การระบายอากาศแบบบังคับของมอเตอร์ไฟฟ้า วิธีการเชื่อมต่อพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์?

จาก 5840 RUR

ระบายความร้อนอิสระสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

• สำหรับไดรฟ์ที่ทำงานด้วย จำนวนมากการรวม;
• สำหรับชุดขับที่มีมวลเฉื่อยและ/หรือโหลดเพิ่มเติม
• สำหรับชุดขับที่ควบคุมโดยตัวแปลงความถี่เมื่อทำงานที่ความถี่ต่ำ
• สำหรับไดรฟ์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อม อุณหภูมิสูงสิ่งแวดล้อม.

การระบายอากาศแบบแยกอิสระสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้ามักใช้เมื่อใช้ตัวแปลงความถี่ การควบคุมความเร็วหมายถึงอะไร? หากคุณไม่ติดตั้งยูนิตดังกล่าว มอเตอร์ไฟฟ้าจะร้อนขึ้น และร้อนเกินไปและทำงานล้มเหลวในที่สุด

แน่นอนว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับช่วงที่คุณต้องการควบคุมความเร็วในการหมุนและสภาพการทำงานของอุปกรณ์

การระบายอากาศอิสระ (บังคับ) ของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำงานอย่างต่อเนื่องโดยมีการไหลของอากาศสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงมอเตอร์ไฟฟ้า และเชื่อมต่อแยกกัน

โครงทำจากเหล็กและเคลือบด้วยสีฝุ่น การเคลือบนี้ให้คุณสมบัติทางกายภาพและเคมีที่ดี ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความทนทานของผลิตภัณฑ์ ทนต่อแรงกระแทก และคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน

ปลอกยังสามารถทำจาก สแตนเลสยี่ห้อ Aisi 304/321 หรือ อะนาล็อกในประเทศ 08Р18Н10Т, 12х18Н10Т เปลือกดังกล่าวมักใช้ในสถานประกอบการด้านอาหารและยา

มีการติดซิกซิกหลายอันกับท่อระบายอากาศ (สันคือการเยื้องบนพื้นผิวที่ทำขึ้นเพื่อให้ชิ้นส่วนมีความแข็งแกร่ง)จำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้างและเพิ่มลักษณะความแข็งแรง

ระบบติดตั้งโครงบนมอเตอร์ไฟฟ้าทำโดยใช้ระบบ 90, 115 และ 120 องศา ซึ่งช่วยให้สามารถติดตั้งหน่วยทำความเย็นกับมอเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐานใดๆ ก็ได้ (GOST, DIN และอื่นๆ)

มีหลายกรณีที่พื้นที่ในการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้ามีจำกัด เช่น มอเตอร์ไฟฟ้าวางพิงผนังหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ ดังนั้นจะขาดการไหลเวียนของอากาศ หรือเพียงแค่การออกแบบการติดตั้งในแนวตั้ง ซึ่งมักมีสิ่งแปลกปลอมเข้ามาทางรูในฝาครอบ ซึ่งอาจทำให้ใบพัดเสียหายและขัดขวางการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าได้

บล็อกระบายความร้อนแบบเดดเอนด์สามารถผลิตแยกกันได้โดยไม่ต้องใช้พัดลม และเป็นฝาปิดเพื่อใช้แทนฝาครอบพาสทรูในแนวนอนจากโรงงาน ที่คุณเพียงติดตั้งและตอนนี้คุณสามารถใช้งานอุปกรณ์ของคุณในแนวตั้งหรือตำแหน่งปิดได้อย่างง่ายดาย

เนื่องจากผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าหลายรายผลิตผลิตภัณฑ์ของตนตามมาตรฐานของตนเอง มีความเป็นไปได้ที่ขนาด "มาตรฐาน" จะไม่พอดี

ข้อมูลจำเพาะ:

แรงดันไฟฟ้า-230V

กำลังไฟฟ้า - 18W

อุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ -40C ถึง +40C

ระดับการป้องกัน - IP54

พิมพ์	อ่า มม	วี มม	ซี มม	ด, มม
วดี56*	167	193	170	136
วดี63*	167	193	170	150
วดี71*	167	193	170	157
วีดี80	175	203	182	-
วีดี90	202	223	190	-
วีดี100	221	249	200	-
วีดี112	256	284	220	-
วดี132	286	314	260	-
วีดี160	312	340	360	-

* - ติดตั้งพร้อมแผ่นเบี่ยง

หน่วยทำความเย็นอิสระสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้รับการออกแบบแตกต่างกัน

เพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับพลัง

หากคุณไม่พบขนาดที่เหมาะสม โปรดระบุเครื่องหมายของมอเตอร์ไฟฟ้า (เช่น: NORD sk112m/2 หรือ AIS100LC) หรือเส้นผ่านศูนย์กลางของฝาครอบป้องกันใบพัด

และเราจะสร้างเคสที่เหมาะสมสำหรับคุณ

แผนภาพการเชื่อมต่อของมอเตอร์ไฟฟ้า (380V) ที่มีการระบายความร้อนเพิ่มเติม (220V) ไปยังตัวแปลงความถี่

เราทุกคนรู้ดีว่าเมื่อกลไกเกือบทุกชนิดทำงาน จะเกิดความร้อนจำนวนหนึ่งขึ้นมา ในชีวิตประจำวันปรากฏการณ์ที่คล้ายกันสามารถสังเกตได้บ่อยที่สุดเมื่อคอมพิวเตอร์กำลังทำงานและหากไม่ได้ระบายความร้อน แต่อย่างใดบอร์ดภายในพร้อมกับหน้าสัมผัสก็จะละลาย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น การออกแบบของคอมพิวเตอร์จึงมีพัดลมพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลง ในโลกยานยนต์ แหล่งที่มาหลักของความร้อนสำหรับยานพาหนะคือเครื่องยนต์ ดังนั้นความต้องการการระบายความร้อนจึงเกิดขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับการสร้างหน่วยกำลังนี้

ในตอนแรก กระบวนการวิวัฒนาการของระบบทำความเย็นของยานพาหนะดำเนินไปในสองเส้นทาง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการติดตั้งระบบทำความเย็นสองประเภทในยานพาหนะที่ผลิตขึ้น: อากาศและของเหลว (ไฮบริด) เนื่องจากในทั้งสองระบบ ตัวพาสุดท้ายซึ่งออกแบบมาเพื่อกระจายความร้อนที่ถูกดึงออกจากเครื่องยนต์คืออากาศ การออกแบบจึงใช้สิ่งเดียว องค์ประกอบทั่วไป- พัดลม. อุปกรณ์นี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายความร้อนที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอสู่ชั้นบรรยากาศ จึงทำให้องค์ประกอบโครงสร้างภายในของเครื่องยนต์รถยนต์เย็นลง

1. การออกแบบและวัตถุประสงค์ของพัดลมระบายความร้อนเครื่องยนต์

พัดลมตั้งอยู่ตรงกลางของเคสพร้อมกับติดตั้งอยู่เคสพัดลมก่อให้เกิดการไหลของอากาศและไม่อนุญาตให้กระจายซึ่งเป็นสาเหตุที่องค์ประกอบนี้ถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของการออกแบบระบบทำความเย็น ในระหว่างการทำงาน หม้อน้ำจะมีความต้านทานต่อการไหลของอากาศ และหากคุณเพียงนำพัดลมไปที่หม้อน้ำ อากาศบางส่วนจะสะท้อนและเลี่ยงอุปกรณ์ ซึ่งส่งผลให้ไม่มีการระบายความร้อนที่มีประสิทธิภาพ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่เป็นตัวปล่อยความร้อนที่ทรงพลัง และ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ตัวเครื่องร้อนเกินไป จะต้องถอดความร้อนนี้ออกการแก้ปัญหานี้ขึ้นอยู่กับระบบระบายความร้อนต่างๆ

ตัวอย่างเช่นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ของเหลวจะใช้น้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักของเหลวจะไหลเวียนอยู่ในเสื้อสูบและในฝาสูบ ซึ่งจะนำความร้อนจากเครื่องยนต์ไปและทำให้ตัวมันร้อนขึ้น โดยปกติแล้วในการที่จะปฏิบัติหน้าที่ได้สำเร็จ สารหล่อเย็นจะต้องระบายความร้อนที่ได้รับออกไปจึงจะสามารถทำหน้าที่เดิมได้อีกครั้ง นี่คือจุดที่หม้อน้ำเข้ามามีบทบาท

ตำแหน่งของหม้อน้ำของระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์รถยนต์ช่วยให้สามารถ "จับ" การไหลของอากาศที่เข้ามาเมื่อรถเคลื่อนที่ซึ่งจะช่วยเร่งการถ่ายเทความร้อนได้อย่างมากซึ่งหมายความว่าของเหลวจะเย็นลงเร็วขึ้น อย่างไรก็ตาม รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ตลอดเวลา ดังนั้นในรถติดหรือจอดรถเป็นเวลานาน เมื่อรถไม่เคลื่อนที่ แต่เครื่องยนต์ยังทำงานต่อไป ความร้อนจากหม้อน้ำจะถูกกำจัดออกไปที่แย่กว่านั้นมาก ซึ่งบ่อยครั้ง ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด

ผลลัพธ์นี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากยานพาหนะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ โดยเฉพาะในวันฤดูร้อนพัดลมที่อยู่ด้านหน้าหม้อน้ำจะป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวและให้ความเย็นแก่เครื่องยนต์ตามที่จำเป็น

มันจะเปิดขึ้นเมื่อรถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน เมื่ออุณหภูมิในระบบทำความเย็นมีความสำคัญ พัดลมกระจายความร้อนโดยการส่งผ่านอากาศที่จำเป็นผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะช่วยกระจายความร้อนออกสู่ชั้นบรรยากาศ แม้จะมีความสำคัญของอุปกรณ์ดังกล่าว แต่ก็มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและมักประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการ:ใบพัด (ปกติจะมีสี่ใบแต่อาจมีมากกว่านั้น)ปลอก และ.

ไดรฟ์พัดลมซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการหมุนสามารถมีได้สามประเภท (ในเครื่องเดียวแน่นอนว่าติดตั้งเพียงเครื่องเดียวเท่านั้น): กลไก, ไฮโดรเมคานิกส์หรือไฟฟ้า

ที่สุด ตัวเลือกง่ายๆคือตัวขับเคลื่อนพัดลมแบบกลไกซึ่งการหมุนจะถูกส่งผ่านตัวขับเคลื่อนแบบสายพาน แต่ในกรณีนี้ พัดลมจะหมุนเสมอเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ซึ่งในบางสถานการณ์ (เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น) จะทำให้เกิดผลเสียอย่างมาก ดังนั้นวิธีการทำความเย็นนี้จึงไม่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในปัจจุบันอีกต่อไป

ระบบขับเคลื่อนแบบไฮดรอลิกส์นั้นถือว่าล้ำหน้ากว่าซึ่งใช้ข้อต่อแบบไฮดรอลิกหรือแบบหนืดในการทำงาน ในเวอร์ชันไฮดรอลิกขององค์ประกอบนี้ แรงบิดจะถูกส่งหรือตัดการเชื่อมต่อจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยการเปลี่ยนปริมาณของน้ำมันหล่อลื่นในการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดนั้นจะใช้ของเหลวซิลิโคนเพื่อจุดประสงค์นี้และความหนืดนั้นขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้อุณหภูมิซึ่งการเปลี่ยนแปลงจะทำให้คำสั่งเปิดหรือปิดไดรฟ์พัดลม ปัจจุบัน ทั้งสองสายพันธุ์ยังไม่พบการแพร่กระจายในวงกว้าง จึงเป็นเหตุให้พบเห็นไม่บ่อยนัก

ประเภทการขับเคลื่อนพัดลมที่ทันสมัยที่สุดและในเวลาเดียวกันที่ค่อนข้างไม่ซับซ้อนคือตัวขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งกำหนดให้พัดลมเคลื่อนที่โดยใช้วิธีง่ายๆ มอเตอร์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าของรถยนต์ ต้องขอบคุณระบบเครื่องกลไฟฟ้า (ใช้กับรถยนต์รุ่นเก่า) และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ใช้กับรถใหม่) ทำให้พัดลมที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสามารถเปิดและปิดได้เมื่ออุณหภูมิของสารหล่อเย็นเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันภายใต้โหมดการทำงานที่แตกต่างกันของหน่วยกำลังของยานพาหนะ

ปัจจุบันพัดลมที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีการใช้กันอย่างแพร่หลายและสถานการณ์นี้ไม่น่าจะเปลี่ยนแปลงได้ในอนาคตอันใกล้นี้

2. การติดตั้งและเชื่อมต่อพัดลม

เมื่อพิจารณาว่ารถยนต์ติดตั้งพัดลมในโหมดปกติ การติดตั้งใหม่อาจจำเป็นในระหว่างการซ่อมแซมเท่านั้น นั่นคือ หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเก่าที่เสียหายหรือเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ นอกจากนี้ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนยังติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมซึ่งตามความเห็นของพวกเขาสามารถช่วยแก้ปัญหาการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น

พิจารณาตัวเลือกในการติดตั้งพัดลมด้วย ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในสถานการณ์ที่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด ดังนั้น ในการติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ คุณจะต้องถอดอุปกรณ์เก่าออกก่อน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้ประแจกระบอกที่เหมาะสมแล้วคลายสลักเกลียวยึดพัดลมไฟฟ้าจากด้านล่างเล็กน้อย จากนั้นใช้กุญแจดอกเดียวกันคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดท่อหม้อน้ำที่เชื่อมต่อกับระบบปรับอากาศ (หากแน่นอนว่าการออกแบบของรถมีให้) แล้วเลื่อนไปด้านข้าง

จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวด้านบนและด้านล่าง (คลายแล้ว) ที่ยึดพัดลมเก่าแล้วเอียงไปด้านหลังเล็กน้อยแล้วถอดชิ้นส่วนออกจากห้องเครื่อง ตอนนี้คุณต้องถอดชุดสายไฟออกจากตัวพัดลม ในการดำเนินการนี้ เพียงถอดชุดสายไฟออกจากคลิปที่อยู่บนโครง ในขณะที่จับใบพัดไม่ให้หมุน (คุณสามารถใช้วิธีที่สะดวกได้) ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยประแจกระบอกจากนั้นจึงคลายจากการเชื่อมต่อกับปลอกเพียงแค่ถอดออก

การติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับและส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนพัดลมไฟฟ้าพร้อมกับปลอกใหม่ ใส่ใจ! เมื่อติดตั้งใบพัดบนแกนของมอเตอร์ไฟฟ้า คุณจะต้องจัดแนวร่องที่อยู่บนแกนของมอเตอร์ไฟฟ้าให้ตรงกับส่วนยื่นที่อยู่บนดุมของใบพัด

สามารถเชื่อมต่อพัดลมได้หลายวิธี เช่น ผ่านสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์หรือผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ในกรณีเหล่านี้ควรเปิดเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเมื่ออุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวสูงกว่า 90 ° C และการปิดเครื่องเกิดขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิของของเหลวที่ระบุลดลงหรือเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ นอกจากนี้ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิเจ้าของรถบางคนแนะนำให้ติดตั้งสวิตช์เพิ่มเติม (สวิตช์สลับ) ซึ่งคุณสามารถเปิดใช้งานพัดลมได้ตามคำขอของคนขับ หากเซ็นเซอร์อุณหภูมิพังการเพิ่มดังกล่าวจะช่วยให้คุณไปที่สถานที่ซ่อมได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และในสภาพอากาศร้อนจะช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงในสภาวะที่ต้องหยุดทำงานโดยบังคับให้เครื่องยนต์ทำงาน

3. การปรับแต่งวงจรสวิตชิ่งมอเตอร์พัดลม

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีความรับผิดชอบจำนวนมากสามารถใช้เวลาหลายชั่วโมงในโรงรถ โดยไม่เพียงพยายามแก้ไขปัญหาที่มีอยู่เท่านั้น แต่ยังป้องกันไม่ให้เกิดปัญหาใหม่ด้วยการปรับปรุงและแก้ไขต่างๆ เป้าหมายหลักของการปรับปรุงวงจรสวิตชิ่งพัดลมไฟฟ้าคือการสามารถบังคับให้พัดลมเปิดเครื่องแล้วทำงานได้เสถียร โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของกุญแจหรืออุณหภูมิของน้ำยาทำความเย็น

มีหลายวิธีในการทำงานนี้ให้สำเร็จ ลองยกตัวอย่างบางส่วนของพวกเขา วิธีแรกเป็นวิธีที่ถูกต้องตามอุดมการณ์มากที่สุดและมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด ในกรณีนี้เพื่อบังคับให้พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์เปิดขึ้นก็เพียงพอที่จะลัดวงจรหน้าสัมผัสกล่องดำเข้ากับตัวเรือนและเมื่อเปิดใช้งานพัดลมหม้อน้ำควรมี "เครื่องหมายบวก" ปรากฏที่อีกด้านหนึ่ง การติดต่อของกล่องดำ

สามารถวางสวิตซ์แบบไหนก็ได้ สถานที่ที่สะดวกตัวอย่างเช่น แทนที่จะใช้ระบบล้างไฟหน้าหรือสวิตช์อุ่นที่นั่งด้านหน้า

วิธีที่สองนั้นใช้แรงงานเข้มข้นและมีราคาแพงกว่า แต่ในขณะเดียวกันก็สวยงามและสง่างามมากกว่าวิธีแรกมาก ในการนำไปใช้งานในระยะเริ่มแรกจำเป็นต้องถอดฝาครอบแผงหน้าปัดออกและสามารถวางรีเลย์สวิตช์พัดลมใหม่ซึ่งมีตัวยึดพิเศษสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ไว้ในห้องโดยสารหรือในห้องเครื่องได้ แต่ ในห้องโดยสารคงจะสะดวกกว่านี้นิดหน่อย การต่อสายไฟเข้าไปในห้องโดยสารไม่เป็นปัญหา และคุณสามารถใช้ปลั๊กยางสำหรับควบคุมระยะไฟหน้าเพื่อทำงานให้เสร็จสิ้นได้ ไฟควบคุม "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ของกระปุกเกียร์เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทำหน้าที่เป็นไฟแสดงสถานะสำหรับเปิดพัดลมและไดโอดที่บัดกรีระหว่างกันจะช่วยปกป้องหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์สวิตช์จากแรงเคลื่อนไฟฟ้า (EMF)

เพื่อให้วงจรของมอเตอร์ไฟฟ้าและขดลวดของรีเลย์ได้รับการปกป้องด้วยฟิวส์ จัมเปอร์จะถูกติดตั้งในกล่องดำระหว่างหน้าสัมผัส ซึ่งเป็นวัสดุการผลิตที่สามารถเป็นได้ เช่น ขั้วต่อตัวผู้สองตัวและ ชิ้นหนา ลวดทองแดง- เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน ผู้ติดต่อทั้งหมดควรได้รับการปฏิบัติด้วยสารหล่อลื่นพิเศษ

นอกจากนี้ เมื่อทำการดัดแปลงดังกล่าว จะมีประโยชน์ในการทำความสะอาดและหล่อลื่นมอเตอร์พัดลม และหากคุณเปลี่ยนใบพัดมาตรฐานด้วยใบพัดสี่ใบด้วยส่วนหนึ่งที่มีแปดใบพัด การไหลของอากาศที่ผ่านหม้อน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งหมายความว่าคุณภาพการทำความเย็นควรดีขึ้น

เราอธิบายสั้น ๆ เพียงสองตัวเลือกในการปรับแต่งวงจรสำหรับการเปิดพัดลมหม้อน้ำไฟฟ้า แต่นี่ยังห่างไกลจากตัวเลขสุดท้ายเพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับจินตนาการของเจ้าของรถและความสามารถของรถของเขา

สมัครสมาชิกฟีดของเราได้ที่

หลายคนอาจสังเกตเห็นว่าอุณหภูมิที่พัดลมเปิดเครื่องยนต์อยู่ที่ รุ่นล่าสุด VAZ 2110 -2112 (100-105 C) สูงเกินไปสำหรับอุณหภูมิการทำงานปกติของเครื่องยนต์ (85-90 C)

ก่อนอื่น การแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับการต่อสู้ของผู้ผลิตในการทำความสะอาดไอเสียจากท่อในรถของคุณ (ข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro 3 สมัยใหม่และสูงกว่า) ที่อุณหภูมินี้จะเกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงและส่วนประกอบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น

แต่ควรสังเกตว่าเช่นเคย การได้รับด้านบวกสำหรับด้านหนึ่งจะนำสิ่งที่เป็นด้านลบมาสู่อีกด้านหนึ่ง ดังนั้นด้วยเครื่องยนต์และส่วนหัวเล็กน้อย แต่ยังคงมีความร้อนสูงเกินไป กระบวนการเคมีกายภาพที่ไม่สามารถย้อนกลับได้จึงเกิดขึ้นในโลหะ ซึ่งท้ายที่สุดจะส่งผลกระทบต่อการทำงานขั้นสุดท้ายโดยรวมของชั่วโมงเครื่องยนต์ของหน่วยกำลัง นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้องซึ่งส่งผลต่อการทำงานของพัดลม ระยะเวลาที่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้ที่อุณหภูมิสวิตช์มาตรฐานที่สูงขึ้นที่ 105 C ถึงความร้อนสูงเกินไปที่ 125 C จะน้อยกว่าอุณหภูมิการทำงานปกติอย่างมากถึง ความร้อนสูงเกินไป

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานสม่ำเสมอและควบคุมได้มากขึ้น แนะนำให้สร้างวงจรพัดลมแบบขนาน หน้าสัมผัสเชิงบวกจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสพัดลมตัวใดตัวหนึ่งเสมอและสำหรับหน้าสัมผัสลบตัวที่สองแนะนำให้เชื่อมต่อผ่านสายขนานพร้อมสวิตช์ตามรูปที่ 1

รูปที่ 1 ไฟฟ้า แผนภาพวงจรสำหรับเชื่อมต่อพัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

รูปที่ 2 ตำแหน่งการเชื่อมต่อสายไฟในห้องเครื่องเพื่อเปิดพัดลมหม้อน้ำ VAZ 21102

รูปที่ 3 ตำแหน่งทางเลือกสำหรับการติดตั้งสวิตช์พัดลมหม้อน้ำ VAZ 2110 2111 2112

หลังจากดำเนินการแล้ว การตัดสินใจครั้งนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการพูดถึงโอกาสเพิ่มเติมในการควบคุมอุณหภูมิการทำงานของหน่วยพลังงานด้วยข้อโต้แย้งเชิงบวกทั้งหมดที่ให้ไว้ข้างต้น

ป.ล. เนื่องจากทัศนคติอนุรักษ์นิยมที่มีอยู่หลายคนอาจคิดว่าค่ะ แผนภาพไฟฟ้าต้องใช้รีเลย์เพื่อเปิดพัดลมระบายความร้อน ฉันต่อต้านสิ่งที่ไม่จำเป็นและสามารถพูดได้ว่าเพื่อให้วงจรทำงานได้เพียงสวิตช์อันทรงพลังที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสอย่างน้อย 20 A สำหรับ 12 โวลต์นั่นคือ 240 วัตต์ (สวิตช์ดังกล่าวมีจำหน่ายในท้องตลาด - เช่น 220 โวลต์ 16 A ดังในรูปที่ 3 นั่นคือที่ 3520 วัตต์) โครงการนี้ประสบความสำเร็จในการทำงานกับ VAZ 21102 ซึ่งผลิตในปี 2544 เป็นเวลา 3 ปี ควรสังเกตเพิ่มเติมด้วยว่าวิธีนี้ไม่สามารถทดแทนวงจรมาตรฐานสำหรับกระตุ้นพัดลมหม้อน้ำในรถยนต์และมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นทางเลือกอื่นสำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าซึ่งควบคุมโดยคนขับโดยตรงเท่านั้น

ไม่ว่าในกรณีใด หากเครื่องยนต์มีความร้อนสูงเกินไป แม้ว่าคุณจะปฏิบัติตามหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ให้ตรวจสอบระบบทำความเย็นและให้แน่ใจว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์

การดำเนินการฉุกเฉินหากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ร้อนเกินไปขณะขับขี่

เมื่อสัญญาณแรกของความร้อนสูงเกินไป หากเข็มวัดอุณหภูมิเข้าไปในโซนสีแดง แต่ไม่มีไอน้ำเล็ดลอดออกมาจากใต้ฝากระโปรง ให้เปิดโหมดการทำความร้อนภายในสูงสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เปิดไฟฉุกเฉิน เหยียบแป้นคลัตช์ และใช้ความเฉื่อยของรถ พยายามเคลื่อนตัวอย่างระมัดระวังไปยังขอบถนนและหยุดทางด้านขวาให้มากที่สุดที่ด้านข้างของถนน และหากเป็นไปได้ให้หยุดที่ด้านนอก ถนน ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสองสามนาทีด้วยความเร็วปกติ ความเร็วรอบเดินเบาขณะที่ฮีตเตอร์เปิดทำงานเต็มกำลัง อย่าดับเครื่องยนต์ทันที เปิดฝากระโปรงและตรวจสอบห้องเครื่อง

หลังจากดับเครื่องยนต์ที่ร้อนเกินไป น้ำหล่อเย็นที่ร้อนเกินไปในท้องถิ่นจะเริ่มที่จุดที่สัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เน้นความร้อนมากที่สุด และการก่อตัวของความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ควรสตาร์ทรถเป็นเวลา 10 วินาทีหลังจากผ่านไป 2-3 นาทีเพื่อให้ปริมาณสารหล่อเย็นใหม่เริ่มสัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์

พิจารณาว่าไอน้ำมาจากไหน (ถ้ามี) เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้คำนึงถึงการมีสารหล่อเย็นอยู่ด้วย ถังขยาย(ระวังอย่าให้ไหม้) เรื่องความสมบูรณ์ของท่อยาง หม้อน้ำ เทอร์โมสตัท

ดูใต้แผงหน้าปัดด้านผู้โดยสารด้านหน้าของห้องโดยสาร และดูว่ามีรอยรั่วข้างใต้หรือมีร่องรอยของสารหล่อเย็นรั่วไหลออกจากแกนเครื่องทำความร้อนหรือไม่

หากตรวจพบการรั่วไหลของสารหล่อเย็น คุณสามารถซ่อมแซมท่อยางระเบิดชั่วคราวได้โดยใช้เทปพันท่อหรือเทปกาวจากชุดปฐมพยาบาลของคุณ

การรั่วไหลในหม้อน้ำ เทอร์โมสตัท หรือเครื่องทำความร้อนนั้นค่อนข้างยากที่จะกำจัด ณ ที่เกิดเหตุ ดังนั้นในสถานการณ์เช่นนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำเข้าสู่ระบบทำความเย็นและตรวจสอบมาตรวัดอุณหภูมิอย่างระมัดระวังขณะขับรถ โดยจะคืนระดับในระบบทำความเย็นเป็นระยะ

เครื่องยนต์อาจมีความร้อนมากเกินไปหากเทอร์โมสตัททำงานล้มเหลว ซึ่งจะควบคุมการไหลของของไหลในระบบทำความเย็นผ่านหรือเพิ่มเติมจากหม้อน้ำ (เพื่อเร่งการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น) หากต้องการตรวจสอบเทอร์โมสตัท สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นอยู่ ให้ตรวจสอบโดยแตะอุณหภูมิของท่อที่เชื่อมต่อตัวเรือนเทอร์โมสตัทกับหม้อน้ำ หากท่อเย็น แสดงว่าเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติและไม่มีการไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ

บ่อยครั้งสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ซึ่งมีระบบระบายความร้อนพร้อมพัดลมไฟฟ้าคือความล้มเหลวของพัดลม สตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบอุณหภูมิ และดูว่าพัดลมระบายความร้อนเปิดหรือไม่เมื่อเครื่องยนต์ร้อนเกินไป

หากพัดลมไม่เปิด ฟิวส์อาจขาด รีเลย์สตาร์ททำงานผิดปกติ มอเตอร์ไหม้ หรือสายไฟชำรุด

ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟและความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของขั้วต่อไฟฟ้า

หากสายไฟเรียบร้อยดี ให้ตรวจสอบฟิวส์และเปลี่ยนใหม่หากชำรุด

ถ้าฟิวส์ดีลองเปลี่ยนรีเลย์พัดลมดูครับ

หากพัดลมยังไม่เปิด ให้ตรวจสอบมอเตอร์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้สายไฟเพิ่มเติมอีกสองเส้นและจ่ายไฟเข้าโดยตรงจาก แบตเตอรี่- สายไฟจะต้องยึดและหุ้มฉนวนอย่างแน่นหนา

หากมอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานแสดงว่าสายไฟชำรุด ถ้าไม่เช่นนั้นสายไฟหรือมอเตอร์ไฟฟ้าเองก็ผิดปกติเช่นกัน รีเลย์และมอเตอร์ไฟฟ้าอยู่นอกเหนือการซ่อมแซม แทนที่เป็นชุดประกอบ

› ปุ่มสำหรับเปิดพัดลมหม้อน้ำระบายความร้อนของ VAZ 2110

รายการนี้จะบอกวิธีสร้างปุ่มบังคับพัดลมสำหรับ VAZ 2110

ผมขอเริ่มด้วยความจริงที่ว่าไม่มีความลับใดๆ ที่พัดลมระบายความร้อนสิบอันดับแรกจะเปิดที่อุณหภูมิ 100-105°C ขณะที่อยู่ในอุณหภูมิการทำงานปกติ
อุณหภูมิเครื่องยนต์อยู่ที่ 85-90°C ปรากฎว่าพัดลมเปิดเมื่อไร ความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะมีผลกระทบด้านลบ

ปัญหานี้แก้ไขได้ 2 วิธี คือ ปรับอุณหภูมิการเปิดสวิตช์ใน “สมอง” หรือทำปุ่ม เราจะมุ่งเน้นไปที่อันที่สอง การเปิดพัดลมจากปุ่มนั้นสะดวกมาก: หากคุณประสบปัญหารถติด - เปิดเครื่องออก - ปิดเครื่องและไม่มีความร้อนสูงเกินไป
มีคำอธิบายมากมายบนอินเทอร์เน็ต แต่สำหรับคนที่ไม่เก่งเรื่องไฟฟ้าในรถยนต์นั้นค่อนข้างซับซ้อน แต่ถ้าคุณลองพิจารณาดูแล้วเกือบทุกคนสามารถประกอบ "อุปกรณ์" นี้

โดยอาศัยคำอธิบายจากอินเทอร์เน็ตเป็นพื้นฐานฉันจะพยายามอธิบายกระบวนการทั้งหมดให้ครบถ้วนและละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ใครก็ตามที่ต้องการทำให้ปุ่มเลอะเทอะสามารถรับมือกับงานได้

ฉันมีสองทางเลือก:
อันแรกนั้นง่ายที่สุดและถูกที่สุด
ประการที่สองเป็นเรื่องธรรมดามากบนอินเทอร์เน็ตซับซ้อนกว่าราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่จะออกมาที่แม่นยำยิ่งขึ้นและถือว่าเชื่อถือได้เนื่องจากการใช้งานเพิ่มเติม รีเลย์

แต่ทั้งสองวิธีไม่สามารถทดแทนรูปแบบการทริกเกอร์มาตรฐานได้
พัดลมหม้อน้ำในรถยนต์และ
มีวัตถุประสงค์เป็นทางเลือกเท่านั้น
วิธีแก้ปัญหาเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้นานขึ้น
อุณหภูมิต่ำควบคุมได้
โดยคนขับโดยตรง วงจรมาตรฐาน ทำงานในโหมดเดียวกัน แต่พัดลมจะยังคงเปิดอยู่ที่สัญญาณจากตัวควบคุม

แต่ก่อนอื่นเรามาดูความซับซ้อนทั้งหมดกันก่อน

สำหรับงานเราจะต้องมี: ประแจท่อ 8/10, คีม (สำหรับการย้ำหางปลา) แน่นอนว่ามีการใช้คีมย้ำแบบพิเศษเพื่อย้ำขั้วอย่างถูกต้องแต่หากไม่มีอยู่ คีมจะช่วยและกดแรงขึ้น) มีดหรือกรรไกร (สำหรับปอกสายไฟ) ไขควงปากแฉก สว่านหรือเข็ม หรือลวดเส้นเล็ก (สำหรับถอดขั้วออกจากขั้ว ) ไฟฉาย
ก่อนเริ่มงาน ให้ถอดขั้ว “-” ออกจากแบตเตอรี่ รีเลย์ที่เราต้องการอยู่ใต้แผงด้านผู้โดยสาร

ไม่ใช่มือผม) ภาพจากอินเตอร์เน็ต

ฝาครอบติดอยู่กับสกรูยึดตัวเองสองตัว ถอดฝาครอบออก ติดหัวไว้ใต้แผงแล้วดูรีเลย์สามตัว

โดยทั่วไปจากโรงงานลำดับของรีเลย์และฟิวส์จะเป็นดังนี้:
ฟิวส์:
1 – ฟิวส์ของโมดูลจุดระเบิด, ตัวควบคุม;
2 - ฟิวส์สำหรับวาล์วล้างกระป๋อง, เซ็นเซอร์
ความเร็วรถ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน
(เครื่องทำความร้อน), เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ;
3 - ฟิวส์รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีด
รีเลย์:
4 – รีเลย์พัดลมไฟฟ้า;
5 – รีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า;
6 – รีเลย์หลัก (รีเลย์จุดระเบิด)
เราสนใจรีเลย์พัดลมซึ่งมักจะอยู่ใกล้เครื่องยนต์มากที่สุด แต่
ความสนใจ! ลำดับของรีเลย์และฟิวส์สามารถกำหนดเองได้ โดยสีของสายไฟจะถูกชี้นำ

ดังนั้นเราจึงพบรีเลย์ซึ่งมีสีชมพูบาง ๆ มีแถบสีดำยื่นออกมาจากรีเลย์หลัก (พิน 85*) (เพื่อไม่ให้สับสนกับสายไฟแถบสีแดงและสีดำเส้นบางที่มาจากคอนโทรลเลอร์) และสายไฟสีขาวกำลังหนามีแถบสีดำ (พิน 87) (สายไฟสีขาวและสีชมพูที่เราต้องการ) นี่คือรีเลย์พัดลม
คำแนะนำ(!) หมายเลขติดต่อเขียนอยู่บนรีเลย์ติดกับขา
คลายเกลียวน็อตขนาด 8 มม. สองตัวที่ยึดรีเลย์ วิธีที่สะดวกที่สุดในการทำเช่นนี้คือการใช้หลอด
คำแนะนำ(!) หลังจากคลายเกลียวน็อตยึดรีเลย์แล้ว ให้ถอดฝาครอบแผงด้านคนขับออกด้วยแล้วดึงรีเลย์ออกมาบนแผ่นรอง ซึ่งจะสะดวกกว่ามาก

ตัวเลือกที่หนึ่งไม่มีรีเลย์

แหล่งที่มาดั้งเดิม: www.autosecret.net/tuning…vis/189-peregrev-vaz-2110
ประเด็นคืออะไร:สายไฟเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสกำลังของรีเลย์พัดลม 30 และ 87 ซึ่งเปิดโดยสวิตช์อันทรงพลังสำหรับกระแสอย่างน้อย 20A สำหรับ 12V

สิ่งที่คุณต้องการ:
1. ลวด 1 ม. ที่มีหน้าตัด 1.5-2 มม. (ฉันเอาลวดทองแดง 2x1.5 มม. เป็น 14 รูเบิลต่อเมตร)
2. สวิตช์ทรงพลัง (ไม่จำเป็นต้องออกแบบมาสำหรับ 12V แต่จะใช้ได้กับ 220V และ 24V ด้วยสิ่งสำคัญคือสำหรับ 12V มีอย่างน้อย 20A ตัวอย่างเช่นสวิตช์ของฉันได้รับการออกแบบสำหรับกระแส 15A 24V นั่นคือ ปรากฎว่า 30A สำหรับ 12V (ราคาฉัน 25 รูเบิล)
3. ขั้วต่อหญิง 2 อัน (อันละสองรูเบิล)
4. เทปพันสายไฟ หรือ หดความร้อน
จุดด้อย:
- ปุ่มดังกล่าวหาขายได้ยาก
- คุณจะต้องตัดพื้นที่สำหรับปุ่มออก (เช่น ในตัวเรือนคอพวงมาลัย)
ลักษณะเฉพาะ:ต่างจากตัวเลือกที่สองตรงที่สามารถเปิดพัดลมได้เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ

ฉันเจอสิ่งนี้

ลวดที่มีขั้วจีบ

คำแนะนำ(!) เพื่อให้เป็นฉนวนที่ดีขึ้น ก่อนที่จะทำการย้ำกาว ให้วางแคมบริกหรือตัวหดด้วยความร้อนที่มีขนาดเหมาะสมไว้บนสายไฟ หลังจากทำการย้ำแล้ว ให้ย้ายปลอกไปที่ส่วนที่บางของขั้วต่อ แล้วพันด้วยเทปพันสายไฟ

และเราก็ใส่รีเลย์ไว้ด้านบน

เรานำสายไฟของเราไปยังจุดที่เราตัดสินใจติดตั้งปุ่มวางเทอร์มินัลของเราไว้ที่หน้าสัมผัสของปุ่มโดยได้หุ้มฉนวนไว้ก่อนหน้านี้

เราถอดขั้วของสายไฟสีขาวและสีชมพูออกจากบล็อกตัดขั้วเก่าออก

เราเพิ่มสายไฟทีละเส้น จีบลวดสองเส้นแต่ละเส้น (ของเราและของเรา) ใส่ขั้วต่อโดยให้สายไฟกลับเข้าไปในบล็อก
คำแนะนำ(!) เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ขั้วต่อในบล็อกปะปนกัน ขั้นแรกให้ถอดขั้วต่อหนึ่งตัวออกแล้วสร้างใหม่ ใส่ขั้วต่อเข้าที่ จากนั้นจึงทำแบบเดียวกันกับขั้วต่ออีกตัวหนึ่งเท่านั้น ต่อไปเราจะนำบล็อกรีเลย์ดึงเทอร์มินัลทั้งหมดออกด้วยสายไฟแล้วถอดออกเราไม่ต้องการมัน
คำแนะนำ(!) หากเจอบล็อกรีเลย์ สีขาวเขียนหมายเลขขารีเลย์ด้วยเครื่องหมายในแต่ละด้าน (30, 85, 86, 87) สะดวกกว่ามาก
เรานำลวดของเรามาพันกันด้วยลวดสีชมพูบาง ๆ จีบปลายอีกด้านด้วยขั้ว "แม่" แล้วสอดเข้าไปในบล็อกรีเลย์แทนหน้าสัมผัส 85 (ความยาวของเส้นลวดไม่เกิน 20 ซม.) นำของเรา ลวดจีบด้วยลวดสีขาวหนา จีบปลายอีกด้านด้วยขั้ว "แม่" แล้วสอดเข้าไปในบล็อกรีเลย์แทนหน้าสัมผัส 87 (ความยาวสายไฟไม่เกิน 20 ซม.) นำลวดใหม่ประมาณ 10 ซม. ยาว จีบปลายด้านหนึ่งด้วยขั้วต่อกราวด์ (กลมมีรู) และอีกด้านหนึ่งด้วยเทอร์มินัล "แม่" แล้วสอดปลายนี้เข้าไปในบล็อกรีเลย์แทนหน้าสัมผัส 30 เอาสายไฟใหม่ยาวประมาณหนึ่งเมตรอันหนึ่ง สิ้นสุดด้วยเทอร์มินัล "ตัวเมียแคบ" และอีกอันมีเทอร์มินัล "แม่" แล้วสอดปลายนี้เข้าไปในบล็อกรีเลย์แทนหน้าสัมผัส 86 ใช้สายไฟใหม่ยาวประมาณหนึ่งเมตรบีบปลายด้านหนึ่งด้วยขั้วต่อกราวด์ และอีกอันมีขั้วต่อ "ตัวเมียแคบ" เราใช้สายไฟยาวเมตรโดยที่ปลายจีบเป็น "ตัวเมียแคบ" ไปยังตำแหน่งมาตรฐานสำหรับกระดุม ปุ่มมีสี่ขา สองอันตรงกลางมีไว้สำหรับให้แสงสว่าง แต่สองอันที่มุมเราจะวาง สายไฟของเราไม่ว่าสายอะไรก็ตาม ปลายสายไฟ (30 จากรีเลย์ของเราและ 86 จากปุ่ม) ซึ่งถูกจีบด้วยขั้วต่อกราวด์จะถูกติดไว้บนกิ๊บ

ต่อไปเราจะส่องสว่างปุ่ม สามารถใช้เป็นไฟแบ็คไลท์หรือเป็นตัวบ่งชี้การทำงานได้ หากเรากำลังส่องสว่างเราจะใช้พลังงานจากไฟแบ็คไลท์ของคันควบคุมฮีตเตอร์ (บวกลวดสีน้ำตาลลบด้วยสีดำ) หากมีข้อบ่งชี้ - บวกเราต้องการพลังงานคงที่จากที่จุดบุหรี่หรือ จากการติดต่อ 85 ของรีเลย์ของเรา

จากนั้นเราเจาะรูเล็ก ๆ (3-4 มม.) แล้วร้อยสายไฟแบ็คไลท์ผ่านรูนั้น มีสี่ขา (หน้าสัมผัส) บนปุ่ม: ที่อยู่ตรงกลางมีไว้เพื่อให้แสงสว่าง (เราเชื่อมต่อสายไฟของเราจากโคมไฟส่องสว่างคันทำความร้อนเข้ากับพวกเขา) ที่อยู่ตรงมุมนั้นใช้สำหรับพัดลม (กราวด์จากแกนและพิน 86 จาก รีเลย์ของเราไม่สำคัญว่าอันไหน))

เพื่อระบุเครื่องหมายบวกเราใช้ค่าคงที่และลบจากพิน 86 ของรีเลย์จากนั้นไฟแบ็คไลท์จะสว่างเฉพาะเมื่อกดปุ่มเท่านั้น

ให้คะแนนแสดงความคิดเห็นถาม

ราคา: จาก 3,500 ถู พร้อมภาษีมูลค่าเพิ่ม

สินค้าในสต็อก!
ผลิตใน: ประเทศจีน

การระบายความร้อนแบบบังคับและการระบายความร้อนเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับมอเตอร์ที่ทำงานที่ความเร็วต่ำ โดยปกติความเร็วจะลดลงโดยตัวแปลงความถี่หรือโดยการลดแรงดันไฟฟ้าโดยไม่เปลี่ยนความถี่

เมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำพวกมันจะเริ่มร้อนขึ้นไหม้และเป็นผลให้ล้มเหลว มีไว้เพื่อจุดประสงค์นี้ที่มอเตอร์ไฟฟ้าของคุณให้บริการเป็นเวลานานอย่างเหมาะสมและไม่หยุดการทำงานของการผลิตที่มีราคาแพงของคุณ มีการติดตั้งการระบายความร้อนเพิ่มเติมของมอเตอร์ไฟฟ้า

ขนาดการเชื่อมต่อของปลอก:

ขนาดมาตรฐาน	ดี	L1	L2	L3	ก	ชม	ร	n	ตำแหน่งของรูยึด	ความยาวเพิ่มเติมถึงเอล เครื่องยนต์
คูล-63	121	8	67	154	1.2	7	2.5	4	อี	80
คูล-71	138	13	77	164	1.2	7	2.5	4	อี	90
คูล-80	154	16.5	93	180	1.2	7	2.5	4	อี	90
คูล-90	173	17	100	187	1.5	7	2.5	4	อี	90
คูล-100	196	19	98	187	1.5	10	3	4	อี	90
คูล-112	219	18.5	103	191	1.5	10	3	4	อี	100
คูล-132	256	18.5	122	223	1.5	10	3	4	อี	110
คูล-160	311	22	154	262	2	12	3.5	4	อี	120
คูล-180	352	35	190	295	4	5	3.5	4	เอฟ	135
คูล-200	393	40	190	300	4	5	3.5	4	เอฟ	105
คูล-225	443	40	220	370	4	6	4.5		เอฟ	140

ลักษณะทางเทคนิคของพัดลมเซอร์โว:

ขนาดมาตรฐาน	กำลัง (วัตต์)	ความถี่ (เฮิร์ตซ์)	แรงดันไฟฟ้า (V)	ปัจจุบัน (ก)	ความเร็วในการหมุน (รอบต่อนาที)	ความจุ (ลบ.ม./ชม.)	ความดัน (ปาสคาล)	เสียงรบกวน (เดซิเบล)	เส้นผ่านศูนย์กลางใบมีด (มม.)
คูล-63	18	50	230	0.11	2800	250	40	40	100
คูล-71	25	50	230	0.13	2800	300	50	50	130
คูล-80	27	50	230	0.14	2800	350	60	52	150
คูล-90	28	50	230	0.14	2800	500	80	55	169
คูล-100	50	50	230	0.36	2800	650	82	57	186
คูล-112	65	50	400	0.21	2750	1000	110	60	210
คูล-132	55	50	400	0.21	1450	880	70	60	250
คูล-160	55	50	400	0.17	1400	1100	40	60	300
คูล-180	50	50	400	0.17	1400	1200	55	60	340
คูล-200	70	50	400	0.23	1400	2500	65	60	380
คูล-225	150	50	400	0.65	1450	3800	80	60	400
คูล-250	185	50	400	0.67	1420	4200	85	62	470
คูล-280	250	50	400	0.7	1380	5000	100	62	530
คูล-315	500	50	400	1.2	1400	6000	150	63	600
คูล-355	600	50	400	1.5	900	6500	180	80	680

มันถูกเรียกว่า:

บังคับระบายความร้อน

ระบายความร้อนเพิ่มเติม

การระบายอากาศที่ถูกบังคับ

ระบายความร้อนด้วยอากาศ

พัดลมเซอร์โว

ระบบเป่าลมบังคับสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าจะคงที่และเสถียรอยู่เสมอ ไม่ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าจะมีความเร็วเท่าใด มอเตอร์พัดลมได้รับพลังงานแยกกันผ่านกล่องขั้วต่อ ในลักษณะที่ปรากฏระบบดูเรียบง่ายมาก แต่ในลักษณะที่ปรากฏเท่านั้นประกอบด้วยปลอกยาว, ใบพัด, มอเตอร์ไฟฟ้า, กล่องขั้วต่อโลหะและเซ็นเซอร์ความร้อนสูงเกินไป เคสทั้งหมดมีขนาดมาตรฐานและเปลี่ยนได้ โดยยึดเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์ด้วยสกรูสี่ตัว