทของปฏิกิริยาเคมีของแบตเตอรี่ (เซลล์)
• แรงดันไฟฟ้า
• ความจุ
• อัตราการไหลสัมพัทธ์
• ความลึกของการปล่อยที่อนุญาต
• การขึ้นอยู่กับความจุกับอัตราการคายประจุสัมพัทธ์
• ความเข้มข้นของพลังงานจำเพาะ (ต่อหน่วยน้ำหนัก)
• ความเข้มข้นของพลังงาน (ต่อหน่วยปริมาตร)
• กำลังเฉพาะ (ต่อหน่วยน้ำหนัก)
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน
• ความลึกของการปล่อยที่อนุญาต
• ขนาดและน้ำหนัก

คุณลักษณะบางประการเหล่านี้มีการกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทแบตเตอรี่

แบตเตอรี่และแบตเตอรี่มีสองประเภทหลัก: แบตเตอรี่หลัก (แบบใช้แล้วทิ้ง) และแบตเตอรี่สำรอง (แบตเตอรี่แบบชาร์จได้)

แหล่งที่มากระแสหลัก

สิ่งเหล่านี้เป็นแหล่งกระแสเคมีที่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ หลังการใช้งาน แหล่งดังกล่าวจะถูกกำจัด ตัวอย่างของแหล่งกำเนิดกระแสไฟฟ้าปฐมภูมิ ได้แก่ แมงกานีส-สังกะสีที่มีแท่งคาร์บอน (เกลือ) และธาตุอัลคาไลน์

แหล่งกระแสทุติยภูมิ

แหล่งจ่ายกระแสไฟสำรอง (เซลล์หรือแบตเตอรี่) คือแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อการชาร์จซ้ำจำนวนมาก (สูงสุด 1,000 ครั้ง) ในนั้นพลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นพลังงานเคมีซึ่งจะสะสมและแปลงกลับเป็นกระแสไฟฟ้าได้ในภายหลัง แบตเตอรี่ชนิดที่มีชื่อเสียงและเก่าแก่ที่สุดคือแบตเตอรี่ตะกั่วหรือกรด แบตเตอรี่ทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม (NiCd), นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH), ลิเธียมไอออน (Li-Ion) และลิเธียมโพลีเมอร์ (LiPo)

ความเข้มข้นของพลังงานจำเพาะ (ต่อหน่วยน้ำหนัก) และความหนาแน่นของพลังงานต่อหน่วยปริมาตร

ความจุพลังงานจำเพาะต่อหน่วยน้ำหนักของแบตเตอรี่วัดเป็นหน่วยพลังงานต่อหน่วยมวล ในระบบ SI มีหน่วยวัดเป็นจูลต่อกิโลกรัม (J/kg) สำหรับแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะใช้วัตต์ต่อกิโลกรัม (W/kg) ความหนาแน่นของพลังงานต่อหน่วยปริมาตรคือปริมาณพลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ต่อหน่วยปริมาตร มีหน่วยวัดเป็นวัตต์ชั่วโมงต่อลิตร (Wh/L)

น่าเสียดายที่ปริมาณพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ค่อนข้างน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณพลังงานของน้ำมันเบนซิน ในขณะเดียวกัน ความเข้มข้นของพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่พัฒนาขึ้นใหม่นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วถึงสี่เท่า รถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ดังกล่าวค่อนข้างสะดวกสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันอยู่แล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์มีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่สุดจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครื่องบินด้วย การควบคุมระยะไกล(โดรน)

ประเภทเคมีของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่อัลคาไลน์

แม้ว่าแบตเตอรี่อัลคาไลน์จะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 100 ปีแล้ว แต่ก็เป็นแหล่งพลังงานแบบพกพาแบบใช้แล้วทิ้งที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุด แรงดันไฟฟ้าปกติของเซลล์อัลคาไลน์คือ 1.5V และความจุของเซลล์อัลคาไลน์ AA ถึง 1800-2600mAh หากคุณรวมเซลล์เหล่านี้หลายเซลล์ไว้ในแพ็คเกจเดียว คุณจะได้แบตเตอรี่ 4.5 V (จากสามเซลล์), 6 V (จากสี่เซลล์) และ 9 V (จากหกเซลล์) แบตเตอรี่ขนาด 9 โวลต์ (ประเภทโครนา - ตามชื่อแบตเตอรี่คาร์บอน-สังกะสีที่ผลิตในสหภาพโซเวียต) ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับวิทยุทรานซิสเตอร์รุ่นแรก ปัจจุบันใช้กับวิทยุแบบพกพา อุปกรณ์ตรวจจับควัน และรุ่นรีโมทคอนโทรล ความจุมีขนาดเล็กมากเพียงประมาณ 500 mAh ปริมาณพลังงานจำเพาะของธาตุอัลคาไลน์คือ 110–160 Wh/kg

แบตเตอรี่แมงกานีส-สังกะสี

แบตเตอรี่หลักแมงกานีส-สังกะสี (เช่น สังกะสี-คาร์บอนหรือเกลือ) ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2429 และยังคงใช้อยู่จนถึงปัจจุบัน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดขององค์ประกอบดังกล่าวคือ 1.5 V ความจุขององค์ประกอบประเภท AA คือ 400–1700 mAh เซลล์และแบตเตอรี่แมงกานีส-สังกะสีผลิตขึ้นในขนาดเดียวกับแบตเตอรี่อัลคาไลน์ ความเข้มของพลังงานจำเพาะคือ 33–42 Wh/kg ซึ่งต่ำกว่าความเข้มของพลังงานของแบตเตอรี่อัลคาไลน์ประมาณสามเท่า เนื่องจากใช้พลังงานต่ำ จึงใช้เฉพาะในกรณีที่ไม่จำเป็นต้องจ่ายกระแสไฟฟ้าจำนวนมากให้กับโหลด หรือหากไม่ได้ใช้อุปกรณ์บ่อย เช่น ในแผงควบคุมหรือนาฬิกา

แบตเตอรี่กรด

แบตเตอรี่กรด (หรือตะกั่ว) มีราคาไม่แพง มีจำหน่ายและใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ อุปกรณ์อื่นๆ เครื่องสำรองไฟ และอุปกรณ์อื่นๆ แรงดันไฟฟ้าตกคร่อมเซลล์กรดคือ 2 V โดยทั่วไปแบตเตอรี่จะมี 3, 6 หรือ 12 เซลล์ ซึ่งช่วยให้คุณได้รับ 6.12 และ 24 V ตามลำดับ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสะดวกในกรณีที่น้ำหนักมากไม่สำคัญ ความเข้มของพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ตะกั่วคือ 33–42 Wh/kg

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม

แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม (NiCd) (รอง) ถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อกว่า 100 ปีที่แล้วและเฉพาะในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 เท่านั้น ศตวรรษที่ผ่านมา แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์และลิเธียมไอออนเริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายแทน แรงดันไฟฟ้าของเซลล์นิกเกิล-แคดเมียมคือ 1.2 V ความเข้มของพลังงานจำเพาะคือ 40–60 Wh/kg

แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์

แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (ทุติยภูมิ) ได้รับการประดิษฐ์ขึ้นเมื่อไม่นานมานี้ - ในปี 1967 ปริมาณพลังงานเชิงปริมาตรของแบตเตอรี่นั้นสูงกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมมากและเข้าใกล้ปริมาณพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดขององค์ประกอบคือ 1.2 V ความเข้มของพลังงานจำเพาะคือ 60–120 Wh/kg ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ NiMH ที่ 250–1000 W/kg นั้นยังสูงกว่าความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ Ni-Cad (150 W/kg) มากอีกด้วย

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ (หรือลิเธียมโพลีเมอร์ LiPo) ใช้อิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์ที่มีลักษณะคล้ายเยลลี่ เนื่องจากมีปริมาณพลังงานจำเพาะสูงที่ 100–265 Wh/kg จึงใช้ในการใช้งานที่น้ำหนักเบาเป็นปัจจัยหลัก ซึ่งรวมถึงโทรศัพท์มือถือ เครื่องบินควบคุมระยะไกล (โดรน) และคอมพิวเตอร์แท็บเล็ต เนื่องจากความจุพลังงานจำเพาะสูง แบตเตอรี่ LiPo จึงไวต่อความร้อนสูงเกินไปและการชาร์จไฟเกิน หนีความร้อนซึ่งอาจนำไปสู่การรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ การระเบิด และไฟไหม้ได้ นอกจากนี้ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องคำนึงว่าแบตเตอรี่เหล่านี้จะขยายตัวเมื่อเก็บไว้ในสถานะชาร์จเต็มซึ่งอาจทำให้เกิดรอยแตกในตัวเครื่องของอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (แหล่งจ่ายไฟสำรอง LiFePO₄) คือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต LiFePO₄ เป็นแคโทดและอิเล็กโทรดกราไฟท์ที่มีตาข่ายโลหะเป็นขั้วบวก มันเป็นญาติกัน เทคโนโลยีใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีข้อดีและข้อเสียหลายประการเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบเดิม แรงดันไฟฟ้าของเซลล์คือ 3.2V และเนื่องจากค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับเคมีภัณฑ์เทคโนโลยีลิเธียมไอออนประเภทอื่นๆ จึงจำเป็นต้องใช้เซลล์เพียงสี่เซลล์เท่านั้นเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าปกติที่ 12.8V ในระหว่างกระบวนการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เหล่านี้จะเสถียรมาก ซึ่งทำให้คุณได้รับพลังงานจากแบตเตอรี่ได้เกือบเต็มในระหว่างการคายประจุ แบตเตอรี่ LiFePO₄ มีความจุพลังงานจำเพาะ 90–110 Wh/kg แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตใช้ในรถจักรยานไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า ไฟฉาย พลังงานแสงอาทิตย์, วี บุหรี่ไฟฟ้าและโคมไฟ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขนาด 14500 มีขนาดทางเรขาคณิตเหมือนกับแบตเตอรี่ AA อย่างไรก็ตามแรงดันไฟฟ้าของมันคือ 3.2 V.

แรงดันแบตเตอรี่

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยประเภทของกระบวนการทางเคมีที่ใช้ในเซลล์ รวมถึงจำนวนเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรม ตารางด้านล่างแสดงแรงดันไฟฟ้าขององค์ประกอบหลักและรองต่างๆ

หากแบตเตอรี่เซลล์กัลวานิกประกอบด้วยเซลล์หลายเซลล์ที่ต่ออนุกรมกัน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่อาจเป็น 4.5 V, 12 V, 24 V, 48 V เป็นต้น

ความจุของแบตเตอรี่

ความจุของแบตเตอรี่คือปริมาณไฟฟ้า (ประจุ) ที่แบตเตอรี่สามารถใช้สร้างกระแสไฟฟ้าในโหลดที่แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด โปรดทราบว่าความจุของแบตเตอรี่และความจุไฟฟ้าแตกต่างกัน ปริมาณทางกายภาพ- ความจุของแบตเตอรี่สามารถวัดได้ในหน่วยประจุไฟฟ้า - คูลอมบ์ (C) และความจุของตัวเก็บประจุในหน่วยความจุไฟฟ้า - ฟารัด (1 F = 1 C/V) อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ จะสะดวกกว่าในการวัดความจุของแบตเตอรี่เป็นแอมแปร์ชั่วโมง (Ah หรือ Ah) หรือมิลลิแอมแปร์ชั่วโมง (mAh หรือ mAh, 1 mAh = 1,000 Ah) หน่วยนี้ไม่คำนึงถึงแรงดันไฟฟ้าที่ตกคร่อมแบตเตอรี่หรือเซลล์ แต่จะมีประโยชน์เมื่อเซลล์ที่มีปฏิกิริยาเคมีชนิดเดียวกันจะมีแรงดันไฟฟ้าเท่ากันเสมอ ความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่มักแสดงเป็น 20 ชั่วโมงคูณปริมาณกระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่สามารถส่งไปยังโหลดเป็นเวลา 20 ชั่วโมงที่อุณหภูมิห้อง ความจุจริง (ไม่ใช่ค่าระบุ) ของแบตเตอรี่ใดๆ ขึ้นอยู่กับโหลด กล่าวคือ กระแสไฟที่แบตเตอรี่จ่ายให้กับโหลด หรือขึ้นอยู่กับอัตราการคายประจุสัมพัทธ์ ยิ่งอัตราการคายประจุสูงเท่าใด ความจุจริงของแบตเตอรี่ก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น

ความจุของแบตเตอรี่ยังสามารถวัดเป็นหน่วยพลังงานได้ เช่น วัตต์-ชั่วโมง (Wh หรือ Wh) มิเตอร์ในอพาร์ทเมนต์ของคุณจะวัดปริมาณไฟฟ้าที่ใช้เป็นกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ซึ่งก็คือหน่วยเดียวกันเกือบทั้งหมด ซึ่งใหญ่กว่าเพียงพันเท่าเท่านั้น 1 กิโลวัตต์ชั่วโมง = 1,000 วัตต์ชั่วโมง ในการรับความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยพลังงาน คุณต้องคูณความจุเป็นแอมแปร์ชั่วโมงด้วยแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ 12V 8Ah ซึ่งมักใช้ในเครื่องจ่ายไฟสำรองขนาดเล็ก สามารถเก็บพลังงานได้ 12 8 = 96 Wh

ตารางด้านล่างแสดงความจุปกติของแบตเตอรี่โวลตาอิก 1.5V และแบตเตอรี่ AA 1.2V:

อัตราการคายประจุแบตเตอรี่สัมพัทธ์

อัตราการคายประจุแบตเตอรี่สัมพัทธ์ (อัตรา C ในภาษาอังกฤษ, พิกัด C) ถูกกำหนดให้เป็นกระแสคายประจุหารด้วยกระแสทางทฤษฎีซึ่งความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่จะหมดภายในหนึ่งชั่วโมง นี่เป็นปริมาณไร้มิติแสดงด้วยตัวอักษร C (จากค่าธรรมเนียมภาษาอังกฤษ - ค่าธรรมเนียม) ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ที่มีความจุที่กำหนด ค bat = 8 Ah เมื่อคายประจุในอัตรา 2C จะใช้ความจุที่กำหนดจนหมดเพื่อสร้างกระแสในโหลด ฉันค้างคาว = 16 A เป็นเวลา 0.5 ชั่วโมง การคายประจุ 1C สำหรับแบตเตอรี่เดียวกันหมายความว่าจะใช้ความจุที่กำหนดจนหมดเพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าในโหลด ฉันค้างคาว = 8 A เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง โปรดทราบว่าอัตราการคายประจุสัมพัทธ์นั้นเป็นปริมาณที่ไม่มีมิติ แม้ว่าข้อเท็จจริงจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม ค bat แสดงเป็นแอมแปร์ชั่วโมง และ ฉันค้างคาว - เป็นแอมแปร์ โปรดทราบว่าแบตเตอรี่จะปล่อยพลังงานให้กับโหลดน้อยลงเมื่อคายประจุในอัตราที่สูงกว่า

ความลึกของการคายประจุแบตเตอรี่

พลังงานทั้งหมดที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่มักจะไม่สามารถนำมาใช้ได้อย่างเต็มที่โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย ความลึกของการคายประจุแบตเตอรี่ที่อนุญาต (ภาษาอังกฤษ DOD - ความลึกของการคายประจุ) บางครั้งจะระบุไว้ในนั้น ข้อกำหนดทางเทคนิคและกำหนดเปอร์เซ็นต์พลังงานที่จะได้รับจากแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่กรดตะกั่วที่ออกแบบมาเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการคายประจุลึกโดยมีกระแสสตาร์ทสูง ซึ่งสามารถทำให้เกิดความเสียหายได้ง่าย แผ่นบางที่ติดตั้งในแบตเตอรี่ดังกล่าวช่วยให้มีพื้นที่ผิวสูงของอิเล็กโทรดและด้วยเหตุนี้กระแสสูงสุดจึงอาจเสียหายได้ง่ายในระหว่างการคายประจุที่ลึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการคายประจุดังกล่าวด้วยกระแสสตาร์ทเตอร์ขนาดใหญ่มักถูกทำซ้ำ แบตเตอรี่บางชนิด ข้อกำหนดทางเทคนิคสามารถปล่อยออกมาได้เพียง 30% เท่านั้น ซึ่งหมายความว่ามีเพียง 30% ของความจุเท่านั้นที่สามารถใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับโหลดได้

ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่ตะกั่วจะผลิตด้วยแผ่นหนาซึ่งออกแบบมาเพื่อการชาร์จและการคายประจุตามปกติ เหล่านี้เป็นแบตเตอรี่ที่ใช้ในแผงโซลาร์เซลล์และยานพาหนะไฟฟ้า

การเชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนานของแบตเตอรี่และแบตเตอรี่เข้ากับชุดแบตเตอรี่

ชุดแบตเตอรี่จะใช้เมื่อจำเป็นต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายก้อนเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับบล็อก คุณจะสามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้า กระแสไฟที่จ่ายให้กับโหลด หรือทั้งสองอย่างได้ ในการเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับบล็อก จะใช้วิธีการเชื่อมต่อสามวิธี:

• ขนาน
• ตามลำดับ
• แบบอนุกรมและแบบขนาน

มีสิ่งสำคัญบางประการที่ต้องพิจารณาเมื่อรวมแบตเตอรี่เข้าเป็นแพ็ค ก้อนแบตเตอรี่ไม่เพียงแต่ต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุและประเภทเดียวกันเท่านั้น แต่ยังต้องใช้แบตเตอรี่จากผู้ผลิตรายเดียวกันและจากชุดเดียวกันด้วย แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้าด้วยกันได้ ประเภทต่างๆปฏิกิริยาเคมี แบตเตอรี่ต่างๆเชื่อมต่อเข้าด้วยกันจะใช้งานได้ระยะหนึ่งแต่อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก หากแบตเตอรี่มีความจุต่างกัน แบตเตอรี่ก้อนหนึ่งจะหมดเร็วกว่าอีกก้อน ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงอีกครั้ง

ที่ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมของแบตเตอรี่เข้ากับบล็อกแรงดันไฟฟ้ารวมคือผลรวมของแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อน และความจุแอมแปร์ชั่วโมงยังคงเท่ากับความจุของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 12 V สองก้อนที่มีความจุ 10 Ah เป็นอนุกรมได้ ในกรณีนี้ความจุรวมจะเท่ากับ 10 Ah เท่ากัน แต่แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่าและกลายเป็น 24 V ด้วยการเชื่อมต่อแบบอนุกรม สายจัมเปอร์หนาสั้นจะเชื่อมต่อขั้วลบของแบตเตอรี่ก้อนแรกเข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ก้อนที่สอง ขั้วลบของแบตเตอรี่ก้อนที่สองไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ก้อนที่สามและอื่นๆ จากนั้นเทอร์มินัลด้านนอกของบล็อก (อันหนึ่งเป็นบวกและอีกอันเป็นลบ) จะเชื่อมต่อกับโหลด

ที่ การเชื่อมต่อแบบขนานแบตเตอรี่ต่อบล็อกแรงดันไฟฟ้ายังคงเท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนและความจุและกระแสสูงสุดในโหลดจะเพิ่มขึ้น หากต้องการเชื่อมต่อแบตเตอรี่แบบขนาน ให้เชื่อมต่อขั้วบวกทั้งหมดรวมทั้งขั้วลบทั้งหมดด้วยสายจัมเปอร์หนา - ขั้วบวกถึงขั้วบวก และขั้วลบถึงขั้วลบ เพื่อให้โหลดเท่ากัน ให้เชื่อมต่อขั้วบวกของโหลดเข้ากับขั้วของชุดแบตเตอรี่ที่ปลายด้านหนึ่ง และเชื่อมต่อขั้วลบเข้ากับขั้วของชุดแบตเตอรี่ที่ปลายอีกด้าน ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่ 12 โวลต์ 2 ก้อนที่มีความจุ 10 Ah แบบขนานได้ในลักษณะนี้ ก้อนแบตเตอรี่ที่ได้จะมีความจุรวม 20 Ah ที่ 12 V

หากต้องการเพิ่มทั้งความจุและแรงดันไฟฟ้าในคราวเดียวก็สามารถใช้ได้ การเชื่อมต่อแบบขนาน-อนุกรม- ตัวอย่างเช่น หากคุณมีแบตเตอรี่ 10 Ah 12 V ที่เหมือนกันหกก้อน คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่สองกลุ่มจากสามก้อนเป็นอนุกรม จากนั้นเชื่อมต่อทั้งสองกลุ่มแบบขนาน ชุดแบตเตอรี่ใหม่จะมีความจุ 20 Ah ที่ 36 V

ที่ เวลาคายประจุแบตเตอรี่- สิ่งนี้ทำให้เจ้าของรถหลายคนสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากในตอนเช้าคุณพบว่าคุณลืมปิดไฟ และเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ ปรากฏว่าแบตเตอรี่หมด นั่นคือตอนที่เกิดคำถาม: “หลอดไฟภายในรถหรือไฟด้านข้างอาจทำให้แบตเตอรี่หมดหรือเป็นปัญหาบางอย่าง” เมื่อมองไปข้างหน้า คำตอบก็ชัดเจน - แน่นอนสามารถทำได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเป็นฤดูหนาวและแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จ 100%

เพื่อไม่ให้เริ่มต้นวันเว้นวันจริงๆ แค่มีกระแสรั่วไหล 100 มิลลิแอมป์ขึ้นไปก็เพียงพอแล้ว ไม่ต้องพูดถึงแหล่งที่มาของการบริโภค 400-700 mA คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการคำนวณเวลาคายประจุที่กำหนดของแบตเตอรี่รถยนต์ สูตรการคำนวณมีลักษณะดังนี้:

T=ความจุ (แบตเตอรี่) / กระแสไฟของผู้บริโภค

เครื่องคิดเลขออนไลน์ของเราจะช่วยให้คุณคำนวณได้ว่าแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานได้นานแค่ไหนเมื่อเปิดแหล่งที่มาของการสิ้นเปลืองกระแสไฟ เมื่อคุณลืมแบตเตอรี่โดยไม่ตั้งใจหรือจงใจเปิดทิ้งไว้ การคำนวณจะคำนึงถึงความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ กำลังไฟฟ้าของผู้ใช้บริการ และการรั่วไหลตามธรรมชาติของกระแสไฟที่เหลือ

เมื่อใช้กระแสไฟต่ำ แบตเตอรี่ความจุสูงจะช่วยให้ใช้งานได้นานขึ้น โดยปกติแล้ว ยิ่งความจุของแบตเตอรี่มีมากขึ้น ระยะเวลาการทำงานก็จะนานขึ้น แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะต้องชาร์จนานขึ้น ซึ่งหมายความว่าการเดินทางระยะสั้นจะไม่ช่วยให้เขาฟื้นตัวได้อย่างรวดเร็ว ใน เวลาฤดูหนาวสิ่งนี้สามารถนำไปสู่

เวลาคายประจุแบตเตอรี่

วิธีคำนวณเวลาคายประจุแบตเตอรี่สามารถเข้าใจได้โดยดูจากตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง สมมติว่าผู้บริโภคที่มีกำลังไฟ 120 วัตต์รวมอยู่ในเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะ ตามกฎของโอห์ม สามารถคำนวณได้ว่าแบตเตอรี่จะระบายกระแสไฟ 10A จากแบตเตอรี่ต่อชั่วโมง นั่นคือหากรถมีแบตเตอรี่ขนาด 55 Ah การคายประจุจนหมดจะใช้เวลาไม่เกิน 5.5 ชั่วโมง แต่นี่เป็นเพียงการคำนวณโดยประมาณเนื่องจากมีปัจจัยอื่น ๆ ที่จะส่งผลต่อการบริโภคในปัจจุบัน โปรดทราบว่าเพื่อไม่ให้รถสตาร์ทได้ 15-25% ของยอดเงินคงเหลือก็เพียงพอแล้วและนี่คือ 4 ชั่วโมง

ตารางเวลาคายประจุแบตเตอรี่เมื่อสิ้นเปลืองพลังงานขั้นต่ำ:

เปอร์เซ็นต์การคายประจุ (%)	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
เวลาคายประจุ (ชม.)*	7	14	20	26	32	39	45	52	58	64

*ในการคำนวณใช้ค่ากระแสไฟรั่วขั้นต่ำ 20 mA และกำลังไฟรถยนต์ 10W จากแบตเตอรี่ 55Ah

ข้อมูลอายุการใช้งานแบตเตอรี่ประมาณ 20 ชั่วโมงที่ระบุไว้บนฉลากจะขึ้นอยู่กับกระแสไฟเท่ากับ 0.05 ของความจุ

การคายประจุแบตเตอรี่ที่อนุญาต

การคายประจุแบตเตอรี่รถยนต์ที่อนุญาตคือสูงถึง 30% ของความจุเดิม (แรงดันไฟฟ้าไม่ต่ำกว่า 11.8V) โปรดทราบว่าในระดับนี้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์เท่านั้น ในฤดูหนาว ไม่อนุญาตให้มีการปล่อยประจุไฟฟ้าแม้แต่ 50% (12.1V)

วิธีใช้เครื่องคำนวณเวลาจำหน่าย

ด้วยการใช้สูตรง่ายๆ คุณสามารถคำนวณว่าแบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานได้นานแค่ไหนโดยใช้เครื่องคิดเลขทั่วไป แต่คุณจำเป็นต้องทราบค่าการใช้พลังงานที่แน่นอน และยังเพิ่มการรั่วไหลอีกด้วย ดังนั้นคุณสามารถค้นหาเวลาคายประจุแบตเตอรี่ได้เร็วกว่ามากขึ้นอยู่กับกระแสโหลดโดยการทำเครื่องหมายที่ผู้บริโภคที่จำเป็น ในการคำนวณคุณต้องการ:

1. ในช่อง "ความจุของแบตเตอรี่" ให้ระบุระดับแบตเตอรี่
2. ในเซลล์ " " คุณสามารถระบุค่าเฉลี่ยทางสถิติ - 25-35 mA หรือตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ ที่จะนับ ค่าที่ถูกต้องกรุณาใช้. ซึ่งจะแสดงค่าการรั่วไหลตามปกติที่คาดไว้ในขณะพัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับผู้บริโภคที่คุณมี
3. ทำเครื่องหมายในช่อง (เลือกจากรายการ) ผู้บริโภคที่จำเป็นซึ่งรวมอยู่ด้วยซึ่งส่งผลให้เกิดการคายประจุ (หรือจำเป็นต้องคำนวณเวลาการทำงานของแบตเตอรี่) กำลังของหลอดไฟคำนวณตามระดับมาตรฐาน
4. ในช่อง "พลังผู้บริโภค" ตัวเลขจะเปลี่ยนไปตามแหล่งที่มาที่เลือก หรือคุณสามารถป้อนตัวเลขที่คุณรู้จักเป็นหน่วยวัตต์หรือกระแส - แอมแปร์
5. โดยกดปุ่ม " คำนวณ» คุณจะได้รับผลลัพธ์ของเวลาเป็นชั่วโมง

การคำนวณเวลาคายประจุแบตเตอรี่นี้เป็นค่าโดยประมาณ เนื่องจากกระบวนการทางเคมีและไฟฟ้าทั้งหมดในแบตเตอรี่ไม่สอดคล้องกับการวิเคราะห์ทางคณิตศาสตร์ที่เข้มงวด

สำหรับการอ้างอิงว่าผู้บริโภครายใดมีกำลังเท่าใด คุณสามารถนำข้อมูลจากตารางได้

ตารางผู้บริโภคปัจจุบันในรถยนต์

ผู้บริโภค	กำลัง (วัตต์)	กระแสไฟที่ต้องการ (A)
ขนาดด้านหน้า	5x2	1-2
ไฟหน้าสูง/ต่ำ	55x2	7-10
ปตท	55x2	7-10
ไฟตัดหมอกหลัง	21x2	2–3,5
ไฟจอดรถ	5x2	1-2
ขนาดด้านหลัง	5x2	1-2
ไฟส่องป้ายทะเบียน	2	0,17
ไฟหยุด	5x2	1-2
ระบบเครื่องเสียง	5-25	0,5-2
ที่ปัดน้ำฝน	60	5
แก้วอุ่น	120	5-10
ที่นั่งอุ่น	85-160	7-14
พัดลมเตา	80-200	6-16
เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ	60-120	5-10
ระบบจุดระเบิด	20	2-4
ระบบควบคุมเครื่องยนต์ (ECU)	10	1-2