โครงการรถไฟใต้ดินใหม่ - MKZh แผนภาพโดยละเอียดของ Moscow Central Circle พร้อมสถานีเปลี่ยนถ่ายสำหรับแผนภาพสถานีรถไฟใต้ดิน Moscow Central Circle ของสถานีที่จะสร้างขึ้น

หน้านี้นำเสนอ:

แผนที่รถไฟใต้ดิน - 2018;

ค่าโดยสารรถไฟใต้ดิน - 2018;

โครงการ MCC

แผนที่วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่

วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ (ตารางเปิดสถานี);

แผนที่รถไฟใต้ดินพร้อมสถานีที่กำลังก่อสร้าง

กำหนดการเปิดสถานีรถไฟใต้ดินใหม่ถึงปี 2563

แผนที่รถไฟใต้ดินปี 2559-2563

แผนที่เมโทร 2018 พร้อมการคำนวณเวลาเดินทาง: mosmetro.ru/metro-map/

ค่าโดยสารรถไฟใต้ดินมอสโก 2018

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกทุกแห่งเปิดให้เข้าและโอนจากสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งทุกวันตั้งแต่เวลา 5.30 น. ถึง 01.00 น.

ตั๋ว "เดี่ยว" ช่วยให้คุณสามารถเดินทางโดยรถไฟใต้ดิน โมโนเรล รถบัส รถราง หรือรถราง การเดินทางด้วยตั๋วหนึ่งครั้งจะเท่ากับการใช้บัตรโดยสารประเภทใดก็ได้ ตั๋วนี้ใช้ได้ทั่วทั้งมอสโก รวมถึงโซน B

ตั๋วการเดินทางแบบจำกัด

ตั๋ว "เดี่ยว" ที่มีขีดจำกัดสำหรับการเดินทาง 1 และ 2 ครั้งจะมีอายุการใช้งาน 5 วันนับจากวันที่ขาย (รวมถึงวันที่ขาย)
ตั๋วสำหรับการเดินทาง 20, 40, 60 ครั้งมีอายุ 90 วันนับจากวันที่จำหน่าย (รวมวันที่จำหน่าย) ขอแนะนำให้จองตั๋วสำหรับการเดินทาง 20-60 เที่ยวด้วยบัตร Troika ของคุณ!

ตั้งแต่วันที่ 17 กรกฎาคม 2017 ตั๋วสำหรับการเดินทาง 60 เที่ยวจะจำหน่ายเฉพาะในบัตร Troika เท่านั้น!!!

การเดินทาง	ราคาถู
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

ตั๋วไม่จำกัดการเดินทาง

ตั๋ว "เดี่ยว" ที่ไม่มีขีดจำกัดการเดินทางเป็นเวลา 1, 3 และ 7 วันใช้ได้ตั้งแต่ช่วงเวลาของบัตรโดยสารใบแรก คุณต้องเริ่มใช้ไม่ช้ากว่า 10 วันนับจากวันที่ขาย (รวมถึงวันที่ขาย) ตั๋วสำหรับ 30, 90 และ 365 วันจำหน่ายแล้ว เท่านั้นบนบัตรขนส่ง Troika และใช้ได้ตั้งแต่เวลาที่ลงทะเบียนบนบัตร

วัน	ราคาถู
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

ค่าเดินทางด้วยบัตร TROKA

ภาษี "กระเป๋าเงิน"

การเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและโมโนเรล - 36 รูเบิล

การเดินทางโดยการขนส่งภาคพื้นดิน - 36 รูเบิล

การเดินทางโดยรถไฟใต้ดินและการขนส่งภาคพื้นดินในอัตรา "90 นาที" พร้อมบริการรับส่ง - 56 รูเบิล ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2018 ตั๋ว "90 นาที" สำหรับการเดินทาง 1, 2 และ 60 จะไม่จำหน่ายอีกต่อไป ตั๋วมีจำหน่ายที่ Troika เท่านั้น

คุณสามารถรับ "Troika" ได้ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินที่ตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" และที่สำนักงานขายตั๋วของ OJSC "Central PPK" และ OJSC "MTPPK" เงินประกันสำหรับ Troika คือ 50 รูเบิล สามารถคืนเงินมัดจำได้เมื่อคืนบัตรที่แคชเชียร์

บัตรไม่มีวันหมดอายุ เงินในบัตรไม่มีวันหมดอายุเป็นเวลา 5 ปี หลังจากการเติมเงินครั้งล่าสุด

สามารถเติมเงินบัตรได้อย่างง่ายดายเหมือนกับโทรศัพท์มือถือ แต่ไม่มีค่าคอมมิชชั่นและสูงถึง 3,000 รูเบิล
คุณสามารถเติมยอดคงเหลือของตั๋วเดินทาง "Wallet" ในบัตร "Troika" ได้ที่สำนักงานขายตั๋วและเครื่องจำหน่ายตั๋วของรถไฟใต้ดินตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" ตั๋ว "ยูไนเต็ด" และ "90 นาที" สามารถ "บันทึก" บนการ์ด "Troika" ที่สำนักงานขายตั๋วรถไฟใต้ดินและตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans" ตั๋ว "TAT" และ "A" ที่ตู้อัตโนมัติของ State Unitary Enterprise "Mosgortrans"

การเติมเงินยอดคงเหลือของตั๋ว Wallet ไปยังบัตร Troika สามารถทำได้ผ่านสำนักงานขายตั๋วของ Aeroexpress และที่อาคารผู้โดยสารของพันธมิตร:

ธนาคารเครดิตมอสโก
อิเลคสเน็ท
แอโรเอ็กซ์เพรส
ยูโรแพลต
โทรโข่ง
เวโลไบค์

คุณสามารถลงทะเบียนสมัครสมาชิกรถไฟโดยสารได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีรถไฟและสถานีรถไฟในมอสโกและภูมิภาคมอสโก และที่เครื่องจำหน่ายตั๋วที่สถานีรถไฟและมีโปสเตอร์ข้อมูลกำกับไว้

MCC - วงแหวนกลางมอสโก

เปิดทำการวันที่ 10 กันยายน 2016!

วงแหวนเล็ก ๆ ของมอสโก ทางรถไฟ(MKR) มานานกว่าร้อยปี ก่อนหน้านี้มีรถไฟโดยสารวิ่งไปตามเส้นทางนี้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป การจราจรจำนวนมากก็ถูกขนส่งโดยสินค้า วงแหวนนี้ให้บริการในเขตอุตสาหกรรม ซึ่งหลายแห่งทรุดโทรมลงตามกาลเวลาและ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดถูกใช้เป็นโกดังเก็บของขณะนี้ดินแดนเหล่านี้กำลังได้รับการจัดระเบียบใหม่: ที่อยู่อาศัย ศูนย์กีฬา และสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมกำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ การพัฒนาเขตอุตสาหกรรมจำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อการคมนาคมที่ดี บนรางรถไฟซึ่งก่อนหน้านี้มีเพียงรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่วิ่ง ใน 10 ปี ผู้คนมากถึง 300 ล้านคนต่อปีจะสามารถเดินทางได้ อย่างไรก็ตามเมืองไม่ปฏิเสธการขนส่งสินค้าตามเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโก: รถไฟบรรทุกสินค้าจะวิ่งไปตามรางรถไฟในเวลากลางคืน สำหรับการขนส่งสินค้าจะมีการวางรางเพิ่มเติมความยาวประมาณ 30 กิโลเมตร

การเปิดวงแหวนกลางมอสโก (MCC)

ค่าเดินทางไป MCC

ในช่วงเดือนแรกของการดำเนินการ MCC การเดินทางบน Moscow Central Circle จะไม่มีค่าใช้จ่าย หลังจากสิ้นสุดเดือนเริ่มต้นของการดำเนินการ การเดินทางหนึ่งครั้งใน MCC จะมีราคา 50 รูเบิล สอง - 100 รูเบิล ไม่เกิน 40 เที่ยว - 1,300 รูเบิล ไม่เกิน 60 - 1,570 รูเบิล ตั๋วเดินทางที่ไม่มีขีด จำกัด การเดินทางจะทำให้ผู้โดยสารเสียค่าใช้จ่าย 210 รูเบิลต่อวัน 400 รูเบิลเป็นเวลาสามวันและ 800 รูเบิลเป็นเวลาเจ็ดวัน

เกี่ยวกับ เป็นไปได้ที่จะชำระค่าเดินทางโดยใช้ตั๋วเมืองเช่น "Troika" และ "United" ผู้โดยสารจะไม่ต้องจ่ายเงินสองครั้ง: การโอนจากรถไฟวงแหวนมอสโกไปยังรถไฟใต้ดินจะฟรีหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ครั้งนี้น่าจะเพียงพอที่จะลงรถไฟใต้ดินและไม่จำเป็นต้องลงสถานีที่ใกล้ที่สุดผู้รับผลประโยชน์จะยังคงมีสิทธิเดินทางรอบวงแหวนฟรี พวกเขาจะสามารถใช้การ์ดโซเชียล Muscovite ได้ นักเรียนและนักเรียนคนอื่นๆ จะสามารถเดินทางไปตามเส้นทางรถไฟวงแหวนมอสโกได้ บัตรพิเศษรถไฟใต้ดิน

เวลาเดินทาง

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน รถไฟจะวิ่งทุก ๆ หกนาที ในช่วงเวลาอื่น - ในช่วงเวลา 11-15 นาที จะสามารถขับรถเต็มวงไปตามถนนวงแหวนมอสโกได้ภายในหนึ่งชั่วโมงและหนึ่งในสี่ วงจรขนส่งใหม่จะทำให้การเดินทางรอบเมืองหลวงสั้นลงโดยเฉลี่ย 20 นาทีจากการคำนวณเบื้องต้น ระยะเวลาเดินทางระหว่างสถานีจะอยู่ที่ 1.6 ถึง 4.2 นาทีการต่อเครื่องจะใช้เวลาไม่กี่นาที และมี 11 สถานีที่จัดตามหลักการ "เท้าแห้ง" ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องออกไปข้างนอกจากสถานี ระบบทางเดินและแกลเลอรีที่มีหลังคาคลุมจะช่วยปกป้องคนเดินถนนจากฝน หิมะ และความหนาวเย็น และสี่สถานีจะมีผนังกระจกและหลังคาเพื่อให้แสงธรรมชาติส่องเข้ามาที่ล็อบบี้

ที่จอดรถสกัดกั้น

ผู้ขับขี่รถยนต์จะสามารถจอดรถทิ้งไว้ในลานจอดรถที่จุดจอดรับส่ง 13 แห่ง แล้วเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสาธารณะ สำหรับประชาชนที่มีความคล่องตัวจำกัด จะมีการติดตั้งลิฟต์ บันไดเลื่อน ลิฟต์ และวางกระเบื้องที่สัมผัสได้

วงแหวนรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่ กำหนดการเปิด

"ศูนย์ธุรกิจ" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2561)

"Petrovsky Park" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"CSKA" ("Khodynskoye Pole") (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"เชเลปิคา" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2559)

"Khoroshevskaya" (เปิด 26 กุมภาพันธ์ 2018)

"การบินมอเตอร์นายา" (2019)

สิ่งสำคัญที่ต้องทำในขั้นตอนที่สองของการพัฒนาสถานีรถไฟใต้ดินคือการสร้างวงแหวนใหม่ - วงจรการแลกเปลี่ยนที่สาม ความยาวจะเป็น 42 กม. รวม วางแผนที่จะเปิดbสถานีใหม่มากกว่า 160 กม.

ภายในปี 2563 ความแออัดของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงควรจะลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง (ภายในปี 2563 รถไฟใต้ดินในเมืองหลวงจะเพิ่มขึ้น 78 สถานี):

"“เราเชื่อว่าวงจรเพิ่มเติมนี้จะช่วยให้เราสามารถบรรเทาเส้นที่มีอยู่ได้” M. Khusnullin สรุป — ผู้โดยสารจะไม่ต้องไปถึงใจกลางเมืองเพื่อเปลี่ยนไปสายอื่น

เหนือสิ่งอื่นใดคือมีการวางแผนให้รถไฟใต้ดินเชื่อมต่อกับวงแหวนมอสโกผ่านวงแหวนใหม่ ศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนหลักคือสถานี Khoroshevskaya และ Nizhegorodskaya Street ในขณะเดียวกัน รถไฟใต้ดินและรถไฟผิวดินจะวิ่งตามกำหนดการที่ตกลงกันไว้

“ด้วยการสร้างวงจรเปลี่ยนเส้นทางที่สาม เรามีโอกาสที่จะ “ต่อสาย” สถานีเพิ่มเติมลงไป ซึ่งจำเป็นสำหรับการพัฒนาดินแดนใหม่” เอ็ม. คุสนัลลิน อธิบาย — ทันทีที่เราเริ่มพัฒนาอาณาเขตใหม่ โครงสร้างพื้นฐานทั้งหมดก็จะถูกจัดเตรียมไว้แล้ว

ท้ายที่สุดแล้ว เนื่องจากมีการสร้างเส้นทางใต้ดินใหม่ ความแออัดของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงจึงควรลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง หากขณะนี้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนจะบรรจุคนได้มากถึง 8 คนต่อ 1 ตร.ม. ม. จากนั้นถึง 2020 รถไฟใต้ดินจะรองรับผู้โดยสารได้มาตรฐาน - ประมาณ 4.5 คนต่อตารางเมตร".

ภายหลังการก่อสร้างวงแหวนรอบที่ 2 แล้ว:

• แทนที่จะใช้เวลา 40 นาทีในปัจจุบันในการเดินทางจากสถานี Yugo-Zapadnaya ไปยัง Kuntsevskaya คุณจะไปถึงที่นั่นในเวลาเพียง 10 นาทีโดยใช้วงแหวนที่สอง!
• ตอนนี้การเดินทางจาก Kaluzhskaya ไปยัง Sevastopolskaya ใช้เวลา 35 นาที แต่จะใช้เวลาเพียง 3 นาทีเท่านั้น
• การเดินทางจาก Sokolniki ไปยัง Elektrozavodskaya จะใช้เวลาเพียง 3 นาทีแทนที่จะเป็น 22 นาที
• เส้นทางจาก Kashirskaya ไปยัง Tekstilshchiki ใช้เวลา 30 นาที แต่จะใช้เวลา 2 นาที
• เวลาเดินทางจาก Rizhskaya ไปยัง Aviamotornaya ปัจจุบันคือ 20 นาที และเมื่อเปิด TPK ก็จะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน!

กำหนดการ (วันที่) ของการเปิด

สถานีรถไฟใต้ดินมอสโก 2557-2563

ตั้งแต่ปี 2555 เมืองหลวงได้ดำเนินโครงการพัฒนารถไฟใต้ดินตามคำสั่งของรัฐบาลมอสโกหมายเลข 194-PP ลงวันที่ 4 พฤษภาคม 2555 ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ สถานี Novokosino, Pyatnitskoye Shosse และ Alma-Atinskaya ได้เปิดให้บริการแล้วในปี 2555 และภายในปี 2563 จะสร้างเส้นทางใหม่มากกว่า 155 กม. และสถานี 75 แห่ง

2014:

"Lesoparkovaya" (เปิด 28 กุมภาพันธ์ 2014)

« Bitsevsky Park "(เปิด 27 กุมภาพันธ์ 2014)

สปาร์ตัก (เปิด 27 สิงหาคม พ.ศ. 2557)

สาย Sokolnicheskaya:

"โตรปาเรโว" (เปิด)

2558:

"โคเทลนิกิ" (เปิดเมื่อ 21 กันยายน 2558)

« บูตีร์สกายา

« Fonvizinskaya" (เปิดในเดือนกันยายน 2559)

« เปตรอฟสโก-ราซูมอฟสกายา"(เปิดกันยายน 2559)

สาย Sokolnicheskaya:

"รุมยานเซโว" (เปิดเมื่อ 18 มกราคม 2559)

2017:

สาย Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (เปิด 31 ธันวาคม 2017)

สายคาลินสโก-โซลต์เซฟสกายา

« Lomonosovsky Prospekt"(เปิดเมื่อ 16 มีนาคม 2560)

"มินสกายา"(เปิดเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2560)

« ราเมนกิ » (เปิดเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2560)

2018:

สายลิวบลินสโก-ดมีตรอฟสกายา:

« เวอร์คนีเย ลิโคโบรี่"(เปิดเมื่อ 22 มีนาคม 2561)

« Okruzhnaya » (เปิด 22 มีนาคม 2018)

« Seligerskaya "(เปิด 22 มีนาคม 2018)

สายคาลินสโก-โซลต์เซฟสกายา

"Ozernaya" (โอชาโคโว)(เปิดเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2561)

"โปรคชิโน" (2020)

สโตลโบโว (2020)

"ฟิลาตอฟ มีโดว์" (2020)

สาย Kozhukhovskaya:

“โคซิโน” (2020)

"ลุคมานอฟสกายา" (2019)

"เนกราซอฟกา" (2019)

« ถนน Nizhegorodskaya"(2020)

"ถนน Okskaya" (2020)

Vasily Povolnov (รูปภาพของเขาส่วนใหญ่ใช้ในโพสต์) ในที่สุดก็มาเยี่ยมชมสถานีนี้และสถานีอื่น ๆ ซึ่งชาว Zelenograd สามารถใช้เพื่อถ่ายโอนไปยัง MCC ในทางทฤษฎีเพื่อดูว่าทุกอย่างทำงานอย่างไรและบอกผู้อ่านของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้

สถานี MCC "Likhobory" (จนถึงฤดูร้อนของปีนี้เรียกว่า "Nikolaevskaya") ตั้งอยู่ในแนวสายตาจากแพลตฟอร์ม NATI

หากคุณเดินทางมาโดยรถไฟจาก Zelenograd คุณจะต้องออกจากชานชาลาทางด้านขวาในทิศทางการเดินทางและเดินไปตามเส้นทางเลียบทางรถไฟไปยังสถานี Leningradsky

ทางออกจากชานชาลาจะอยู่ที่ระดับของรถคันที่สามหรือสี่ หากต้องการประหยัดเวลาในการโอนก็รับไปครับ มีป้ายไปทาง MCC ด้วย ทางด้านซ้ายคุณจะเห็นอาคารของสถานี Likhobor

ระยะทางจากทางออกจากชานชาลา NATI ถึงทางเข้าสะพานลอยสถานีลิโคโบรีเพียง 200 เมตรเท่านั้น อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าทางเข้าทางเดินยังไม่ใช่ทางเข้าสถานี

หลังจากผ่านไป 120 เมตร จะมีเส้นทางเลียบทางรถไฟ (ภาพแสดงวิวด้านใน) ด้านหลัง— ไปยังชานชาลา NATI) เลี้ยวขวา

ตรงหัวมุมรั้วก็มองเห็นสถานีลิโคโบรี่เปิดขึ้นมาอีกครั้ง สะพานลอยอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่ก้าว

แต่นี่เป็นส่วนที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของการเดินทางระยะสั้น ในบริเวณใกล้เคียงกับ NATI และ Likhobor กำลังสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ (หรือที่เรียกว่าถนนสายเหนือ) ซึ่งภายในสิ้นปี 2561 ต้องผูก ใหม่เลนินกราดกาด้วย ทางหลวง Dmitrovskoe- ด้วยเหตุนี้ แอสฟัลต์จึงถูกปกคลุมด้วยชั้นสิ่งสกปรกเพิ่มเติม ซึ่งอุปกรณ์ก่อสร้างจะพาไปรอบๆ บริเวณโดยรอบ เห็นได้ชัดว่าในอนาคตจะมีการสร้างทางเดินใต้ดินที่นี่สำหรับผู้โดยสารรถไฟโดยสาร แต่สำหรับตอนนี้ก็แค่นั้นแหละ แน่นอนว่าโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ยอดเยี่ยมอย่าง MCC นั้นไม่เหมาะเลย

คำอวยพรก็ดำเนินต่อไป งานก่อสร้างและบริเวณสถานีลิโคโบรีนั่นเอง แต่บริเวณหน้าทางเข้าทางเดินปูกระเบื้องพิธีการอยู่แล้ว

ตอนนี้เราต้องปีนขึ้นไปบนความสูงของบ้านสามชั้นที่มีเพดานสูง มีลิฟต์อยู่ในทางเดิน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ทำงานเหมือนกับกรอบเครื่องตรวจจับโลหะที่ทางเข้า (ข้อมูลทั้งหมดในวัสดุได้รับ ณ วันที่ 20 กันยายน) จึงต้องเดินเท้า ในขณะเดียวกันไม่มีช่องทาง (ทางวิ่งสำหรับรถเข็นเด็ก) บนบันได เราจะเห็นใจใครก็ตามที่มาที่นี่เท่านั้น เช่น กับรถเข็นเด็ก

จากชั้นบนสุดมองเห็นชานชาลา NATI และสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ

และในทางกลับกัน - ไปยังชานชาลาของสถานี Likhobory

ในการไปที่ชานชาลาคุณต้องเดินไปตามทางข้ามทางรถไฟ ยังไม่ถึงจุดสิ้นสุด แต่อยู่ตรงกลาง
โปรดทราบว่าการเปลี่ยนแปลง (อย่างน้อยก็ในตอนนี้) ไม่ใช่โครงสร้างที่เป็นฉนวน ในการออกแบบจะคล้ายกับสะพานลอยข้าม Central Avenue ใกล้กับจังหวัด Zelenograd และมี "รูระบายอากาศที่พื้น" ซ่อนอยู่หลังราวบันไดด้านข้าง คุณจะไม่สามารถอบอุ่นที่นี่ในฤดูหนาว เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนจากรถไฟไปยังรถไฟใต้ดินที่สถานี Leningradsky แน่นอนว่านี่เป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

หลังจากนั้นประมาณ 90 เมตร จะมีประตูกระจกทางด้านขวาในทางเดินไปยังล็อบบี้สถานี

ฝั่งตรงข้ามคุณสามารถชื่นชมสะพานที่สี่แยกของ MCC และรถไฟ Oktyabrskaya

ด้วยการนำทางสิ่งต่าง ๆ จะดีกว่าที่นี่มากที่สถานีรถไฟใต้ดิน Butyrskaya ซึ่งเพิ่งเปิดใกล้กับแพลตฟอร์ม Ostankino (สำหรับการโอนจากทางรถไฟไปยังสถานีใหม่ของรถไฟใต้ดินสาย Lyublino-Dmitrovskaya ดู โพสต์แยกต่างหาก - ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถหาทางกลับไปยังแพลตฟอร์ม NATI ได้อย่างง่ายดาย นี่คือป้ายที่จะทักทายคุณเมื่อคุณออกจากประตูกระจก จากนั้นระหว่างทางก็จะมีป้ายบอกทางอีกหลายจุด

ในล็อบบี้ หลังประตูกระจก มีประตูหมุนที่ยังใช้งานไม่ได้ (ขอเตือนว่าเดินทางบน MCC ฟรีในเดือนแรก) และทางลงสู่ชานชาลา 2 ชานชาลา (มีลิฟต์ บันได และบันไดเลื่อน) ที่นี่คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้แพลตฟอร์มใด หากคุณกำลังขับรถไปทางตะวันตก (ตามด้านนอกของวงแหวน) - ไปยัง "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" และอื่นๆ - คุณไปทางขวา ถ้าไปทางทิศตะวันออก (โดย ข้างใน) - ถึง "Okruzhnaya", "Vladykino", " สวนพฤกษศาสตร์" และต่อไป - ไปทางซ้าย

แผนภาพ MCC เพื่อช่วยคุณ (คลิกได้)

ตัวเลือกที่ชัดเจนที่สุดในการลงไปที่ชานชาลาคือบันไดเลื่อน ต่างจากลิฟต์ตรงที่ลิฟต์ทำงาน แต่ละชานชาลาเชื่อมต่อกับล็อบบี้ด้วยบันไดเลื่อนสองตัว บันไดเลื่อนอันหนึ่งขึ้นและอีกอันลงไป

การประมาณเวลาเดินทางด้วยการเดินเท้าไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จากการประมาณการของเรา คุณสามารถเดินทางจากประตูรถไฟบนชานชาลา NATI ไปยังชานชาลาที่สถานี Likhobory ได้ใน 6-8 นาที ในทางกลับกันการเดินทางจะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยเนื่องจากยังต้องข้ามสะพานไปยังชานชาลาไกลที่ NATI

ในขณะที่เรากำลังรอ Lastochka ของเราไปเที่ยวตาม MCC เราขอเตือนคุณว่าในอนาคตจะมีขนาดใหญ่ ศูนย์กลางการขนส่ง - มีร้านค้า ลานจอดรถ และแม้แต่ลานสเก็ตฮอกกี้ และแน่นอนว่าบริการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดินก็จอดรับส่ง อาคารศูนย์กลางการคมนาคมจำนวนหลักจะอยู่ที่ด้านข้างของทาง Cherepanov (นั่นคือ ฝั่งตรงข้ามจากชานชาลา NATI) มันควรจะมีลักษณะเช่นนี้ (ภาพที่คลิกได้)

และนี่คือสภาพสถานที่ในตอนนี้

งานถนนอยู่ระหว่างดำเนินการบน Cherepanov Passage

ศูนย์กลางการขนส่งมีแผนจะสร้างประมาณปี 2568 ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างและขยายแพลตฟอร์ม NATI ขึ้นใหม่ไปยังใจกลางกรุงมอสโก ซึ่งหมายความว่ารถไฟในทิศทางเลนินกราดจะหยุดจอดใกล้กับ MCC มากขึ้น และการเปลี่ยนจาก NATI ไปยัง Likhobory จะสั้นและสะดวกยิ่งขึ้น
กลับมาที่สถานีลิโคโบรี่แล้ว ทั้งสองชานชาลามีหลังคาและมีม้านั่งและถังขยะในจำนวนที่เหมาะสม พื้นผิวปูด้วยกระเบื้องและมีแถบกระเบื้องสัมผัสสีเหลืองวางอยู่ตามขอบของแท่น

โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างมีสไตล์ เรียบร้อย และถ้าเราพูดถึงแพลตฟอร์ม และไม่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง ในความคิดของฉัน มันเป็นสไตล์ย้อนยุคเล็กน้อย

การออกแบบทั้งหมดอยู่ในรูปแบบองค์กรของการรถไฟรัสเซียซึ่งดำเนินการถนนสายนี้ร่วมกับรถไฟใต้ดินมอสโก (ฉันขอเตือนคุณว่าคุณสามารถชำระค่าเดินทางด้วยตั๋วรถไฟใต้ดินได้และการโอนระหว่างรถไฟใต้ดินและ MCC จะฟรีหนึ่งครั้ง และครึ่งชั่วโมง)

กระดานอิเล็กทรอนิกส์แสดงทิศทางการเดินทาง (ตามชื่อสถานีถัดไป) และเวลาจนกว่ารถไฟจะมาถึง เราขอเตือนคุณว่าช่วงเวลาที่ระบุไว้สำหรับรถไฟบน MCC คือ 6 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 11-15 นาทีในช่วงนอกช่วงเร่งด่วน หากจำเป็น ช่วงเวลาเหล่านี้สัญญาว่าจะสั้นลง และดูเหมือนว่าพวกเขากำลังคิดถึงการใช้โอกาสดังกล่าวอยู่แล้ว

ชานชาลาที่คุณสามารถออกจาก Likhobor ไปยัง Koptevo ซึ่งก็คือทางทิศตะวันตกมีทางเดินทั้งสองด้าน แต่รถไฟจะมาทางซ้ายมือ (ในทิศทางเดินทางจากบันไดเลื่อน) เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมี "รางภายนอก" เพื่อวัตถุประสงค์ในการให้บริการและการขนส่งสินค้าซึ่งจะยังคงอยู่บนวงแหวน มองย้อนกลับไปทางที่ไป NATI

และนี่คือรถไฟของเรา ผ่านไปประมาณ 15 นาทีนับจากอันที่แล้วออกไป จริงอยู่ที่รถไฟสามขบวนวิ่งสวนทางกันในช่วงเวลานี้

Lastochki ถูกใช้เป็นสินค้ากลิ้งบน Moscow Central Circle ฉันตั้งกระทู้ใหญ่เกี่ยวกับ รถไฟเหล่านี้ทำงานอย่างไร - ภายใน Lastochka บน MCC ยกเว้นไดอะแกรมและโฆษณาที่โพสต์ไว้ พวกมันไม่ต่างจากที่วิ่งไปที่ Kryukovo และ Tver และเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาว Zelenograd หลายคน
โครงการ MCC ในรถม้า:

แผนที่ MCC และรถไฟใต้ดิน:

อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นเครื่องได้บน MCC และมีสติกเกอร์ที่เกี่ยวข้องบนรถไฟ แต่เราไม่พบที่ยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสองล้อใน Lastochki ในพื้นที่ เช่นเดียวกับความตั้งใจที่จะบิดเบาะนั่งที่สามแบบ "พิเศษ" เพื่อให้รถทุกคันมีรูปแบบ 2+2 ยังไม่ได้นำมาใช้

ดูเหมือนว่ารถไฟไป MCC จะไม่วิ่งว่างเปล่า เราอยู่บนสังเวียนตั้งแต่เวลาประมาณ 17.00 น. ถึง 18.30 น. ซึ่งก็คือช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเย็น และใน "นกนางแอ่น" ทั้งหมดที่เราเห็น ผู้โดยสารบางคนก็ยืนขี่อยู่

จุดจอดที่ใกล้ที่สุดไปยัง Likhobory ถ้าคุณไปทางทิศตะวันตกคือ Koptevo อย่างไรก็ตาม เป็นหนึ่งในห้าสถานีที่ไม่สามารถเปิดได้แม้จะอยู่ในรูปแบบร่างก่อนที่จะเริ่มการรับส่งข้อมูลบน MCC ดังนั้นจุดต่อไปหลังจาก "ลิโคบอร์" ในตอนนี้คือ "บัลตีสกายา" จนถึงฤดูร้อนของปีนี้ มันถูกเรียกว่า "Voikovskaya" - ถัดจากสถานีรถไฟใต้ดินในบริเวณใกล้เคียง
การโอนระหว่าง Baltiyskaya และ Voykovskaya ถือเป็นหนึ่งในการโอนที่ยาวที่สุดใน MCC อาคารเทียบเครื่องบินทั้งสองสถานีอยู่ห่างจากกันมากกว่า 700 เมตร เพื่อให้ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินเปลี่ยนเครื่องที่นี่ไปยัง Moscow Central Circle เขาควรออกจากสถานีรถไฟใต้ดินโดยใช้ทางออกหมายเลข 1 (จากรถคันสุดท้ายเมื่อเคลื่อนไปทางศูนย์กลางจากนั้นจากประตูกระจกไปทางขวา) แล้วไปตาม Leningradskoye Shosse ไปทางภูมิภาค - ไปยังศูนย์การค้า Metropolis

"Baltiyskaya" ตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับ Leningradskoye Shosse สถานีมีทางออก 2 ทาง: ทางหนึ่งไปทางถนน Admiral Makarov และอีกทางหนึ่งไปทาง Novopetrovsky Proezd, Metropolis และสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya

นอกจากนี้สาขาของทางเดินที่ทอดจากสถานี MCC ไปยัง Voykovskaya นั้นเชื่อมต่อกับอาคาร Metropolis และถึงแม้ว่าป้ายจะชี้ไปที่ถนนเพื่อขึ้นรถไฟใต้ดิน แต่ในความเป็นจริงส่วนสำคัญของการเดินทางสามารถทำได้ในความอบอุ่นโดยผ่านอาคารทั้งหมดของศูนย์การค้า จากนั้นคุณจะต้องเดินไปตามถนนประมาณ 200 เมตรถึงทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน แน่นอนว่าคำแนะนำนี้เกี่ยวข้องกับผู้ที่เดินทางจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC ด้วย

Baltiyskaya มีเพียงแพลตฟอร์มเดียวดังนั้นจึงกว้างขึ้น

บันไดเลื่อนและบันไดสำหรับลง/ขึ้นระหว่างชานชาลาและทางเดินอยู่ในที่เดียว มีลิฟต์ให้บริการด้วย แต่เหมือนกับที่ Likhobory ที่ยังไม่เปิดให้บริการ

หากคุณมีรถเข็นเด็กอยู่กับคุณ ตัดสินใจออกจาก Baltiyskaya ไปในทิศทางตรงข้ามกับ Metropolis คุณจะประสบปัญหาเดียวกันกับการเปลี่ยนเครื่องที่ NATI - ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากลงบันไดโดยไม่มีช่อง

มุมมองจากชานชาลา MCC ไปจนถึงด้านหน้าด้านข้างของ Metropolis

หากเว็บไซต์ Metrostroy มีภาพร่างปัจจุบันของโครงการศูนย์กลางการคมนาคมบน Moscow Central Circle จากนั้นในรูปแบบสุดท้ายสถานี Baltiyskaya จะมีลักษณะเช่นนี้ อีกข้อความหนึ่งจะปรากฏทั้งสองทิศทางจากขอบอีกด้านหนึ่งของชานชาลา

สถานีต่อไปหลังจาก Baltiyskaya คือ Streshnevo ก่อนหน้านี้เรียกว่า "Volokolamskaya" เนื่องจากตั้งอยู่ที่สี่แยกของ MCC กับทางหลวง Volokolamsk ตามทฤษฎีแล้ว ชาวเซเลโนกราดบางคนสามารถมาที่นี่โดยรถยนต์แล้วออกเดินทางต่อไปตาม MCC อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะแพร่หลายมากนัก ไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับคนไม่กี่คนเท่านั้น แต่ยังไม่มีความชัดเจนว่าจะทิ้งรถไว้ที่ไหนในกรณีนี้ - ที่นี่ไม่มีที่จอดขวางกั้น

ยิ่งไปกว่านั้น ทางเดินที่ Streshnevo ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ซึ่งอาจนำไปสู่ทางเดิน Krasnogorsky ที่ 1 ซึ่งอาจเป็นวิธีที่สะดวกที่สุดในการเข้าถึงสถานีนี้จาก Zelenograd

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการสร้างศูนย์กลางการคมนาคมที่นี่ สถานี Streshnevo MCC จะเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินไปยังแพลตฟอร์ม Pokrovskoe-Streshnevo Riga ซึ่งจะถูกย้ายไปหลายร้อยเมตรเพื่อจุดประสงค์นี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับการเดินทางไป/กลับจาก Zelenograd (เฉพาะในกรณีที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางไปเดชาของฉัน :))
การแสดงภาพโครงการศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพจากเว็บไซต์ MCC)

แผนผังของศูนย์กลางการขนส่ง Streshnevo (ภาพที่คลิกได้จากเว็บไซต์ Metrostroy)

ในระหว่างนี้ สถานี Streshnevo ดูเหมือนเกือบจะเป็นฝาแฝดของ Likhobor: มี 2 ชานชาลาเดียวกันทั้งสองฝั่งของทางเดินหลัก...

และอาคารล็อบบี้ทั่วไป (แต่ในเวลาเดียวกันในความคิดของฉันมีสไตล์) พร้อมบันไดเลื่อนซึ่งอยู่ติดกับทางเดิน

นอกจากนี้ยังมีแผนที่ "วงแหวน" ของรถไฟใต้ดินและ MCC ที่โพสต์ไว้ทุกที่ ด้วยเหตุผลบางประการ Likhobory ไม่มีแผนการดังกล่าว

เช่นเดียวกับสถานที่อื่นๆ การก่อสร้างและการตกแต่งที่ดำเนินการอยู่ยังคงดำเนินต่อไปที่สถานี Streshnevo

น่าเสียดายที่ฉันยังไม่มีเวลาขับรถไปรอบๆ วงแหวนทั้งหมด แม้ว่ามันจะน่าสนใจมากก็ตาม ฉันหวังว่าเขาจะยังมีเวลา อย่างไรก็ตามจากมุมมองของผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd แน่นอนว่าสถานีที่เยี่ยมชมนั้นเป็นที่สนใจมากที่สุด

เพื่อสรุปเรื่องราว ผมจะสรุปประเด็นสำคัญบางประการ
1. MCC ไปแล้ว - และมันยอดเยี่ยมมาก โดยพื้นฐานแล้วการขนส่งสาธารณะรูปแบบใหม่ได้ปรากฏในมอสโกซึ่งเพิ่มการเชื่อมต่อของสายและเส้นทางที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดว่าตรงกันข้ามกับการคาดการณ์ที่มืดมนของผู้คลางแคลง แหวนดังกล่าวเป็นที่ต้องการของชาวเมือง
2. ผู้อยู่อาศัยใน Zelenograd จำนวนมากมีทางเลือกใหม่ในการสร้างเส้นทางเมื่อเดินทางไปมอสโก แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจำนวนรถไฟที่จอดที่ NATI ตัวอย่างเช่นในวันที่ 20 กันยายน เป็นไปไม่ได้ที่จะออกจาก Kryukovo ไปยัง NATI ตั้งแต่เวลา 8:56 น. ถึง 16:05 น. - มากกว่า 7 ชั่วโมง! แต่ในอีกไม่กี่วันข้างหน้าสถานการณ์น่าจะเปลี่ยนแปลง: จำนวนรถไฟฟ้าที่จอดที่ NATI เพิ่มเป็นสองเท่า .
3.มีถนนเปิดด้วย จำนวนมากความไม่สมบูรณ์เล็กน้อย - งานยังคงดำเนินการอยู่เกือบทุกที่ สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ นี่ไม่ใช่เรื่องใหญ่ แต่ MCC ยังคงไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด หากคุณมีปัญหาในการเคลื่อนย้ายด้วยเหตุผลบางประการ คุณควรคิดให้รอบคอบว่าคุณจะขึ้นบันไดหลายขั้นที่ไม่มีแม้แต่รางสำหรับรถเข็นเด็กด้วยซ้ำ

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2559 การเชื่อมต่อการขนส่งใหม่เกิดขึ้นในเมืองมอสโก - MCC - วงเวียนกลางมอสโกซึ่งรวมถึงศูนย์กลางการขนส่งหลายแห่ง (ศูนย์กลางการขนส่ง) MCC เชื่อมต่อรถไฟใต้ดินมอสโกและรถไฟมอสโกหลายสาย ตอนนี้การเดินทางในมอสโกมีความสะดวกและรวดเร็วยิ่งขึ้น

สถานีขนส่งจาก MCC ไปยังรถไฟใต้ดิน

1. สถานี MCC "Shosse Entuziastov"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน "Shosse Entuziastov": 450 ม. 5 นาที ไปตามถนน
2. สถานีเอ็มซีซี "นิเจโกรอดสกายา" -เดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Nizhegorodskaya
3. สถานี MCC "Dubrovka"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Dubrovka: 660 ม. 8 นาที ไปตามถนน
4. สถานี Avtozavodskaya MCC— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Avtozavodskaya: 500 ม. 6.5 นาที ไปตามถนน
5. สถานี MCC "กาการินสแควร์"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Leninsky Prospekt
6. สถานีเอ็มซีซี ลุจนิกี— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน "Sportivnaya": 200 ม. 2 นาที ริมถนน
7. สถานี MCC "Kutuzovskaya"— เปลี่ยนไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Kutuzovskaya
8. สถานี MCC "ศูนย์ธุรกิจ"— ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน “เมจดูนาโรดนายา”
9. สถานี MCC "เชเลปิคา"— ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Shelepikha
10. สถานี MCC "โคโรโชโว"— การเปลี่ยนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Polezhaevskaya: 650 ม. 10 นาที ไปตามถนน
11. สถานี MCC "Panfilovskaya"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Oktyabrskoye Pole: 650 ม. 10 นาที ไปตามถนน
12. สถานี MCC "Baltiyskaya"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน Voykovskaya: 750 ม. 12 นาที ไปตามถนน
13. สถานี MCC "วลาดีคิโน"— ถ่ายโอนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vladykino
14. สถานี MCC "สวนพฤกษศาสตร์"— เปลี่ยนไปสถานีรถไฟใต้ดินสวนพฤกษศาสตร์ : 200 ม. 2 นาที ไปตามถนน
15. สถานี MCC "ถนน Rokossovsky"— เปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟใต้ดิน "Rokossovsky Boulevard": 500 ม. 6 นาที ไปตามถนน
16. สถานี MCC "โลโคโมทีฟ"— เปลี่ยนไปที่สถานีรถไฟใต้ดิน Cherkizovskaya
17. สถานี MCC "อิซไมโลโว"— การเปลี่ยนไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Partizanskaya: 750 ม. 9 นาที ไปตามถนนสถานี "คาราชาโรโว"รถไฟทิศทางกอร์กี - สถานี MCC "Nizhegorodskaya"

สถานีเปลี่ยนจากรถไฟโดยสารไปยังสถานี MCC

1. สถานีโนโวโคคลอฟสกายา(ในปี 2561) ทิศทางรถไฟ Kursk - สถานี MCC "Novokhokhlovskaya"
2. สถานีเทสตอฟสกายาทิศทางรถไฟ Smolensk - สถานี MCC "ศูนย์ธุรกิจ": 650 ม. 10 นาที ไปตามถนน
3. สถานีเทสตอฟสกายาทิศทางรถไฟ Smolensk - สถานี MCC "Shelepikha": 750 ม. 10 นาที ไปตามถนน
4. สถานี "โอครูซนายา"ทิศทางรถไฟ Savyolovsky - สถานี MCC "Okruzhnaya": 300 ม. 5 นาที ไปตามถนน
5. สถานี "นาติ"ทิศทางรถไฟ Oktyabrsky - สถานี MCC "Likhobory": 300 ม. 5 นาที ไปตามถนน
6. สถานีเสเวรยานินทิศทางรถไฟ Yaroslavl - สถานี Rostokino MCC: 400 ม. 8 นาที ไปตามถนน
7. สถานี "สเตรชเนโว"ทิศทางรถไฟริกา - สถานี MCC "Streshnevo"

Moscow Central Circle เป็นทางรถไฟวงแหวนมอสโกที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ MCC ทำหน้าที่เป็นวงแหวนอีกแห่งของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวง

ในวันที่ 10 กันยายน 2559 Moscow Central Circle จะเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในเมืองหลวง จริงอยู่ งานก่อสร้างบนทางหลวงใหม่จะดำเนินต่อไปหลังจากวันนี้ ตามคำบอกเล่าของหัวหน้าแผนกขนส่ง Maxim Liksutov สถานี MCC บางแห่งจะแล้วเสร็จหลังจากเริ่มงาน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่กำลังนับทางหลวงอย่างจริงจังและหวังว่าในอีกสองปีข้างหน้าทางหลวงจะกลายเป็นที่นิยมในหมู่ประชาชน ด้วยความคาดหมายว่าจะมีการเปิดวงแหวนกลาง The Village ตอบคำถามยอดนิยมเกี่ยวกับการขนส่งในเมืองรูปแบบใหม่

เอ็มซีซีคืออะไร?

วงเวียนกลางกรุงมอสโก (เดิมชื่อรถไฟวงแหวนมอสโก) เป็นวงจรเปลี่ยนเส้นทางใหม่ที่ควรรวมทิศทางรถไฟใต้ดินและรัศมีของทางรถไฟชานเมือง และลดความคับคั่งของศูนย์กลางกรุงมอสโกอย่างมากด้วยการนำผู้โดยสารเปลี่ยนเครื่องออกจากบริเวณดังกล่าว

ตามที่นักออกแบบ การเปิดตัวเส้นทางดังกล่าวจะช่วยลดความแออัดในรถไฟใต้ดินได้ 15% และเวลาเดินทางโดยเฉลี่ยจะลดลง 20 นาที (เช่น เวลาเดินทางจากสถานี Leninsky Prospekt ไปยังสถานี Mezhdunarodnaya จะลดลงจากครึ่งหนึ่ง หนึ่งชั่วโมงถึงสิบนาที) กล่าวอีกนัยหนึ่งต้องขอบคุณ MCC ที่ทำให้สามารถถ่ายโอนจากรถไฟใต้ดินหรือรถไฟสายหนึ่งไปยังอีกสายหนึ่งได้โดยไม่ต้องผ่านศูนย์กลาง นอกจากนี้ MCC ควรแก้ไขปัญหาที่เรียกว่า "Vykhino" บางส่วน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่รถไฟที่ไปยังศูนย์จะเต็มทันทีที่สถานีรถไฟใต้ดินปลายทาง ผู้โดยสารรถไฟฟ้าที่มาจากภูมิภาคมอสโกจะสามารถเปลี่ยนไปใช้วงแหวนใหม่ และจากที่นั่นไปยังรถไฟใต้ดินและเส้นทางชานเมืองอื่นๆ ได้

ประมาณการโครงการ MCC

รูเบิล

จำนวนผู้โดยสารที่วางแผนไว้

คนต่อปี

ความยาวถนน

กิโลเมตร

จำนวนจุดแวะพัก

สถานี

การโอนบนสายรถไฟใต้ดิน

สถานี

โอนไปยังรถไฟ

สถานี

ขี่เป็นวงกลมเต็ม

นาที

ช่วงเวลารถไฟ

นาที

ความเร็วรถไฟ

ความจุของรถไฟ

มนุษย์

แนวคิดสำหรับโครงการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?

การสร้าง MCC จริงๆ แล้วไม่ใช่แนวคิดที่ปฏิวัติวงการ ในเมืองใหญ่ทางตะวันตกส่วนใหญ่ รถไฟใต้ดินและรถไฟไม่ได้แยกออกจากกัน และเป็นพาหนะที่เหมือนกัน การปฏิบัตินี้ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถสัญจรไปรอบเมืองได้เร็วและง่ายขึ้นมาก ผู้ออกแบบวงแหวนเองก็อ้างถึงตัวอย่างของกรุงเบอร์ลินที่รถไฟเมือง S-Bahn และรถไฟใต้ดิน U-Bahn อยู่ร่วมกันภายในระบบเดียวกัน

วงแหวนกลางถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Moscow Circular Railway ซึ่งเป็นการตัดสินใจที่จะสร้างในปีนั้น ปลาย XIXศตวรรษตามพระราชดำริของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง จักรวรรดิรัสเซียเซอร์เกย์ วิตต์. พวกเขาสร้างวงแหวนรอบมอสโกตามการออกแบบของวิศวกร P. I. Rashevsky ตั้งแต่ปี 1903 ถึง 1908 ตามการออกแบบเดิม เส้นทางควรจะมีสี่เส้นทาง ซึ่งจะแบ่งระหว่างสินค้าและการจราจรผู้โดยสาร แต่เนื่องจากขาดเงินทุน จึงมีเพียงสองเส้นทางเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น ในปี พ.ศ. 2473 การจราจรของผู้โดยสารถูกปิดเนื่องจากมีการพัฒนารถโดยสารและรถราง และมีเพียงรถไฟบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่เริ่มให้บริการรอบวงแหวน

การคืนผู้โดยสารให้สัญจรสู่วงแหวนไม่ได้ ความคิดใหม่: พวกเขาต้องการเปิดตัวแหวนนี้ย้อนกลับไปในยุค 60 แต่ความซับซ้อนของการทำให้วงแหวนไฟฟ้าขัดขวางสิ่งนี้ Yuri Luzhkov กลับมาที่โครงการนี้อีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 2000 แต่การบูรณะ MCC เริ่มต้นขึ้นภายใต้ Sobyanin ในปี 2012 ในที่สุดวงแหวนก็ถูกไฟฟ้าดูด และเส้นทางที่สามสำหรับการขนส่งสินค้าก็ถูกสร้างขึ้นด้วย การลงทุนทั้งหมดในโครงการซึ่งดำเนินการโดยรถไฟรัสเซียและรัฐบาลมอสโกมีมูลค่าเกิน 200 พันล้านรูเบิลและ 86 พันล้านรูเบิลได้มาจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง

MCC และวงจรการแลกเปลี่ยนที่สามเป็นสิ่งเดียวกันหรือไม่

เลขที่ MCC มักเรียกว่าวงจรทางแยกต่างระดับที่สามและวงแหวนที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโก แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น รถไฟใต้ดินวงแหวนสายที่สองความยาว 58 กิโลเมตรจะปรากฏในเมืองหลวงภายในปี 2563 และในปีนี้ส่วนแรกจะเปิด - จากสถานี Delovoy Tsentr ไปยัง Petrovsky Park วงแหวนใหม่นี้จะรวมถึงเส้นทาง Kakhovskaya ที่สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ด้วย หากเส้นทาง MCC ถูกเลื่อนไปทางเหนือด้วยเหตุผลทางประวัติศาสตร์ ในทางกลับกัน วงแหวนรถไฟใต้ดินจะถูกเลื่อนไปทางทิศใต้ ดังนั้นทั้งสองเส้นจะรวมกันเป็นเลขแปดขนาดใหญ่

MCC จะเชื่อมโยงกับการขนส่งรูปแบบอื่นอย่างไร

โดยรวมแล้ว MCC จะมีสถานีทั้งหมด 31 สถานี (24 สถานีจะพร้อมใช้งานภายในวันที่ 10 กันยายน ส่วนที่เหลือจะเริ่มดำเนินการก่อนปี 2018) ซึ่งแต่ละสถานีมีแผนที่จะเชื่อมต่อกับจุดจอดขนส่งภาคพื้นดิน ในช่วงสองสามเดือนแรกหลังจากการเปิดตัววงแหวนอย่างเป็นทางการ จะสามารถเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟใต้ดินที่ 14 สถานีได้ แต่จากนั้นพวกเขาสัญญาว่าจะเพิ่มตัวเลือกนี้อีกสามจุด นอกจากนี้ สถานี MCC หกสถานี (ต่อมาจำนวนจะเพิ่มเป็นสิบ) จะมีการเปลี่ยนไปใช้สถานีรถไฟโดยสาร

เวลาในการเปลี่ยนเส้นทางไปยัง MCC จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนต่างๆ: การเปลี่ยนเส้นทางที่ยาวที่สุดจะมาจากสถานีรถไฟใต้ดิน Voikovskaya ไปยังสถานี Streshnevo และ Baltiyskaya คุณจะต้องเดินเป็นเวลา 12 นาที ในขณะที่เส้นทางที่สั้นที่สุดจะใช้เวลาไม่เกินสามนาที . ที่สถานีทั้ง 11 แห่ง ผู้สร้างสัญญาว่าจะใช้หลักการ "เท้าแห้ง": ทางแยกจะถูกปิดสนิท ซึ่งจะทำให้ผู้คนไม่สามารถออกไปข้างนอกได้ พวกเขาสัญญาว่าจะสร้างการเชื่อมต่อภาคพื้นดินระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน Volgogradsky Prospekt และแพลตฟอร์ม Ugreshskaya

ค่าเดินทางจะเท่าไหร่?

ค่าโดยสารวงแหวนกลางจะเท่ากับค่าโดยสารในรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตั๋ว "ยูไนเต็ด", "ทรอยก้า" และ "90 นาที" ได้ สิทธิประโยชน์ทั้งหมดที่ใช้กับการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินจะมีผลเมื่อใช้ MCC: จะมีการมอบเงื่อนไขพิเศษสำหรับการเดินทางไปตามวงแหวนให้กับผู้ทุพพลภาพ เด็กนักเรียน และนักเรียน

จำนวนการโอนจากรถไฟใต้ดินไปยัง MCC และในทางกลับกันไม่ จำกัด ในการเดินทางครั้งเดียว เงื่อนไขเดียวคือคุณต้องทำการโอนทั้งหมดภายใน 90 นาที ในเดือนแรกหลังจากการเปิดตัววงแหวน ผู้โดยสารจะต้องตั้งโปรแกรมตั๋ว "ยูไนเต็ด" ใหม่เพื่อให้สามารถเดินทางและถ่ายโอนไปยัง MCC ได้ฟรีหากซื้อก่อนวันที่ 1 กันยายน 2559 สามารถทำได้ที่ห้องจำหน่ายตั๋วของรถไฟใต้ดินหรือโมโนเรล สำหรับผู้ที่ใช้บัตร Troika ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไป จะเพียงพอที่จะใส่มากกว่าหนึ่งรูเบิลในบัตร

นอกจากนี้ ผู้โดยสารจะสามารถซื้อตั๋วได้ที่สถานีวงแหวนโดยใช้ทั้งเงินสดและบัตร พวกเขายังวางแผนที่จะแนะนำระบบการชำระค่าโดยสารแบบไร้สัมผัส ซึ่งช่วยให้สามารถชำระเงินโดยใช้โทรศัพท์มือถือ และ PayPass/PayWave ซึ่งเงินจะถูกหักโดยอัตโนมัติหากคุณแตะ บัตรธนาคารไปยังผู้ตรวจสอบ

สถานีจะมีลักษณะอย่างไร?

เมื่อเปิด MCC สถานีจะติดตั้งแผงนำทางในภาษารัสเซียและ ภาษาอังกฤษ- สำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการมองเห็น พวกเขาสัญญาว่าจะติดตั้งแผ่นสัมผัสบนลิฟต์ บันไดเลื่อนแบบไม่มีขั้นบันได และอักษรเบรลล์ นอกจากนี้ในแต่ละสถานีจะมีข้อมูลและกระดานแสดงเวลาที่รถไฟมาถึง และที่ห้าสถานีจะมีเคาน์เตอร์ "การสื่อสารสด" นอกจากนี้ จะมีการติดตั้งกระจกประมาณ 70 อัน ถังขยะ 470 อัน จุดชาร์จอุปกรณ์ เครื่องแพ็คร่ม และห้องน้ำฟรี ต้นไม้จะนำไปวางในอ่างเพื่อประดับตกแต่ง MCC แตกต่างจากรถไฟใต้ดินตรงที่มีประตูหมุนไม่เพียงแต่ที่ทางเข้าเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ทางออกด้วย และชานชาลาจะได้รับการเคลือบสารป้องกันน้ำแข็ง

MCC จะมีรถไฟขบวนใดบ้าง

รถไฟ Lastochka 33 ขบวน (ขบวนละ 5 ตู้) ซึ่งผลิตที่โรงงาน Ural Locomotives ในเมือง Verkhnyaya Pyshma ภูมิภาค Sverdlovsk จะวิ่งไปตามวงแหวน รถต้นแบบ Lastochka เป็นรถไฟฟ้าของเยอรมันจาก Siemens AG ซึ่งให้บริการแขกและผู้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่เมืองโซชี ฤดูร้อนนี้มีเรื่องอื้อฉาว: ในระหว่างการทดลองขับรถไฟฟ้าของซีรีส์ ED-4M นั้นกว้างเกินไปสำหรับชานชาลา แต่ Lastochka จะต้องพอดีกับขนาดของรางรถไฟ

ความจุสูงสุดของ "Swallow" คือ 1,200 คนและ ความเร็วสูงสุด- 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ตามแนวรถไฟ MCC จะเคลื่อนที่ไม่เร็วเกิน 40–50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เวลาทำการของ MCC จะเหมือนกับเวลาของรถไฟใต้ดิน แต่ช่วงเวลาของรถไฟบนวงแหวนจะนานขึ้น และจะมีตั้งแต่ 5 นาทีในชั่วโมงเร่งด่วนไปจนถึง 15 นาทีในช่วงเวลาอื่น ขณะนี้บริการ Yandex.Maps กำลังเตรียมที่จะอัปเดตแอปพลิเคชันรถไฟใต้ดินเพื่อแจ้งให้ผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับตารางรถไฟไม่เพียงแต่รถไฟใต้ดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง Moscow Central Circle ด้วย

Lastochkas ทั้งหมดมีเบาะนั่งแบบนุ่มและระบบควบคุมอุณหภูมิ ผู้โดยสารจะสามารถใช้ Wi-Fi และอุปกรณ์สำหรับชาร์จอุปกรณ์ได้ รถไฟแต่ละขบวนจะมีห้องน้ำอยู่ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรถไฟ รถยนต์ Lastochka ต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปตรงที่ไม่มีห้องโถง แต่มีประตู 2 บานกว้างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารที่มีความคล่องตัวจำกัดในการผ่าน

เป็นไปได้ไหมที่จะเดินทางพร้อมรถเข็นเด็กและจักรยาน?

ตู้รถไฟสองในห้าตู้ (ตู้ที่สองและสี่) มีชั้นวางจักรยาน รถม้าแต่ละคันสามารถรองรับจักรยานได้ไม่เกินหกคัน รถไฟจะมีพื้นที่สำหรับรถเข็นเด็กและสัมภาระถือขึ้นเครื่องขนาดใหญ่อื่นๆ ใกล้กับศูนย์กลางการคมนาคมแต่ละแห่งของ MCC พวกเขากำลังวางแผนที่จะสร้างที่จอดรถจักรยานและสถานีแบ่งปันจักรยาน ขณะนี้มีบริการให้เช่าใกล้กับสถานี Delovoy Tsentr, Ploshchad Gagarina, Luzhniki, สวนพฤกษศาสตร์ และ Vladykino

จะนำทางวงเวียนได้อย่างไร?

เมื่อวันที่ 1 กันยายน รัฐบาลมอสโกหลายแห่ง แผนที่โดยละเอียด MCC ซึ่งระบุการถ่ายโอนจาก Central Circle ไปยังการขนส่งภาคพื้นดินและชานเมืองตลอดจนไปยังรถไฟใต้ดิน วงแหวนนั้นจะถูกระบุว่าเป็นรถไฟใต้ดินสายที่ 14

ชื่อของสถานี MCC ซ้ำชื่อปกติของสถานีรถไฟใต้ดินใกล้เคียง (“ Dubrovka”, “ Vladykino”) หรือระบุพื้นที่ที่พวกเขาตั้งอยู่ (“ Gagarin Square”, “ Luzhniki”) ในช่วงฤดูร้อนบนเว็บไซต์ของโครงการ "Active Citizen" มีการโหวตให้เปลี่ยนชื่อสถานี MCC "Voikovskaya" และ "Cherkizovskaya" เป็นผลให้พวกเขาได้รับชื่อใหม่ "Baltiyskaya" และ "Lokomotiv"

MCC จะส่งผลต่อชานเมืองอย่างไร?

วงแหวนกลางวิ่งผ่านเขตอุตสาหกรรมเป็นหลัก ตามที่เจ้าหน้าที่ระบุ การเกิดขึ้นของการขนส่งใหม่จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาดินแดนเหล่านี้ เช่น ZIL สำนักงานนายกเทศมนตรีวางแผนที่จะปรับปรุงที่ดินที่อยู่ติดกับสถานี MCC: สร้างที่จอดรถสำหรับรถยนต์และจักรยาน ให้เช่าจักรยาน จัดสวน และสร้างประมาณ 750,000 ตารางเมตรอสังหาริมทรัพย์เพื่อการพาณิชย์ - โรงแรม แพลตฟอร์มการซื้อขาย,สำนักงานและอุทยานเทคโนโลยี

ในเวลาเดียวกัน อาคารประวัติศาสตร์ที่หลงเหลืออยู่ของสถานีรถไฟมอสโก ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิก Alexander Pomerantsev, Nikolai Markovnikov และ Ivan Rybin กำลังอยู่ในระหว่างการศึกษาเพื่อกำหนด โซนความปลอดภัยสำหรับแต่ละคน และในฤดูใบไม้ร่วง พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของ MCC จะเปิดที่สถานี Presnya ซึ่งจะมีการนำเสนอเอกสาร ภาพถ่าย และภาพยนตร์ที่เล่าเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของทางหลวง

ภาพถ่าย:ปก, 1–4, 7 –

MCC คือวงเวียนกลางกรุงมอสโก ซึ่งเป็นเวทีใหม่ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของเมืองหลวง การคมนาคมขนส่งที่สะดวกและรวดเร็วโดยเฉพาะในเขตย่อยที่ไม่มีรถไฟฟ้าใต้ดิน คุณสามารถจัดการกับการแลกเปลี่ยนการขนส่งที่ซับซ้อนได้บนเว็บไซต์พิเศษที่มีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด

แผนที่รถไฟใต้ดินและ MCC

หน้าจะต่ำกว่านิดหน่อย ก่อนหน้านี้ คุณสามารถอ่านส่วนข้อความที่คุณสามารถดูค่าโดยสาร สถานี และโหมดการทำงานได้ ไดอะแกรมนั้นมีรายละเอียดมากและสะดวกในการใช้งาน หากต้องการขยายให้คลิกบนแผนที่

แผนที่ MCC และรถไฟใต้ดิน

ที่นี่ คุณสามารถดูแผนที่รถไฟใต้ดินพร้อมจุดเปลี่ยนเส้นทางทั้งหมด รวมถึงแผนที่ MCC พร้อมจุดจอดและการเปลี่ยนเส้นทาง ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายสัญลักษณ์ทั้งหมดที่สามารถอ่านได้ ซึ่งช่วยให้การทำงานกับวงจรง่ายยิ่งขึ้น

สัญลักษณ์บนแผนภาพ

แผนที่แสดง:

• สาขาและสถานีของรถไฟใต้ดินมอสโก
• MCC หยุด;
• สถานีรถไฟและสถานีขนส่ง สนามบิน
• สกัดกั้นที่จอดรถ

โครงการ MCC พร้อมศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนสำหรับการคมนาคมชานเมือง

นี่คือแผนภาพของ MCC ต่อไปนี้ ซึ่งแสดงสถานที่เปลี่ยนเครื่องและเส้นทางของรถไฟฟ้าชานเมือง แผนที่แสดงจุดเปลี่ยนรถในปัจจุบันและที่วางแผนไว้ระหว่าง MCC และรถไฟชานเมือง

โครงการโอนรถไฟฟ้า MCC และรถไฟฟ้าชานเมือง

ป้ายและสถานีเปลี่ยนเส้นทางแบ่งออกเป็น 3 ระยะการใช้งาน:

• ระยะที่ 1 – กันยายน 2559
• ระยะที่ 2 – สิ้นปี 2559
• ระยะที่ 3 – 2561

ข้อมูลเกี่ยวกับการดำเนินการถ่ายโอนจะแสดงอย่างละเอียดตั้งแต่ระยะทางและเวลาโดยประมาณในการถ่ายโอนไปยังตัวบ่งชี้ ข้อมูลเพิ่มเติมตามประเภทสถานี

ข้อมูลเกี่ยวกับสถานีขนส่ง

แผนการพัฒนาการขนส่งนี้และที่ตั้งของสถานีขนส่งใหม่ก็ระบุไว้เช่นกัน

แผนผังศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนระหว่าง MCC และ NGT

แผนภาพนี้แสดงการเชื่อมต่อกับการขนส่งภาคพื้นดินในเมือง ทุกอย่างมีข้อมูลครบถ้วนและมีรายละเอียดมาก คุณสามารถดูได้ที่นี่สำหรับสถานีรับส่งแต่ละแห่ง:

• ประเภทของการขนส่งทางบก
• เส้นทางคมนาคม
• ช่วงการเคลื่อนไหว

ส่วนของแผนภาพแผนที่ของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนของ MCC และการคมนาคมในเมือง

เวลาเฉลี่ยไปยังสถานีหรือเส้นทางเฉพาะจะเขียนไว้ใกล้แต่ละสถานี มีการระบุสิ่งอำนวยความสะดวกการคมนาคมหลัก (สถานี สนามบิน) การทำงานกับแผนที่นั้นง่ายดาย แต่ขาดการโต้ตอบที่มากขึ้น

ข้อมูลนี้จะมีประโยชน์มากสำหรับทั้งแขกในเมืองและผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวง แผนที่ที่สะดวกสบายคุ้มค่าแก่การบันทึกไว้ในโทรศัพท์มือถือของคุณและใช้นำทางไปรอบๆ เมือง ซึ่งจะช่วยลดเวลาในการเดินทางได้อย่างมากและพบทางเลือกการเดินทางที่สงบและสะดวกยิ่งขึ้น สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและฝูงชนในวันศุกร์