การออกแบบทางหลวง: คำแนะนำ ไดเรกทอรีอ้างอิงสารานุกรมของพนักงานถนน เล่มที่ 5 การออกแบบทางหลวง ในการออกแบบถนน

ไดเรกทอรีประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับองค์กรและเทคโนโลยีของงานออกแบบและสำรวจ - การสำรวจทางเศรษฐกิจ, ภูมิประเทศ - ภูมิศาสตร์, ธรณีเทคนิค, วิศวกรรม - อุทกวิทยา และวิธีการพื้นฐานสำหรับการออกแบบทางหลวงและโครงสร้าง เป็นครั้งแรกที่หนังสืออ้างอิงมีส่วนพิเศษเกี่ยวกับการออกแบบทางหลวงโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยในระดับระบบ CAD-AD ในประเทศ คู่มือนี้ไม่ได้แทนที่ข้อกำหนดทางเทคนิค รหัสอาคารและแผนก เอกสารกำกับดูแล- วัตถุประสงค์ของการตีพิมพ์คือเพื่อช่วยให้วิศวกรและช่างเทคนิคพัฒนาโครงการที่ใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและวิธีการออกแบบทางหลวง หนังสืออ้างอิงนี้จัดทำขึ้นสำหรับวิศวกรและช่างเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจและออกแบบทางหลวง นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานได้โดยนักศึกษาอาวุโสของสถาบันและคณะการขนส่งทางรถยนต์และทางถนน

คู่มือวิศวกรถนนจัดทำโดย: Dr. Tech วิทยาศาสตร์ G.A. Fedotov - ch. 1 (ยกเว้นย่อหน้าที่ 12), 7, 8, ย่อหน้าที่ 9 1-9 3, ch. 10 ย่อหน้า 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, ย่อหน้า 24.3, 24.4, บทที่ 27; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์มหาบัณฑิต Grigoriev - ข้อ 1.2 บทที่ 2, 22, 23 หน้า 24.1, 24.2; ดร.เทค วิทยาศาสตร์ V.I. Fedorov - บทที่ 3 และ 5; อังกฤษ วี.ที. Kornyukhov และวิศวกร A.A. ดีกว่า - บทที่ 4; อังกฤษ ปะทะ Smirnov - บทที่ 6 ดร. เทค วิทยาศาสตร์ V.F. Babkov - ย่อหน้า 9.4-9.9, บทที่ 21; ดร.เทค วิทยาศาสตร์ ว.ดี. คาซาร์นอฟสกี้ - ช. 11; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ Yu.M. ยาโคฟเลฟ - บทที่ 12; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ V.K. อะเปสติน - ช. 13; ดร.เทค วิทยาศาสตร์ไอเอ เมดนิคอฟ - ช. 14; ศาสตราจารย์ โอ.วี. Andreev - บทที่ 15 และ 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์เวอร์จิเนีย Fedotov - บทที่ 17, 28, 29; ปริญญาเอก เทคโนโลยี รองประธานฝ่ายวิทยาศาสตร์ ซาลูก้า - ช. 18; วิศวกร V.I. โคโรลสกี้ - ช. 19; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ V.I. Purkin - บทที่ 20 และ 30; ปริญญาเอก เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ บมจ. Naumov - บทที่ 25, 26

คำนำ

ส่วนที่หนึ่ง เหตุผล โซลูชั่นการออกแบบ

บทที่ 1 การจำแนกประเภทและมาตรฐานการออกแบบทางหลวง
1.1. การจำแนกประเภทของทางหลวง
1.2. มาตรฐานการออกแบบ
1.3. ความเร็วการออกแบบ น้ำหนักบรรทุก และขนาดโดยรวมของล้อเลื่อน
1.4. มาตรการรักษาความปลอดภัย สิ่งแวดล้อม

บทที่ 2 การจัดโครงสร้างทางหลวง
2.1. ขั้นตอนการออกแบบ
2.2. องค์กรการออกแบบและงานสำรวจ
2.3. แผนงานทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการออกแบบและงานสำรวจ
2.4. การประสานงานโซลูชั่นการออกแบบ
2.6. สารประกอบ เอกสารโครงการ
2.6. จัดทำเอกสารประกอบโครงการ

บทที่ 3 เทคโนโลยีสมัยใหม่ของงานสำรวจ
3.1. คุณสมบัติของการสำรวจทางหลวง
3.2. ศัพท์เฉพาะของการ์ด
3.3. เครื่องมือวัดการสำรวจที่ทันสมัย
3.4. เหตุผลสำหรับเขตการเปลี่ยนแปลงของตัวเลือกเส้นทางที่แข่งขันกัน
3.5. แบบจำลองทางดิจิทัลและคณิตศาสตร์ของการบรรเทาทุกข์ สถานการณ์ และโครงสร้างทางธรณีวิทยาของพื้นที่
3.6. วิธีการสร้างแบบจำลองภูมิประเทศดิจิทัล

บทที่ 4 เหตุผลทางเศรษฐกิจการก่อสร้างทางหลวง
4.1. โครงการพัฒนาโครงข่ายถนน
4.2. การศึกษาความเป็นไปได้
4.3. โครงการก่อสร้าง

บทที่ 5 การพิสูจน์ภูมิประเทศและภูมิศาสตร์ของโครงการ
5.1. เครือข่ายอ้างอิงทางภูมิศาสตร์
5.2. การให้เหตุผลตามแผนระดับความสูงสำหรับการสำรวจทางอากาศ
5.3. การสำรวจแผนภูมิประเทศและการสร้างแบบจำลองภูมิประเทศแบบดิจิทัล การลงทะเบียนผลการสำรวจ
5.4. ดำเนินการเส้นทางทางหลวงในชีวิตจริง

บทที่ 6 การพิสูจน์ทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาของโครงการ
6.1. ทันสมัย วิธีการทางเทคนิคใช้ในการสำรวจทางวิศวกรรม-ธรณีวิทยา
6.2. การสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมในช่วงของการเปลี่ยนแปลงเมื่อเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดแทร็ค
6.3. การสำรวจทางธรณีวิทยาและวิศวกรรมสำหรับตัวเลือกเส้นทางที่เลือก
6.4. การสำรวจโครงสร้างการขนส่งส่วนบุคคลในพื้นที่ที่มีสภาวะที่ยากลำบาก
6.5. การค้นหาและการสำรวจ วัสดุก่อสร้างสำหรับทางเท้าและดินชั้นล่าง
6.6. การทดสอบในห้องปฏิบัติการและวิธีการภาคสนามเพื่อศึกษาสมบัติทางกายภาพและทางกลของดินและวัสดุ
6.7. การประมวลผลสำนักงานและส่งวัสดุ

บทที่ 7 เหตุผลทางวิศวกรรมและอุทกอุตุนิยมวิทยาของโครงการ
7.1. องค์ประกอบของเหตุผลทางวิศวกรรมและอุทกอุตุนิยมวิทยาสำหรับโครงการ
7.2. องค์ประกอบและเทคโนโลยีการสำรวจทางวิศวกรรมและอุตุนิยมวิทยา
7.3. งานมอร์โฟเมตริก
7.4. งานไฮโดรเมตริก
7.5. วิธีการคำนวณทางอุทกวิทยา

มาตราที่สอง งานออกแบบหลัก

บทที่ 8 เหตุผลของข้อกำหนดสำหรับองค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง
8.1. องค์ประกอบของแผนผังทางหลวง
8.2. องค์ประกอบข้ามโปรไฟล์
8.3. องค์ประกอบโปรไฟล์ตามยาว
8.4. ความกว้างของถนนและชั้นล่าง
8.5. ช่องจราจร ช่องจราจรเสริม และขอบทาง
8.6. ความลาดชันตามขวางขององค์ประกอบถนน
8.7. มาตรฐานการออกแบบแผนและโปรไฟล์ตามยาว
8.8. เส้นโค้งการเปลี่ยนแปลง
8.9. เลี้ยว
8.10. การขยายถนนบนทางโค้ง
8.11. คดเคี้ยว
8.12. สะพานและท่อ
8.13. อุโมงค์

บทที่ 9 แผนผังถนน หลักการออกแบบภูมิทัศน์
9.1. การเลือกทิศทางของเส้นทาง
9.2. องค์ประกอบของเส้นทางโคลลอยด์
9.3. หลักการติดตาม
9.4. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการออกแบบภูมิทัศน์
9.6. การประสานองค์ประกอบเส้นทางกับภูมิทัศน์
9.6. ลักษณะของเส้นทางในภูมิประเทศทั่วไป
9.7. การประสานงานของชั้นล่างกับภูมิทัศน์
9.8. กฎเกณฑ์ในการรับรองความราบรื่นเชิงพื้นที่และความชัดเจนของเส้นทาง
9.9. การใช้ภาพเปอร์สเปคทีฟของแบบจำลองเพื่อควบคุมความเรียบของเส้นทาง

บทที่ 10 การออกแบบโปรไฟล์ตามยาวของทางหลวง
10.1. หลักการออกแบบโปรไฟล์ตามยาว
10.2. เกณฑ์การเพิ่มประสิทธิภาพ
10.3. เทคนิคการออกแบบโปรไฟล์ตามยาวโดยไม่ต้องใช้คอมพิวเตอร์

บทที่ 11 การออกแบบระดับย่อย
11.1. องค์ประกอบของการลดระดับและข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการลดระดับ
11.2. ดินสำหรับการก่อสร้างชั้นล่าง
11.3. สภาพธรรมชาตินำมาพิจารณาเมื่อออกแบบการลดระดับ
11.4. คำนึงถึงระบอบการปกครองความร้อนของน้ำเมื่อออกแบบส่วนบนของชั้นล่าง
11.5. โปรไฟล์ตามขวางของเกรดย่อยภายใต้สภาวะปกติ
11.6. การออกแบบเขื่อนบนฐานรากที่อ่อนแอ
11.7. ตรวจสอบความมั่นคงของความลาดชันเมื่อออกแบบคันดินสูงและการขุดลึก
11.8. ลดระดับบนทางลาด

บทที่ 12 การออกแบบทางเท้าแบบยืดหยุ่น
12.1. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับทางเท้า
12.2. หลักการออกแบบทางเท้าแบบยืดหยุ่น
12.3. การคำนวณทางเท้าแบบยืดหยุ่นตามการโก่งตัวแบบยืดหยุ่นที่อนุญาต
12.4. การคำนวณทางเท้าโดยอาศัยแรงเฉือนในดินด้านล่างและวัสดุที่มีการยึดเกาะต่ำของชั้นโครงสร้าง การคำนวณชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตด้วยแรงเฉือน
12.5. การคำนวณชั้นโครงสร้างที่ทำจากวัสดุเสาหินสำหรับความเค้นดึงระหว่างการดัด
12.6. การคำนวณความต้านทานต่อน้ำค้างแข็งและการระบายน้ำของส่วนบนของชั้นล่างและทางเท้า
12.7. ลักษณะการออกแบบดินและวัสดุของชั้นผิวทางถนนไม่แข็งตัว
12.8. การออกแบบการเสริมแรงทางเท้าไม่แข็งบนถนนที่มีอยู่

บทที่ 13 การออกแบบและข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับการคำนวณทางเท้าที่เข้มงวด
13.1. ขอบเขตการใช้งาน ประเภทของการเคลือบหลัก
13.2. ข้อกำหนดทั่วไปไปจนถึงทางเท้าแข็ง หลักการออกแบบเบื้องต้น
13.3. การก่อสร้างทางเท้าคอนกรีต
13.4. หลักการพื้นฐานสำหรับการคำนวณทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ตามเงื่อนไขความต้านทานการแตกร้าว

บทที่ 14 คุณสมบัติของการคำนวณทางเท้าแข็ง
14.1. ความเค้นบนผิวทางคอนกรีตซีเมนต์จากภาระภายนอก
14.2. การกำหนดภาระการแตกหักของแผ่นพื้นคอนกรีตซีเมนต์
14.3. การหาค่าความเค้นบนผิวทางคอนกรีตซีเมนต์โดยอาศัยการโก่งตัวที่วัดในแหล่งกำเนิด
14.4. การหาค่าโมดูลัสความยืดหยุ่นและค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนรูปตามขวางที่เท่ากันของฐานหลายชั้นภายใต้พื้นผิวถนนที่มีความแข็ง
14.5. ความเครียดจากอุณหภูมิ
14.6. ความมั่นคงของแผ่นพื้นคอนกรีตเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น
14.7. ความแข็งแรงเมื่อเสริมพื้นผิวแข็ง
14.8. ความต้านทานต่อการปูดของชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตบนฐานคอนกรีตซีเมนต์
14.9. ความมั่นคงของตำแหน่งของแผ่นพื้นโดยมีขอบอิสระเมื่อรับน้ำหนักจากยานพาหนะ

บทที่ 15 การออกแบบการระบายน้ำบนพื้นผิวและถนนใต้ดิน
15.1. ระบบระบายน้ำผิวดินและถนนใต้ดิน
15.2. บรรทัดฐานของอัตราการไหลของน้ำที่อนุญาต
15.3. การกำหนดปริมาตรและอัตราการไหลของพายุและน้ำที่ละลายจากพื้นที่รับน้ำขนาดเล็ก
15.4. การคำนวณทางไฮดรอลิกของคูถนน
15.5. การคำนวณทางไฮดรอลิกของช่องเปิดของสะพานและท่อขนาดเล็ก
15.6. โครงสร้างระบายน้ำผิวลาด
15.7. เสริมสร้างก้นแม่น้ำด้านหลังโครงสร้าง
15.8. การคำนวณการระบายน้ำ

บทที่ 16 การออกแบบทางข้ามสะพาน
16.1. พื้นฐานของการออกแบบทางข้ามลำธารขนาดใหญ่
16.2. การคำนวณทางสัณฐานวิทยา
16.3. การพยากรณ์การเสียรูปของช่องสัญญาณตามธรรมชาติ
16.4. การคำนวณการตัดช่องทางใต้สะพานและช่องเปิดของสะพานบริเวณที่ราบน้ำท่วมถึง
16.5. การคำนวณการพังทลายทั้งหมด
16.6. การคำนวณการกัดเซาะบริเวณจุดรองรับสะพาน
16.7. การคำนวณการรองรับการข้ามสะพาน
16.8. การคำนวณการพังทลายของการสื่อสารที่ทางข้ามสะพาน
16.9. การออกแบบแนวทาง โครงสร้างการกำกับดูแลและการป้องกัน

บทที่ 17 ทางแยกและทางแยกของทางหลวง
17.1. บทบัญญัติทั่วไปและข้อกำหนดสำหรับการออกแบบทางแยกและทางแยกของถนนระดับหนึ่ง
17.2. ทางแยกและทางแยกของถนนใน ระดับที่แตกต่างกัน
17.3. แผนการแลกเปลี่ยนการขนส่งเป็นการรวมกันของทางลาดเชื่อมต่อระหว่างถนนที่ตัดกัน
17.4. โดยคำนึงถึงปัจจัยที่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการจราจร
17.5. การประเมินด้านเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ของโซลูชันการออกแบบสำหรับการแลกเปลี่ยนการขนส่ง
17.6. ทางแยกของถนนและทางรถไฟ

บทที่ 18 การจัดวิศวกรรมทางหลวง
18.1. การบำรุงรักษาการจราจร
18.2. ป้ายถนน
18.3. เครื่องหมายถนน
18.4. อุปกรณ์นำทาง
18.5. สิ่งกีดขวางบนถนน
18.6. ไฟถนน
18.7. จัดทำแผนที่สถานการณ์เส้นทาง

บทที่ 19 การออกแบบองค์กรก่อสร้าง
19.1. เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของโครงการองค์กรก่อสร้าง
19.2. แผนแม่บทการก่อสร้าง
19.3. กำหนดการการก่อสร้าง
19.4. การใช้เครื่องจักร การก่อสร้างถนน
19.5. เครื่องจักรขุด
19.6. เครื่องจักรสำหรับอัดดินและวัสดุทางเท้า
19.7. การกำหนดความต้องการเครื่องจักรในการก่อสร้างขั้นพื้นฐาน ยานพาหนะ และทรัพยากรแรงงาน

บทที่ 20 การประเมินแนวทางการออกแบบเมื่อออกแบบทางหลวง
20.1. ระบบตัวชี้วัดเพื่อประเมินแนวทางการออกแบบ
20.2. คำนิยาม แบนด์วิธถนนและปัจจัยการรับน้ำหนักการจราจร
20.3. การคำนวณความเร็วเฉลี่ยของการไหลของการจราจร
20.4. การคำนวณ ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวของยานพาหนะเดี่ยว
20.5. การกำหนดระดับการปนเปื้อนริมถนนด้วยสารตะกั่ว

บทที่ 21 การประเมินความปลอดภัยการจราจรระหว่างการออกแบบและการสร้างถนนใหม่
21.1. อิทธิพลของสภาพถนนที่มีต่อความปลอดภัยในการจราจร
21.2. การประมาณอันตรายสัมพัทธ์ของส่วนถนนและการระบุสถานที่อันตรายโดยใช้วิธีอัตราการเกิดอุบัติเหตุ
21.3. การระบุสถานที่อันตรายโดยใช้วิธีค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัย
21.4. การประเมินความปลอดภัยการจราจรที่ทางแยกระดับเดียว
21.5. การประเมินความปลอดภัยการจราจรบริเวณทางแยกระดับต่างๆ

มาตราสาม การออกแบบทางหลวงอัตโนมัติ

บทที่ 22 โครงสร้างและการทำงานของ CAD-AD
22.1. หลักการสร้างและการทำงานของ CAD-AD
22.2. โครงสร้างของ CAD-AD
22.3. ลักษณะของการสนับสนุนระบบย่อย

บทที่ 23 การออกแบบผังทางหลวงโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย
23.1. วิธีการ "องค์ประกอบสนับสนุน"
23.2. วิธีการ "ประมาณลำดับจุด"

บทที่ 24 การออกแบบโปรไฟล์ตามยาวของทางหลวงโดยอัตโนมัติ
24.1. วิธี "จุดหมุน"
24.2. วิธีการฉายภาพแบบไล่ระดับ
24.3. วิธีการวนซ้ำขอบเขต
24.4. ข้อมูลเบื้องต้นและผลการคำนวณสำหรับโปรแกรม Pola-2

บทที่ 25 การออกแบบทางเท้าที่ไม่แข็งทื่อโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย
25.1. วิธีการหาค่าเหมาะที่สุดสำหรับการออกแบบทางเท้าไม่แข็ง
25.2. เทคโนโลยีการออกแบบทางเท้าอัตโนมัติ

บทที่ 26 การออกแบบท่อระบายน้ำขนาดเล็กโดยอัตโนมัติ
26.1. โครงสร้างและความสัมพันธ์ในการทำงานของซอฟต์แวร์และข้อมูลสนับสนุน TLP-3
26.2. การตั้งค่าปัญหาสำหรับการออกแบบท่อระบายน้ำที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ
26.3. เกณฑ์การหาค่าเหมาะที่สุดและแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของปัญหาการหาค่าเหมาะที่สุด
26.4. วิธีการอัตโนมัติที่ซับซ้อนสำหรับการออกแบบท่อระบายน้ำที่เหมาะสมที่สุด
26.5. เทคโนโลยีการออกแบบท่อระบายน้ำโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย

บทที่ 27 การออกแบบทางข้ามสะพานอัตโนมัติ
27.1. หลักการออกแบบทางข้ามสะพานโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย
27.2. วิธีสากลสำหรับการคำนวณลักษณะทางอุทกวิทยา
27.3. ข้อมูลเบื้องต้นและผลการคำนวณสำหรับโปรแกรม Gima-2
27.4. การคำนวณที่ซับซ้อนของการเสียรูปของช่องสัญญาณและพื้นผิวการไหลอิสระที่ทางข้ามสะพาน
27.5. ข้อมูลเบื้องต้นและผลการคำนวณสำหรับโปรแกรม Hydram-3
27.6. การคำนวณโดยละเอียดของการขยายช่องสัญญาณที่ทางข้ามสะพาน
27.7. ข้อมูลเบื้องต้นและผลการคำนวณสำหรับโปรแกรม Ruhr-1

บทที่ 28 การออกแบบทางแยกและทางแยกของทางหลวงในระดับต่างๆ โดยอัตโนมัติ
28.1. งานทั่วไปสำหรับการคำนวณทางลาดเชื่อมต่อตามแผน
28.2. การเชื่อมต่อทางลาดด้วยจุดศูนย์กลางโค้งคงที่จุดเดียว
28.3. ทางลาดเลี้ยวซ้ายในรูปแบบของวงที่มีจุดศูนย์กลางโค้งคงที่หลายจุด
28.4. ทางลาดเลี้ยวขวาที่มีจุดศูนย์กลางโค้งคงที่สองและสามจุด

บทที่ 29 การออกแบบส่วนต่างๆ ของกิ่งก้านและทางแยก และโปรไฟล์ตามยาวบนทางลาดที่เชื่อมต่อ
29.1. เส้นโค้งการเปลี่ยนผ่านในส่วนของทางลาดที่เชื่อมต่อกับถนน
29.2. โซลูชันความสูงตามแผนสำหรับส่วนต่างๆ ของกิ่งก้านและทางแยกของทางลาดที่เชื่อมต่อ
29.3. การกำหนดเส้นการออกแบบของโปรไฟล์ตามยาวบนลูปเลี้ยวซ้าย
29.4. โซลูชันซอฟต์แวร์สำหรับปัญหาเฉพาะและซับซ้อน

บทที่ 30 การประเมินแนวทางการออกแบบในการออกแบบทางหลวงโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย
30.1. โปรแกรมสำหรับประเมินโซลูชันการออกแบบ
30.2. การเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ของทางเลือกสำหรับทางหลวงและสะพาน

ดัชนีหัวเรื่อง

คำนำ

งานที่สำคัญที่สุดของการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศคือการเพิ่มประสิทธิภาพของทรัพยากรในทุกด้านของกิจกรรมและปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์อย่างมาก ในเรื่องนี้ ความต้องการที่สูงยังถูกวางในการก่อสร้างถนนด้วย

ทางหลวงมีการใช้เงินทุนสูงและในขณะเดียวกันก็มีโครงสร้างที่ทำกำไรได้มากที่สุด การออกแบบถนนควรมุ่งเป้าไปที่การบรรลุผลการคมนาคมและคุณภาพการปฏิบัติงานในระดับสูง โดยมีต้นทุนการก่อสร้างขั้นต่ำและการใช้วัสดุก่อสร้าง ถนนที่ออกแบบอย่างเหมาะสมทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งสองคันที่ความเร็วและกระแสจราจรที่ออกแบบไว้ ระดับสูงสะดวกสบายแม้ในช่วงงานถนนที่พลุกพล่านที่สุด การเพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของชั้นล่าง ผิวถนน และโครงสร้างเทียมทำให้มั่นใจได้ด้วยการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงอย่างมีประสิทธิภาพสูง

เมื่อเลือกโซลูชันการออกแบบ จะให้ความสำคัญกับโซลูชันทางวิศวกรรมที่ให้การผสมผสานองค์ประกอบถนนเข้ากับภูมิทัศน์ได้ดีที่สุด และมีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด สภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ. องค์ประกอบที่จำเป็นโครงการเป็นมาตรการในการปกป้องสิ่งแวดล้อม การใช้อย่างมีเหตุผล และการทำซ้ำทรัพยากรธรรมชาติ

โครงสร้างของคู่มือวิศวกรถนนเล่มนี้ (“การออกแบบทางหลวง”) มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับฉบับก่อนๆ ไดเร็กทอรีจะถูกนำเสนอในสามส่วน

เนื้อหาในส่วน “เหตุผลในการตัดสินใจออกแบบ” ประกอบด้วย ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับการจำแนกประเภทของทางหลวง มาตรฐานการออกแบบ และการจัดองค์กรสมัยใหม่ และเทคโนโลยีการออกแบบและงานสำรวจ โดยเน้นที่การออกแบบทางหลวงและโครงสร้างอัตโนมัติอย่างเป็นระบบเป็นหลัก ประกอบด้วยข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับเทคโนโลยีสมัยใหม่และวิธีการสำรวจ: เศรษฐศาสตร์ ภูมิประเทศ-ธรณีวิทยา ธรณีเทคนิค และอุตุนิยมวิทยา ในเวลาเดียวกัน ความสนใจหลักจะจ่ายไปที่วิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงในการรวบรวมข้อมูลเริ่มต้นเพื่อพิสูจน์การตัดสินใจในการออกแบบที่ดีที่สุดในช่วงของตัวเลือกเส้นทางที่แข่งขันกัน: วิธีการทางอากาศ วิธีการของสเตอริโอโฟโตแกรมเมทรีภาคพื้นดิน การวัดความเร็วรอบแบบอิเล็กทรอนิกส์ และ วิธีการทางธรณีฟิสิกส์ปัญญา.

หัวข้อ “งานออกแบบหลัก” กล่าวถึงรายละเอียดที่เพียงพอ วิธีการที่ทันสมัยเหตุผลประกอบองค์ประกอบทางเรขาคณิตของทางหลวง วิธีการออกแบบแผนผัง ลักษณะตามยาว ระดับล่าง ผิวทางที่ยืดหยุ่นและแข็ง การระบายน้ำของถนน ทางข้ามสะพาน ทางแยกและทางแยกของทางหลวงในระดับเดียวกันและต่างระดับ การจัดวางทางวิศวกรรมของถนน ถนนในเมือง และองค์กรก่อสร้าง ความสนใจเป็นพิเศษจะจ่ายให้กับวิธีการประเมินโซลูชันการออกแบบเมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกของคู่แข่ง รวมถึงการประเมินโดยละเอียดเกี่ยวกับความปลอดภัยในการจราจรเมื่อออกแบบทางหลวงใหม่และสร้างทางหลวงใหม่

ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการสร้างในสหภาพโซเวียตและการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของการออกแบบทางหลวงและโครงสร้างโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วย (CAD-AD) ส่วนใหม่ "การออกแบบทางหลวงอัตโนมัติ" ได้รวมอยู่ในหนังสืออ้างอิงสำหรับฉบับแรก เวลา. ส่วนนี้ให้ข้อมูลที่จำเป็นเกี่ยวกับโครงสร้างและการทำงานของ CAD-AD ในประเทศและวิธีการใหม่พื้นฐานของการออกแบบองค์ประกอบทางหลวงโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยโดยใช้คอมพิวเตอร์การใช้หลักการเพิ่มประสิทธิภาพของโซลูชันการออกแบบและการสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และช่วยลดต้นทุนและ การใช้วัสดุก่อสร้างในขณะเดียวกันก็เพิ่มคุณภาพของวัตถุที่ออกแบบอย่างรวดเร็ว ประการแรกเกี่ยวข้องกับวิธีในการออกแบบแผนผังถนน รูปแบบตามยาวที่เหมาะสม ทางเท้า ท่อระบายน้ำขนาดเล็ก ทางข้ามสะพาน ทางแยกและทางแยกของทางหลวงในระดับต่างๆ และการประเมินแนวทางการออกแบบ

วัสดุที่นำเสนอในหนังสืออ้างอิงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับคู่มือวิศวกรถนนฉบับปี 1977 สาเหตุหลักมาจากการจัดตั้งขั้นตอนใหม่ในการออกแบบทางหลวงรวมถึงการตีพิมพ์เอกสารกำกับดูแลใหม่ - SNiP 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85 ฯลฯ

ดังที่ทราบกันดีว่าการคำนวณทางวิศวกรรมจำนวนหนึ่งสามารถทำได้โดยใช้วิธีการต่างๆ ผู้เขียนหนังสืออ้างอิงได้เลือกวิธีการที่เหมาะสมและครบถ้วนที่สุด สิ่งนี้ไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่วิศวกรถนนจะใช้วิธีการคำนวณและการออกแบบอื่น ๆ

การออกแบบทางหลวงถือเป็นงานที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดงานหนึ่ง โลกสมัยใหม่เนื่องจากรางรถไฟที่สร้างขึ้นเป็นเส้นทางสายหลักที่ผู้โดยสาร สินค้า และรถสาธารณะสัญจรไปมา ระบบการขนส่งสมัยใหม่เป็นสิ่งมีชีวิตที่ซับซ้อน องค์ประกอบทั้งหมดเชื่อมโยงถึงกันและขึ้นอยู่กับแต่ละองค์ประกอบโดยตรง การออกแบบทางหลวงในขณะนี้ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการเชื่อมต่อที่มีอยู่ระหว่างพื้นที่ที่มีประชากร พื้นที่นันทนาการ สถานประกอบการอุตสาหกรรมและศูนย์ชุมชนอื่นๆ

ชีวิตในโลกสมัยใหม่ไม่สามารถจินตนาการได้หากไม่มีกลไกที่เป็นระบบและชัดเจนซึ่งสามารถรับประกันการขนส่งสินค้าหรือประชากรได้ตามปกติ การออกแบบทางหลวงที่มีความสามารถในปัจจุบันมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากในขณะนี้ถนนไม่ได้รับการปรับให้เข้ากับการไหลของการจราจรและความเร็วสูงที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

เหตุใดจึงจำเป็น?

การดำเนินการตามขั้นตอนนี้ควรรับประกันการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ปลอดภัย สะดวก เป็นระเบียบ และสะดวกสบายที่สุดตามความเร็วที่ออกแบบ นอกจากนี้ การออกแบบทางหลวงที่มีความสามารถยังช่วยให้บรรลุสภาพการจราจรที่สม่ำเสมอ ปฏิบัติตามหลักการมองเห็นของผู้ขับขี่อย่างสมบูรณ์ และตำแหน่งที่สะดวกและปลอดภัยอย่างยิ่งของทางแยกและทางแยกต่างๆ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมมันจึงสำคัญมาก

เจ้าของพื้นที่ส่วนตัวหลายคนคิดว่าเหตุใดจึงต้องสำรวจและออกแบบทางหลวงเพราะมันเพียงพอที่จะกรอกเส้นทางและวางยางมะตอยลงไป แต่ถ้ามีคนไม่เคยเจออะไรแบบนี้มาก่อนก็ควรเริ่มต้นด้วยการทำความคุ้นเคยกับรายการงานทั้งหมดที่คุณจะต้องจัดการอย่างผิวเผินอย่างน้อยก็ดีกว่ารวมทั้งดูค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและความเป็นไปได้ ผลที่ตามมา.

ก่อนที่คุณจะเริ่มวางถนนสาธารณะ ทางแยก หรือถนนในเมือง คุณต้องได้รับอนุญาตก่อนจึงจะดำเนินงานดังกล่าวได้ และจำเป็นต้องมีการสำรวจและออกแบบทางหลวง การทำงานทั้งหมดโดยไม่ได้รับอนุญาตจะส่งผลให้มีการเรียกตัวแทนของตำรวจจราจรซึ่งจะออกคำสั่งที่เหมาะสมก่อนและหากในอนาคตอันใกล้ความคิดเห็นทั้งหมดจะไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์ทางแยกหรือถนนจะถูก ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง และจะมีการสั่งห้ามการดำเนินงานของสถานที่นี้ ในเรื่องนี้ทุกอย่างจะต้องกลับคืนสู่สภาพเดิมซึ่งจะทำให้เสียเงินจำนวนมหาศาลไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าหากเส้นทางนำไปสู่พื้นที่อุตสาหกรรมปั๊มน้ำมันร้านกาแฟหรือหมู่บ้านกระท่อม การทำงานของพวกเขาก็จะหยุดลงเช่นกัน

สิ่งนี้สามารถคุกคามอะไรได้อีก?

ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าตาม SNiP การออกแบบทางหลวงไม่ได้เป็นเพียงการวางหินบด ยางมะตอย และติดตั้งป้ายถนน ในกระบวนการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ต้องคำนึงถึงการสื่อสารที่ออกแบบและที่มีอยู่ทั้งหมดซึ่งตั้งอยู่ในพื้นที่ก่อสร้างเพราะจะไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งหากคนงานทำลายท่อส่งก๊าซน้ำประปาหรือสายเคเบิลใยแก้วนำแสงโดยไม่ตั้งใจระหว่างการติดตั้ง ท้ายที่สุดแล้ว การฟื้นฟูและการชดเชยความสูญเสียให้กับเจ้าของการสื่อสารจะเป็นความรับผิดชอบของลูกค้า และต้นทุนของงานนี้สูงมาก

นั่นคือเหตุผลที่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานที่ระบุใน SNiP อย่างสมบูรณ์ การออกแบบทางหลวงควรได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพเท่านั้น เนื่องจากมีหลายประเด็นที่แม้แต่ผู้สร้างมืออาชีพก็อาจไม่ได้คำนึงถึง วิศวกรที่ผ่านการรับรองจะจัดเตรียมมาตรการใดๆ ที่อาจจำเป็นต่อการใช้งานถนนในระยะยาวและปลอดภัย ดำเนินการคำนวณการออกแบบ และ ความจุแบริ่งฐานรากสำหรับการบรรทุกทุกประเภทและยังจัดให้มีระบบระบายน้ำเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ของการพังทลายของชั้นล่างและคำนึงถึงความแตกต่างอื่น ๆ อีกมากมาย

สายพันธุ์

เริ่มต้นด้วยการตัดสินใจว่ามีถนนประเภทใดโดยหลักการ:

• ทางหลวงเป็นถนนคมนาคมที่มีรถยนต์วิ่งไปตามเส้นทางต่อเนื่องกันและมีทางเข้าออกทุกๆ ห้ากิโลเมตร
• ทางด่วน - แตกต่างจากแบบแรกตรงที่มีระดับการเข้าถึงที่เรียบง่ายเท่ากับสามกิโลเมตร
• การใช้งานปกติ - ถนนประเภทอื่นทั้งหมดที่ไม่เข้าข่ายคำจำกัดความของสองเส้นทางก่อนหน้า

คุณลักษณะการวางแผนก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ขึ้นอยู่กับประเภทของเส้นทางที่เลือก กระบวนการออกแบบคำนึงถึง คุณสมบัติต่างๆความโล่งใจ, ประเภทของพื้นผิวถนน, สภาพอุตุนิยมวิทยา, ถนนที่อยู่ติดกัน, เวลาโดยประมาณการดำเนินงาน ความเข้มข้นของการจราจรตลอดจนลักษณะความแข็งแกร่ง

การวางแผน

สิ่งแรกที่คุณจะต้องทำในกระบวนการวางแผนคือการกำหนดเส้นทางให้ชัดเจน ไม่ว่าในกรณีใดทางหลวงจะต้องผ่านพื้นที่เกษตรกรรม ศูนย์กลางเมือง ตลอดจนภูมิทัศน์ทางธรรมชาติที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และเขตอุตสาหกรรมทุกประเภท ในกรณีส่วนใหญ่ ในระหว่างการวางแผน วิศวกรจะทำการสำรวจเบื้องต้นของพื้นที่ที่จะวางเส้นทาง และทำเครื่องหมายเส้นทางที่เป็นไปได้ทั้งหมดบนแผนที่ด้วย หลังจากนี้ จะมีการวิเคราะห์โดยละเอียดเพื่อระบุข้อดีและข้อเสียของแต่ละตัวเลือกที่นำเสนอ

จากนั้นเลือกเส้นทางเฉพาะและวิเคราะห์โดยละเอียดก่อนดำเนินการออกแบบถนนผ่านสำนักหักบัญชี จากนั้นจะมีการสร้างแบบร่างการออกแบบ แต่ในขณะเดียวกันเจ้าของที่ดินและองค์กรต่าง ๆ ที่จะวางเส้นทางถนนในอาณาเขตมีสิทธิ์ที่จะแสดงข้อเสนอแนะและความคิดเห็น โดยพื้นฐานแล้วในระหว่างกระบวนการวางแผนจะมีการจัดการทดสอบการออกแบบอิสระโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ที่ได้ดำเนินการปรับเปลี่ยนต่างๆ แล้ว

ในขั้นตอนสุดท้าย หลังจากที่โครงการได้รับการอนุมัติ จะมีการสร้างแบบแปลนการทำงานจำนวนมาก นอกเหนือจากเส้นทางตรงแล้ว ภาพวาดยังระบุทางแยก ทางเข้าออก และทางเข้าถนนอย่างละเอียด รวมถึงทางรถ ทางแยก สะพาน และโครงสร้างอื่นๆ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องกำหนดว่าจะใช้อุปกรณ์พิเศษเฉพาะใดในกระบวนการวางพื้นผิวถนนและทางเท้า

ขั้นตอน

ดังนั้น การวางแผนสามารถแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอนหลัก:

1. การพัฒนาและอนุมัติเส้นทาง
2. จัดทำข้อเสนอจำนวนหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับการจัดเส้นทางและมาตรการฟื้นฟูที่ตามมา
3. ประสานงานโครงการและรับการสนับสนุนจากทุกหน่วยงานที่สนใจ
4. การพัฒนาเอกสารอย่างระมัดระวัง ซึ่งควรรวมถึงการวางแผนพื้นที่สีเขียวด้วย

หนึ่งในที่สุด ปัญหาในปัจจุบันการก่อสร้างถนนคือการวางแผนภูมิทัศน์ โดยมีเป้าหมายหลักคือการรวมเส้นทางที่วางไว้ไว้ด้วย ในกรณีนี้ คุณต้องใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

• การเลือกประเภทพื้นผิวถนน
• การอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน
• การสร้างพืชพันธุ์ใหม่
• การจัดวางทางลาด
• การพัฒนางานบูรณะอย่างครบวงจร

อย่าลืมว่าการก่อสร้างดังกล่าวจะต้องรวมการวิจัยขนาดใหญ่และอุตสาหะในระยะยาว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังสร้างถนนผ่านสำนักหักบัญชี มาตรฐานการออกแบบรวมถึงความแตกต่างที่แตกต่างกันมากมายที่ต้องนำมาพิจารณาในแต่ละขั้นตอนของงานดังกล่าว ด้านบวกรวมถึงความจริงที่ว่าในขณะนี้หลักการปัจจุบันของการวางรางที่มีพื้นผิวถนนโค้งและการเลี้ยวที่นุ่มนวลนั้นผสมผสานกันอย่างลงตัวกับลักษณะภูมิทัศน์ใด ๆ

คุณควรเริ่มต้นที่ไหน?

หากต้องเผชิญกับการก่อสร้างทางหลวง ถนนในเมือง หรือพื้นที่ใกล้เคียง งานนี้ควรทำในหลายขั้นตอน:

1. การออกแบบระดับย่อยของถนน
2. การรวบรวมข้อมูลความเป็นมา
3. การออกแบบขั้นสุดท้ายและการเผยแพร่เอกสารที่จำเป็นทั้งหมด
4. ประสานงานโครงการกับลูกค้าและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ออกกำลังกาย

ในขั้นตอนนี้ การตัดสินใจเกี่ยวกับขั้นตอนต่างๆ และประเภทของงานที่ทำเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง สิ่งนี้ก็คือขึ้นอยู่กับรายการที่คุณระบุ (การซ่อมแซมหลัก การก่อสร้างใหม่ การสร้างใหม่ ฯลฯ ) ปริมาณงานที่ทำจะเปลี่ยนแปลงโดยตรงเช่นเดียวกับ รายการทั้งหมดองค์กรที่คุณจะต้องประสานงานเอกสารทุกประเภท ตัวอย่างเช่น หากในงานออกแบบถนน คุณระบุการสร้างใหม่แทนที่จะดำเนินการ ยกเครื่องในกรณีนี้คุณจะต้องผ่านการตรวจสอบสถานะอย่างละเอียดและนำพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตต่าง ๆ มาเป็นมาตรฐานและการดำเนินงานนี้จะต้องใช้เวลาและเงินจำนวนมาก

การมอบหมายจะต้องระบุจำนวนสำเนาและประเภทของเอกสารที่แน่นอนที่จะออก กรอบเวลาการออกแบบทั่วไป หมวดหมู่เฉพาะของเส้นทางที่จะวาง และความแตกต่างอื่น ๆ อีกมากมาย อย่าลืมว่าจะมีการจัดเตรียม ออกแบบ และก่อสร้างทางหลวงตามที่ได้รับมอบหมาย และสิ่งใดที่อยู่นอกเหนือขอบเขตจะต้องพูดคุยแยกกัน

ข้อมูลความเป็นมา

รายการข้อมูลนี้รวมถึงการสำรวจทางวิศวกรรมทุกประเภท ข้อกำหนดทางเทคนิคจากเจ้าของการสื่อสารแต่ละฉบับที่อยู่ในพื้นที่ทำงานตลอดจนจดหมายต่างๆ ที่ได้รับจากสถาบันประสานงาน จำนวนข้อมูลเริ่มต้นโดยตรงขึ้นอยู่กับลักษณะของวัตถุเฉพาะ สำหรับการก่อสร้างทางรถวิ่ง ทางแยก หรือลานจอดรถขนาดเล็ก แท็บเล็ตในเมืองก็เพียงพอแล้ว ในขณะที่มาตรฐานการออกแบบทางหลวงยังจำเป็นต้องมีการสำรวจทางธรณีวิทยาและภูมิศาสตร์ด้วย

ออกแบบ

ระยะนี้ยาวที่สุดและแพงที่สุด หลังจากได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคแล้วปริมาณงานทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและแอสฟัลต์และหินบดกลายเป็นค่าใช้จ่ายที่แพงที่สุด

เรามักจะเผชิญกับสถานการณ์ที่ฝ่ายบริหาร "ร้องขอ" ภูมิทัศน์เพิ่มเติมอย่างละเอียด การออกแบบทางเท้า ที่จอดรถ และทางจักรยาน ตลอดจนการจัดสวน หากเรากำลังพูดถึงการจัดทางแยกกับถนนสาธารณะ ตัวอย่างเช่น SOGU และผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐจะต้องมีการออกแบบบังคับของทางแยกทางหลวง ทางแยกที่มีช่องทางด่วนเฉพาะกาล การจัดระบบไฟส่องสว่าง สิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจรต่างๆ และหากจำเป็น

ต้องติดตั้งไฟส่องสว่างทางเดินในอาณาเขต การตั้งถิ่นฐานและเป้าหมายหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีทัศนวิสัยปกติของถนนและทางเท้า การกำจัดน้ำสามารถทำได้สองวิธี ในรูปแบบต่างๆ - ท่อระบายน้ำพายุหรือแยกคูระบายน้ำ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในกระบวนการออกแบบการระบายน้ำโดยคำนึงถึงและจัดให้มีความลาดเอียงด้านกฎระเบียบตลอดจนจุดรับและปล่อยต่างๆ ในกระบวนการระบายน้ำไปยังพื้นที่ใกล้เคียง มักจำเป็นต้องติดตั้งระบบบำบัดน้ำเสียในท้องถิ่นด้วย

หากอยู่ในเขตก่อสร้าง เจ้าของจะต้องได้รับการคุ้มครองหรือสร้างใหม่ไม่ว่าในกรณีใดตามเอกสารกำกับดูแล ดังนั้นคำแนะนำในการออกแบบทางหลวงจึงไม่ได้จำกัดอยู่เพียงผิวถนนอีกต่อไป ซึ่งต้องอาศัยวิศวกรจากสาขาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการก่อสร้างรวมเพิ่มขึ้นอย่างมาก

มีการดำเนินการอย่างไร?

เมื่อเริ่มต้นการออกแบบ การคำนวณความแข็งแรงต่างๆ จะดำเนินการในขั้นแรก จากนั้นจึงคำนวณโปรไฟล์ตามยาวและตามขวางเท่านั้น ในระหว่างกระบวนการออกแบบ ด้านเทคนิคและการเงินของโครงการจะถูกคำนวณด้วย หลังจากนั้นจึงร่างการออกแบบโดยละเอียดและเอกสารประมาณการเพื่อระบุการประมาณการต้นทุนทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างผืนผ้าใบ

โซลูชั่นด้านวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อมได้รับการคัดเลือกโดยช่วยให้ถนนสามารถตั้งอยู่อย่างกลมกลืนในภูมิประเทศที่เป็นธรรมชาติ ด้วยการวิเคราะห์สถานการณ์สิ่งแวดล้อมในระหว่างการพัฒนาเอกสารโครงการ จะสามารถดำเนินการก่อสร้างเพิ่มเติมโดยสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด

การออกแบบถนนดำเนินการโดยคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ การสำรวจทางวิศวกรรมตลอดจนการวิเคราะห์พารามิเตอร์ของดินโดยคำนึงถึงคุณลักษณะของภูมิประเทศในท้องถิ่น ในกระบวนการออกแบบถนนมืออาชีพใช้ความทันสมัย ระบบซอฟต์แวร์ตลอดจนอุปกรณ์ทางวิศวกรรมเฉพาะทาง

ในความเป็นจริงสมัยใหม่ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการถึงการพัฒนาเอกสารโครงการอย่างมืออาชีพโดยไม่มีระบบอัตโนมัติ การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และการเพิ่มประสิทธิภาพคอมพิวเตอร์ในแต่ละส่วนสามารถเพิ่มคุณภาพโดยรวมของงานที่ทำอย่างมีนัยสำคัญ รวมทั้งลดต้นทุน เวลา และจำนวนวัสดุทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง เมื่อเวลาผ่านไปวิธีการต่างๆ งานออกแบบเบี่ยงเบนไปจากหลักการออกแบบแบบดั้งเดิมที่ใช้เมื่อ 20 ปีที่แล้วโดยสิ้นเชิง

การประสานงาน

รายชื่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการอนุมัติเอกสารการออกแบบควรสะท้อนให้เห็นในการมอบหมายตามกฎเกณฑ์สำหรับการออกแบบทางหลวง หากมีความคิดเห็นหรือคำถามใดๆ เกิดขึ้น นักออกแบบสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญได้โดยตรงเสมอ และกำจัดความคิดเห็นหรือทำการปรับเปลี่ยนต่างๆ ในกรณีส่วนใหญ่ การสอบอิสระหรือการสอบของรัฐจะมีการระบุแยกกัน

หลังจากได้รับการอนุมัติในเชิงบวกทั้งหมดแล้ว การออกแบบส่วนถนนก็ถือว่าเสร็จสมบูรณ์ จากนั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการก่อสร้างได้

บริษัท Dorgeoproekt ให้บริการออกแบบถนนครบวงจรในโนโวซีบีสค์และโนโวซีบีสค์ นอกจากนี้เรายังประสานงานโครงการกับหน่วยงานภาครัฐทุกแห่ง

การออกแบบถนนทางเข้า

ถนนทางเข้าเป็นองค์ประกอบสำคัญของโครงการขนาดใหญ่เกือบทุกโครงการ ไม่สำคัญว่าเรากำลังพูดถึงอะไร - การก่อสร้างหมู่บ้านในชนบทห่างไกลในบริเวณใกล้เคียงโนโวซีบีร์สค์หรือการเพิ่มประสิทธิภาพของบางส่วน โรงงานอุตสาหกรรม— ในทั้งสองกรณี เราจะกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจของทางหลวงในอนาคต รวมถึงการเชื่อมต่อกับทางหลวงสายหลักและทางหลวงอย่างมืออาชีพ เราจะคำนึงถึงลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของไซต์ เค้าโครง และที่ตั้งของทั้งหมด เครือข่ายสาธารณูปโภคและปัจจัยอื่นๆ

การอนุมัติโครงการ

บริษัท Dorgeoproekt รวบรวมข้อมูลเบื้องต้นและจัดเตรียมเอกสารการอนุญาตเบื้องต้นสำหรับการก่อสร้างถนน เมื่อเสร็จสิ้นงานออกแบบ เอกสารการออกแบบและประมาณการจะได้รับการตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแล

การออกแบบถนนอย่างละเอียด

กระบวนการสร้างถนนมีหลายขั้นตอน หนึ่งในนั้นคือการออกแบบซึ่งคำนึงถึงลักษณะของดินตลอดจนรายละเอียดทั้งหมดของภูมิทัศน์ (แม่น้ำ ลำธาร ทางลาดและเนินสูง ความผิดปกติของภูมิประเทศอื่นๆ เป็นต้น) การก่อสร้างดังกล่าวไม่สามารถดำเนินการได้หากไม่มีโครงการโดยละเอียดซึ่งรวมถึงเอกสารที่จำเป็นทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท Dorgeoproekt ให้บริการในการออกแบบจัดทำชุดเอกสารที่เกี่ยวข้องและในความเป็นจริงคือการก่อสร้างถนนในโนโวซีบีร์สค์และภูมิภาคโนโวซีบีสค์

ในขั้นตอนเบื้องต้นในกระบวนการเตรียมการวางถนนองค์กรออกแบบพิเศษจะต้องดำเนินงานทางธรณีวิทยา ณ สถานที่ก่อสร้างในอนาคต ในกรณีนี้จะคำนึงถึงคุณสมบัติของดินตามจุดการทำแผนที่ต่างๆ ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองและมีคุณสมบัติหลากหลายจะต้องมีส่วนร่วมในงานดังกล่าว: นักสำรวจ นักทำแผนที่ นักสำรวจที่ดิน และอื่นๆ หน้าที่ของพวกเขาคือตรวจสอบพื้นผิวเพื่อรับน้ำหนักบรรทุก คำนึงถึงสภาพของที่ดิน จัดทำแผนโดยละเอียด และอื่นๆ อีกมากมาย

ที่ การออกแบบถนนนำมาพิจารณา พารามิเตอร์ต่อไปนี้ท้องที่:

• ลักษณะทางธรณีวิทยาของดิน ณ จุดต่างๆ ของการก่อสร้างในอนาคต
• ลักษณะทางธรณีวิทยาของพื้นที่โดยรอบ
• ระดับน้ำใต้ดิน
• ระดับของการเสียรูปและการหดตัวของดินที่เป็นไปได้เมื่อเวลาผ่านไป

การคำนวณการออกแบบและแผนพื้นฐานทั้งหมดขึ้นอยู่กับลักษณะของพื้นที่นี้โดยคำนึงถึงแต่ละด้าน ตารางเมตร- หากถือว่าดินอ่อนแอต้องดำเนินการเสริมกำลังก่อนปูถนน ขั้นตอนเบื้องต้นซึ่งจัดทำเอกสารโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของภูมิประเทศนั้นมีความถูกต้องทางเทคโนโลยีและช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการเสียรูปและการทำลายพื้นผิวถนนระหว่างการใช้งาน

บริษัท Dorgeoproekt มีประสบการณ์มากมายและหลากหลายในการออกแบบและก่อสร้างถนนบนดินที่มีความซับซ้อนอย่างไร้ที่ติ ติดต่อเรา แล้วคุณจะได้รับคำแนะนำที่มีคุณสมบัติเหมาะสม รวมถึงบริการครบวงจรสำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการซ่อมแซมถนนในทุกระดับของความซับซ้อน