Gas 22 ako nainštalovať moderný motor. Autá éry ZSSR: kombi GAZ-M22 Volga. Dokumentárna hra v dvoch dejstvách
| GAZ-M-22 | 1962-1964, základné kombi |
| GAZ-M-22A | skúsená dodávka |
| GAZ-M-22B | 1962-1964, ambulancia (ambulancia) |
| GAZ-M-22BK | 1962-1964, ambulancia, 85 k |
| GAZ-M-21BKYU | 1962-1964, sanitka, 85 k, tropická verzia |
| GAZ-M-22BM | 1962-1964, exportná ambulancia, 85 k. |
| GAZ-M-22BMYU | 1962-1964, tropická exportná sanitka, 85 hp |
| GAZ-M-22V | 1965-1970, modernizované základné kombi |
| GAZ-M-22G | 1962-1965, export, 75 k |
| GAZ-M-22GYU | 1962-1965, tropický export, 75 hp |
| GAZ-M-22D | 1965-1970, modernizovaná ambulancia |
| GAZ-M-22E | |
| GAZ-M-22K | 1962-1964, export, 75 k |
| GAZ-M-22KE | 1962-1964, export, 75 k, s tienenou elektrickou výzbrojou |
| GAZ-22M | 1965-1970, modernizované exportné kombi, 85 k |
| GAZ-22 MB | 1965-1970, modernizovaná exportná ambulancia |
| GAZ-22MYU | 1965-1970, tropické modernizované exportné kombi, 85 k |
| GAZ-22N | 1965-1970, modernizované exportné kombi, pravostranné riadenie |
| GAZ-22NYU | 1965-1970, modernizované exportné kombi, 85 k, pravostranné riadenie |
Vydanie úžitkového vozidla GAZ 22 "kombi" začala v roku 1962. Kombi bolo vytvorené na základe sedanu GAZ-21, označeného ako samostatný model - GAZ-22 (M-22).
Serial kombi Majú dizajn „tretej série“. Prototypy mali dizajn „druhej série“, ale očividne sa takéto autá nikdy nevyrábali sériovo alebo sa ich vyrobilo len veľmi málo.
fotografia interiéru GAZ-22 "Volga".
Pri sklápaní zadného sedadla GAZ-22 v tele sa vytvorila plochá plošina pre náklad. V kombinácii s vysokým stropom to poskytovalo pomerne veľkú kapacitu vozidla. Pružiny boli tuhšie ako u sedanu. Nosnosť bola 176 kg (pri preprave 5 osôb) alebo 400 kg (pri preprave dvoch osôb).
GAZ-22 sa tvrdohlavo ľudovo nazýval „kombi GAZ-21“. Takto to bolo jasnejšie, najmä preto, že pre bežného človeka v ZSSR nebolo možné kúpiť „dvadsiatku“. Obyčajná "Volga" - a to bolo predmetom snov, ale kombi ako bolo ideálne rodinné auto snom aj za hranicami štátu. Faktom je, že ďalšie spotrebiteľské vlastnosti GAZ 22 Volga - nosnosť a objem batožinového priestoru – by bežnému sovietskemu človeku dal možnosť zarobiť si dodatočný príjem: obohatenie z letná chata, vŕtačka, doprava a iné individuálne pracovné činnosti. Uvedenie takéhoto stroja do obehu znamenalo urobiť dieru v štruktúre štátu. Jednoduchým otvorením zadných dvojkrídlových dverí by sa kombi okamžite premenilo z osobného auta na súkromný majetok, na výrobný prostriedok. Ústava ZSSR platná od roku 1936 neupravovala súkromné vlastníctvo. Preto kombi GAZ-22 nebolo spotrebným tovarom, nebolo predávané ani registrované na súkromné osoby. Prvým kombi, ktoré mal držiteľ jednoduchého sovietskeho pasu k dispozícii, bol Moskvič-426 v roku 1967 - auto „neškodné“ vo svojich schopnostiach ako všetky malé autá.
fotografia kombi GAZ-22 "Volga".
Takmer všetky vyrobené autá boli rozdelené medzi vládne organizácie, najmä taxislužby, obchodné organizácie a záchrannú službu. Preto je počet exemplárov, ktoré sa zachovali dodnes, malý a ich zachovalosť je zvyčajne veľmi slabá - kvôli ich úžitkovému účelu sa na týchto autách jazdí až do úplného opotrebovania a majú veľa úprav. Akvizícia GAZ-22 bola zverená občanom až začiatkom 70-tych rokov po tom, čo bol model prerušený a úplne odstránený z garáží vládnych agentúr (podobným spôsobom prešli aj sanitky do súkromných rúk). Majitelia dosť ošarpaných áut sa po mnohých schvaľovaniach, hodnoteniach a prehodnocovaniach stali spravidla zamestnancami tých istých podnikov.
Predtým bola jednou z mála výnimiek právo kúpiť nový GAZ-22- bol vyrobený pre ľudového umelca Jurija Nikulina. V liste, ktorý napísal vláde Únie, je potrebné získať "Volga kombi" na prevoz sovietskych rekvizít, a nie nejaký súkromný cirkus.
Predné sedadlo bolo určené pre dve osoby a bez problémov sa tam zmestil ešte jeden pasažier. Pedále automobilu sú podobné ako GAZ-21 tretej série, v ktorom nebolo žiadne tlačidlo pre centrálne mazacie čerpadlo, ktoré bolo na prvej a druhej sérii, ale jeho miesto zaujala „žaba“, ktorá zapne ostrekovač čelného skla. Samozrejme, nebolo by to možné bez podpisového priehľadného rýchlomera, vyrobeného vo forme gule.
fotografia batožinového priestoru GAZ-22 "Volga".
Vo svojom jadre GAZ 22 bol absolútnym úžitkovým predmetom - výkonný, pohodlný a veľmi priestranný. Menovitá nosnosť 400 kg bola v praxi často jeden a pol prekračovaná. A nič. Bezpečnostná rezerva zabudovaná do „dvadsiatky“ bola plne využitá pri exportnej „dvadsiatke“. Škandinávsky importér Volgu, firma Konela, tak s jednou výmenou iba pneumatík a tlmičov - z továrenských na značkové - bezpečne zvýšil nosnosť do 600 kg. Navyše podľa fínskych a švédskych pravidiel mohli na pevnom prednom sedadle sedieť traja ľudia. Pri predaji kombíkov v zahraničí samozrejme neexistovali žiadne obmedzenia. A priechodný, nepružný, necitlivý na chladný GAZ-22 sa stal spoľahlivou a lacnou podporou pre fínskeho súkromného výrobcu. A nielen fínsky.
Kombi malo všetky rovnaké jednotky ako sedan tretej série: rovnakú sadu motorov - 75, 80 a 85 k, rovnakú prevodovku a nápravu s rovnakými prevodovými pomermi, rovnakú modernizáciu podvozku a interiéru. V roku 1965 mali všetky Volgy zosilnené bočnice, predĺžené stierače čelného skla, vymenené ložiská kolies a indexy modelov – formálne GAZ v tom roku predstavil niekoľko nových úprav. Základné kombi dostalo index „22B“, auto vo vylepšenej exportnej verzii dostalo index „22M“. Od skorých „prístreškov“ sa odlišovali dvoma pozdĺžnymi výliskami na streche, ktoré dodali „kupolovému“ plechu dodatočnú tuhosť.
Fotografie kombi GAZ-22 "Volga".
foto GAZ-22 "Volga" lekárska pomoc
fotografia salónu lekárskej starostlivosti GAZ-22 "Volga".
foto dodávka GAZ-22 "Volga".
fotografia GAZ-22 "Volga" Protipožiarna ochrana
foto GAZ-22 "Volga" Polícia ZSSR
Osobné autá z 50. a 60. rokov s dvojfarebným lakovaním mi nie sú ľahostajné. Keby som žil v tej dobe, keby som mal vtedy možnosť kúpiť si auto (čo je málo pravdepodobné), a keby som mal možnosť vybrať si farbu (čo je prakticky nemožné), nejako by som sa tomu vyhol a pridal 270 „poreformných“ rubľov k nákladom na Volhu za „dvojkvet“. Táto Volga by však nebola kombi. No nepredali by mi to ako súkromnému vlastníkovi. Kiežby tým Ja, ktorý si kúpil auto v šesťdesiatych rokoch, nebol Jurij Nikulin...
Pokiaľ ide o prototyp, nezabudnite, že úžitkové vozidlo M-22 s univerzálnou karosériou (ako bola definovaná v tých rokoch) bola vyvinutá na základe automobilu M-21L, teda Volga, medzi ľuďmi takzvaná „tretia séria“. Oproti karosérii sedan bol zmenený konštrukčný a výkonový dizajn zadnej časti, auto dostalo niektoré nové panely karosérie a zadné dvere. Okrem toho sa kombi vyznačovalo zosilnenými zadnými pružinami a väčšími pneumatikami a operadlo zadných sedadiel sklopené tak, aby vytvorilo rovnú plochu s podlahou batožinového priestoru. M-22, ktorý neskôr zmenil svoje označenie na GAZ-22, bol určený na riešenie národohospodárskych problémov a pre osobnú potrebu ho mohli dostať len občania cudzích krajín, kam sa sovietske kombi úspešne podarilo vyviezť.
Foto zo stránky motor.kz.
GAZ-22G, jedna z exportných úprav, sa vyznačovala množstvom „luxusného chrómu“: chrómová mriežka chladiča, ako na sedane (pre bežné 22-ky bola „veľrybá kostica“ namaľovaná vo farbe karosérie), chrómovaná škrupina čelného skla, chróm lišty a lišty na blatníkoch a dverách, chrómované menovky "_V_o_l_g_a_" . Na autá určené na dodávku do zahraničia sme nezabudli namontovať vonkajšie spätné zrkadlá.
„Exportné“ kombi na výstave „Automobilový priemysel“ venovanej 90. výročiu domáceho automobilového priemyslu a 75. výročiu VDNKh (2014).
Tu treba poznamenať, že chlapci z „IST-Models“ sa neobťažovali a reprodukovali všetky chrómové „buchty“ originálu. GAZ-22G, obmedzený na lesklú lištu chladiča, chrómový „rám“ okien zadných dverí a spodnú bočnú lištu. Plus obligátne zrkadlo. Takýto minimalizmus však modelke prospel, nebola núdza o zbytočný brilantný kirkorovizmus. A existuje podobný prototyp:
Pozrime sa na model. Aj keď pochybujem, že to ešte niekto v pieskovisku nevidel. Ale opäť nie je hriech „pochváliť sa“ krásnym, čerstvo zakúpeným autom, a to ešte za rozumné peniaze. Navyše, každý, kto si ho kúpil, bol zadržaný a stále ho neukázal svojim kolegom lovcom piesku. ;)
Modely takmer vôbec neupravujem. Ale nemohol som sa zmieriť s extrémne idiotskými číslami. Biele predné jednoriadkové číslo " M T 4 5 – 6 3"(presne tak, s medzerami) a zadný dvojriadok - čo to do pekla je? Možno v nejakej importujúcej krajine niečo také bolo, ale vyzerá to zle. Vytlačil som čísla moskovského regiónu z môjho vzdialeného detstva na samolepiaci papier, pokiaľ to možnosti tlačiarne umožňovali, a prilepil som ich na staré.
Na veľkých fotografiách to vyzerá trochu drsne, ale na poličke je to v poriadku. A čokoľvek je lepšie ako akciová škaredosť.
Modrá „autolegenda“ M-22 Od začiatku som mal vášeň pre malé autá. Dostal som ho spolu s takmer stovkou jeho kolegov rôzneho stupňa z druhej ruky, ktoré boli príležitostne kúpené za takmer symbolickú cenu od mladého manželského páru, ktorý o túto tému stratil záujem. V zásade som sa snažil nebrať nekompletné modely (autá, ktoré som odmietol, hneď poslali na roztrhanie dvom roztomilým deckám, ktoré sa im plazili popod nohy), ale nedá sa všetko odsledovať a Volžanku som dostal bez anténa.
Vzhľadom na jeho lásku k dvojfarebným teplým a trubkovým autám 50. a 60. rokov, AL M-22 Stále som sa rozhodol nahradiť ho „Eager“ GAZ-22G. Aj ten časopisový som však zatiaľ nechal na poličke. Koniec koncov, jedna z najlepších „auto legiend“. V prípade potreby stále musíte pripojiť nejaký druh antény.
Je pravda, že „auto-legende“ s primárnymi sexuálnymi charakteristikami určitej modifikácie sa tiež nedarí, vďaka Bohu. Vyzerá to ako základný sovietsky volžský kombi, ale z nejakého dôvodu s chrómovou „veľrybími kosticami“ a nápisom "Volga" na prednom blatníku...
Ak porovnáte časopisový písací stroj s bežným, medzi aktíva „východnej“ „Volgy“ patria leptané stierače, anténa a štítok na kapote; slušnejšie osvetľovacie zariadenie; „veľrybia kostica“ je odliata jasnejšie (hoci tiež nie je tónovaná); okenné tesnenia. No, prvky „krásneho života“: zrkadlá, biele steny, dvojfarebné maľovanie, chrómové lišty okien.
A, samozrejme, aspoň (na rozdiel od “časopisu”) dobre riešený interiér.
Vonkajšie zrkadlo sa však zaseklo trochu na nesprávnom mieste. Mal ísť do rámu dverí, no skončil na A-stĺpiku. Minuli sme sa o pár milimetrov.
Na modelkách mi je spodok ľahostajný. Ale pozrel som sa aj tam: niečo sa tam trochu porobilo.
Box je pekný doplnok k modelu. Je to užitočná vec, na rozdiel od hlúpych pódií bez čiapok v európskych časopisoch.
1966 GAZ VOLGA M22G. No s tým označením sa trochu premúdreli. Od roku 1966 už nie je M-22, A GAZ-22.
Ďalšou „exportnou“ 22-kou, ktorá predala tisíce výtlačkov časopisov po celom našom rozľahlom vidieku, je maďarský policajt s nevysloviteľným nápisom na dverách.
Prvé prototypy kombi, ktoré neskôr dostali index GAZ-22 Volga, sa objavili v polovici 50-tych rokov. Kombi sa po stĺpiku B výrazne líšilo od sedanu, malo už vlastné panely karosérie, hoci boli vyrobené zo štandardných bočných panelov sedanu GAZ-21, z ktorých bola ručne odrezaná zadná horná časť, a na jej miesto bola pripevnená samostatne vyrazená časť. V opačnom prípade boli karoséria a jednotky GAZ-22 úplne rovnaké ako tie z „dvadsiatej prvej Volgy“ tretej série (GAZ-21R a GAZ-21US) vyrobenej v rokoch 1065-1970.
Prvý sériový kombi GAZ-22 "Volga" opustil brány automobilového závodu GAZ v roku 1962 av roku 1965 prešiel automobil modernizáciou, po ktorej sa stal známym ako GAZ-22V. Neskôr závod vyrábal exportnú verziu kombi s vylepšeným dizajnom pod symbolom GAZ-22G, táto úprava sa podobne ako sedan GAZ-21M vyznačovala zvýšeným chrómovaním jednotlivých prvkov karosérie.
Nebolo možné kúpiť auto GAZ-22 na osobné použitie, až na zriedkavé výnimky, touto výnimkou bol umelec Jurij Nikulin, ktorému bolo predané kombi na prepravu cirkusového vybavenia. Všetky ostatné vozidlá GAZ-22 Volga boli rozdelené medzi vládne organizácie: taxislužby, obchodné organizácie, záchranné zdravotnícke služby a ako služobné vozidlo pre hasičskú službu. Autá GAZ-22 fungovali ako taxíky a prepravovali cestujúcich s veľkou batožinou. Lekárska modifikácia GAZ-22B mala v tele držiaky na nosidlá a minimálne lekárske vybavenie, interiér bol vyhrievaný, s dobrým osvetlením a bol oddelený od sedadla vodiča prepážkou.
V roku 1970 sa kombi GAZ-22 Volga prestalo vyrábať a nahradilo ho masové kombi založené na dvadsiatej štvrtej Volge.
Dizajn a konštrukcia
V porovnaní so sedanom sa kombi GAZ-22 ukázalo ako dosť priestranné, s vysokým stropom a so sklopenými zadnými sedadlami bola rovná plocha pre náklad. Zadné dvere pozostávali z dvoch polovíc, horná časť so sklom sa otvárala smerom nahor a spodná časť sa sklopila a vytvárala rovnú plochu v rovnakej výške ako kufor.
Ďalším rozdielom oproti sedanu sú tuhšie pružiny, ako aj pneumatiky s vyššou nosnosťou. To umožnilo prepraviť náklad s hmotnosťou až 180 kilogramov s piatimi pasažiermi na palube alebo dvoch pasažierov a 400 kilogramov nákladu.
Kombi GAZ-22 boli vybavené presne rovnakým motorom ako sedan pre autá, ktoré zostali v krajine, bol nainštalovaný motor ZMZ21/21A s objemom 2445 cm3 a výkonom 75 koní a exportné modely boli vybavené; motor ZMZ-21D/E so zvýšením výkonu na 85 koní. Na kombi však nebola nainštalovaná automatická prevodovka;
Úpravy
GAZ-M-22
Základné kombi z rokov 1962-1964.
GAZ-M-22A
Prototyp auta s karosériou van, ktorý sa tiež vyrábal remeselne.
GAZ-M-22BK, GAZ-M-22BKYU
Sanitné vozidlo GAZ-M-22BK model 1962-1964, vybavené motorom s výkonom 85 koní a jeho tropická (južná) verzia GAZ-M-22-BKYU.
GAZ-M-22BM, GAZ-M-22BMYU
Exportná úprava sanitného modelu z rokov 1962 - 1964 pod značkou GAZ-M-22BM s motorom 85 k. a jeho tropická (južná) verzia GAZ-M-22BMYU.
GAZ-22V
Modernizované kombi z rokov 1965 - 1970.
GAZ-M-22G, GAZ-M-22GYU
Exportné kombi s vylepšeným dizajnom modelu 1962-1969 a jeho tropická verzia GAZ-M-22GYU modelu 1962-1965.
GAZ-22D
Modernizovaná ambulancia z rokov 1965-1970.
GAZ-22E, GAZ-22EYU
Exportná modernizovaná sanitka modelu 1965-1970 a jej tropická verzia.
GAZ-M-22K, GAZ-M-22KE
Exportné kombi s motorom s výkonom 75 k, ktoré sa vyrábalo v rokoch 1962-1964, dostalo index GAZ-M-22K a jeho modifikácia s tieneným elektrickým zariadením sa nazývala GAZ-M-22KE.
GAZ-22M, GAZ-22MYU
Modernizované exportné kombi z rokov 1965-1970 a jeho tropická verzia.
GAZ-22MB, GAZ-22MBYU
Export sanitky model 1965-1970 a jej tropická verzia.
GAZ-22N, GAZ-22NYU
Modernizované exportné kombi z rokov 1965-1970 s pravostranným riadením a jeho tropická verzia.
GAZ-22NE
Ďalší príklad exportnej sanitky, ale s volantom na pravej strane.
GAZ-22
"Volga" GAZ-22
Celková informácia
ZMZ-21/21A - I4, 2 445 l., 75 k. (exportné verzie 85 k a zahraničné verzie s dieselovými motormi Rover, Perkins a Indenor 58-65 k)
mechanický, štvorrýchlostný, synchronizovaný
Charakteristika
Masovo-rozmerné
| šírka: | 1800 mm |
| Hmotnosť: | kg |
Dynamický
| Max. rýchlosť: | 115 km/h |
Na trhu
Iné
Príbeh
Vývoj kombi na základe nového sériovo vyrábaného automobilu GAZ-21 Volga, vyrábaného od roku 1956, prebiehal súbežne s dizajnom sedanu, ale dosiahlo iba kombi založené na tretej sérii GAZ-21R. výroby, hoci experimentálne a predprodukčné prototypy vychádzali z druhej série GAZ-21R 21I/L. GAZ-22 sa výrazne líšil od základného sedanu a po B stĺpiku mal vlastné panely karosérie.
Od roku 1965 sa spolu s jednoduchým základným modelom GAZ-22V (vzhľadovo sa nelíšil od pôvodného GAZ-22) niektoré kombi vyrábali ako GAZ-22G vo vylepšenom prevedení (tzv. „export chróm“, resp. „luxusný chróm“ ako na sedane GAZ-21N), ktoré sa vyvážali, ale čiastočne išli na domáci trh. Okrem, ako na základnom sedane, pochrómovanej mriežky chladiča a lišty na remene, pod čelným sklom a zadnými oknami boli pridané „parapety“ pozdĺž hornej časti krídel, pre široké chrómové lišty GAZ-22G boli pridané pod tretí rad okien, ktoré sú pokračovaním pásovej lišty.
Všeobecné informácie
Po zložení zadného sedadla GAZ-22 sa vzadu vytvorila rovná plošina pre náklad. V kombinácii s vysokým stropom to poskytovalo pomerne veľkú kapacitu vozidla. Pružiny boli tuhšie ako u sedanu. Nosnosť bola 176 kg (pri preprave 5 osôb) alebo 400 kg (pri preprave dvoch osôb).
Je zvláštne, že v továrni bola bočná stena kombi GAZ-22 vyrobená zo štandardnej celolisovanej bočnice karosérie GAZ-21 (model po roku 1961), z ktorej bola zadná horná časť ručne odrezaná. z ktorých bola pripojená samostatne vyrazená časť.
Na rozdiel od sedanu s pneumatikami 6,70-15" pre kombi GAZ-22 boli použité nosnejšie pneumatiky rozmeru 7,10-15" (možno použiť aj pneumatiky 7,00-15" z auta ZIM; a na sanitkách , boli použité bežné pneumatiky 6,70-15“).
Inak boli karosérie a agregáty kombi GAZ-22 podobné sedanu GAZ-21R/US.
Rozširovanie, šírenie
Takmer všetky vyrobené autá boli rozdelené medzi vládne organizácie, najmä taxislužby, obchodné organizácie a záchrannú zdravotnú službu. V taxíkoch sa kombi GAZ-22 používali ako nákladné a osobné vozidlá - prepravovali cestujúcich s veľkou batožinou. GAZ-22 používali hasiči ako štábne vozidlá. Aj na letiskách sa na parkovanie lietadiel ako sprievody používali sprievodné autá GAZ-22 so špeciálnym náterom a svetelným nápisom na veku kufra s nápisom „FOLLOW ME“.
Lekárska (sanitárna) úprava kombi bola rozšírená v záchrannej zdravotnej službe Karosérie GAZ-22, ktoré slúžili svojmu účelu (ako GAZ-22), sa niekedy používali ako základ pre výrobu železničných motorových pneumatík. boli vybavené podomácky vyrobeným podvozkom so železničnými kolesami.
Kombi GAZ-22 nebolo spotrebným tovarom, to znamená, že nebola poskytnutá možnosť zakúpiť si ho na osobné použitie obvyklým spôsobom. Jednou z mála výnimiek je GAZ-22 umelca Jurija Nikulina, ktorý mu bol predaný na špeciálnu objednávku na prepravu objemného cirkusového vybavenia.
Vzhľadom na dodávky len štátnym organizáciám, kde platili normy pre odpisy na životnosť s recykláciou, počet exemplárov, ktoré sa zachovali dodnes, je malý a ich konzervácia je zvyčajne veľmi slabá - vzhľadom na ich úžitkový účel sú tieto autá jazdia až do úplného opotrebovania a majú veľa úprav.
Rovnako ako základný sedan sa vyvážali aj kombi GAZ-22 vr. do kapitalistických krajín a na rozdiel od všeobecného presvedčenia nie za dumpingové ceny. Britský časopis „The Motor“ v júli 1964, hoci si všimol, že je trochu staromódny a nedynamický, získal veľmi vysoké hodnotenie od takých kvalít kombi, ako je kapacita, štrukturálna bezpečnostná rezerva, priechodnosť terénom a odolnosť. . Autor článku, Rab Cook, oslovil stroj predovšetkým malých farmárov, pričom obdivoval jeho všestrannosť a praktickosť. Veľkú pozornosť si zaslúžila aj cena auta, ktorá bola 998 libier s daňou za plne vybavené auto. Jedinými vážnymi sťažnosťami bol nedostatok akýchkoľvek serv, obmedzené limity pozdĺžneho nastavenia prednej pohovky a dizajn, ktorý si vyžadoval aktualizáciu.
Hlavné úpravy
- GAZ-M-22- -, základné kombi;
- GAZ-M-22A- pokusná dodávka, vyrábaná aj remeselne;
- GAZ-M-22B- - , ambulancia (sanitka);
- GAZ-M-22BK- - , ambulancia, 85 hp;
- GAZ-M-22BKYU- - , sanitka, 85 k, tropická verzia;
- GAZ-M-22BM- - , sanitka na vývoz, 85 k;
- GAZ-M-22BMYU- - , tropická exportná sanitka, 85 k;
- GAZ-22V- - , modernizovaný základ;
- GAZ-M-22G- - , export, 75 hp;
- GAZ-M-22GYU- - , tropický export, 75 k;
- GAZ-22D- - , modernizovaná ambulancia;
- GAZ-22E
- GAZ-22EYU- - , modernizovaná tropická exportná ambulancia;
- GAZ-M-22K- - , export, 75 hp;
- GAZ-M-22KE- - , export, 75 k, s tieneným elektrickým zariadením;
- GAZ-22M
- GAZ-22 MB- - , zmodernizovaná exportná ambulancia;
- GAZ-22MYU- - , tropický modernizovaný export, 85 hp;
- GAZ-22MYU- - , modernizovaný export, 85 k;
- GAZ-22N- - , modernizovaný export, pravostranné riadenie;
- GAZ-22NYU- - , modernizovaný export, 85 k, pravostranné riadenie;
- GAZ-22NE- - , zmodernizovaná exportná sanitka, pravostranné riadenie;
Sanitárne úpravy GAZ-22B mali držiak na nosidlá vzadu a minimálne lekárske vybavenie. Po prednom sedadle bola v kabíne priečka. Salón bol vykúrený a mal dobré osvetlenie. Navonok sa sanitky odlišovali identifikačnými znakmi (červené kríže), matnými zadnými sklami, svetlometom (reflektorom) na ľavom prednom blatníku a identifikačným svetlom s červeným krížom na streche. Maľované v biela farba. V súčasnosti nie je známy počet dochovaných úplne kompletných sanitiek založených na GAZ-22B, väčšina bola po vyradení prerobená na nákladné a osobné vozidlá.
Experimentálna dodávka GAZ-22A bez okien v strednom a zadnom rade bola vytvorená v závode v roku 1961. Nešiel do výroby, ale autoopravovne vyrábali podľa jeho vzoru dodávky, kvôli značnej potrebe mestských organizácií na dodávkové vozidlá. Takéto dodávky vyrábali rôzne ARZ, a to ako na základe nového GAZ-22, tak aj na základe vyradených vozidiel.
Automobilové opravovne tiež často prerábali kombi (ako aj sedany), ktoré mali vyčerpanú životnosť, na pickupy. Moskva ARZ vyrábala pickupy s jednoduchým, hranatým nákladným lôžkom, natretým prevažne čokoládovo hnedou farbou (podľa niektorých zdrojov, aby bola hrdza menej nápadná). Konštrukčne najpokročilejšie a najkvalitnejšie pickupy boli vyrobené v Lotyšsku, kde boli autá vybavené nákladnou plošinou so stranami zložitého tvaru, ktoré opakovali prierez karosérie bežnej Volgy, čo vozidlu dodalo dokonalejší vzhľad. vzhľad.
Kvalita výroby dodávok a pick-upov z väčšiny autoservisov a autoservisov bola zvyčajne nízka a životnosť bola zodpovedajúco krátka. Navyše neboli predávané na osobnú potrebu. Vďaka tomu všetkému sa dodnes nezachovali prakticky žiadne dodávky a pikapy.
Známe sú aj kombi s pohonom všetkých kolies. Okrem piatich kombi 4x4 z produkcie GAZ (jeden z nich podľa niektorých zdrojov používal Brežnev na poľovačku) išlo o úpravy sériových vozidiel rôznej kvality, vyrobené s použitím jednotiek so sériovým pohonom všetkých kolies. -terénne vozidlá, ako sú tieto autá (okrem úplne prvej fotografie).
V hernom a suvenírskom priemysle
V súčasnosti sériovú výrobu modelov tohto auta v mierke 1:43 realizuje čínska spoločnosť IXO. Veľmi kvalitné (veľmi detailné) a dosť drahé (70-80 $) modely GAZ-22 v mierke 1:43 vyrába holandská spoločnosť NEO, ktorá je zberateľmi považovaná za ich najlepšiu kópiu. V roku 2009 bola v projekte uverejnená zmenšenina modrého GAZ-22 spolu s časopisom s popisom „
Ako dlho a ťažko táto Volga žila, je zrejmé z toho, v akom stave dorazila dodnes. Stále má však veľké šťastie! Táto „sestrička“ prejde dôkladnou rekonštrukciou, no zatiaľ... je na nej niečo mimoriadne atraktívne. V silne ošarpanom interiéri s početnými nedostatkami sa zdá, že sa vznáša nielen mystický duch doby, ale aj veľmi skutočná vôňa medicíny.
K VOLANIU PRICHÁDZA SANITKA
Štartér sebavedomo zaburácal a starý, stále energický motor hučal. Nevykúrený, ako inak, nechce pracovať v nízkych otáčkach, no po pár minútach už potichu a suverénne duní.
Opäť ma prekvapuje pohon prevodovky „Volgov“. Keď sa pozriete na efektné prúty s primitívnymi pántami, zdá sa, že všetko toto vybavenie nemôže fungovať jasne a jasne. Funguje to a ako! Pokiaľ ide o pohodlie radenia prevodových stupňov, stará Volga dáva šancu iným oveľa neskorším autám s pákou na podlahe a diaľkovým ovládaním prevodovky, ako je 21.
Vážne - dosť ťažké a nezvyčajne vysoké - brzdové a spojkové pedály, ale veľmi pohodlný na podlahe (dnes sa to opäť považuje za technický objav!) plynový pedál. Volga s vrčaním z výfuku pomaly naberá rýchlosť. Ona a ja berieme mladého, ale veľmi vážneho lekára na jeho miesto - do tichých, chudobných dedín moskovského regiónu.
Sanitárne GAZ-22 fungovalo nielen v Hlavné mestá s ich relatívne slušnými cestami. Mimochodom, jeden starší lekár povedal, že začiatkom 60. rokov v moskovskom Kunceve, okolo ktorého teraz lietajú do Rubľovky, na jeseň a na jar uviazlo auto v hline až po uši. Volgy pracovali aj v provinciách, usilovne prekonávali hrbole a diery približne rovnaké ako dnes.
Toto auto sa nebojí ťažkostí. Svetlá výška - 190 mm. Veľké (na dnešné pomery však nie príliš veľké - iba 15-palcové) kolesá, vysoké „dubové“ pneumatiky, odolné, ale zároveň celkom mäkké odpruženie. Táto posledná vlastnosť by bola obzvlášť užitočná, ak by sme prepravovali chorého človeka. K tomu všetkému je motor v modernej dobe slabý – len 75-koňový, ale vysoký krútiaci moment. Aj na rovnom treťom prevodovom stupni môžete bezpečne jazdiť rýchlosťou 35–40 km/h.
Samozrejme, skutočné domáce priepasti sú pre Volgu príliš tvrdé. No, v tejto nepriechodnej oblasti, ktorú nazývame off-road, nie je ťažké zasadiť UAZ. Samozrejme, Volga nie je veľmi vhodná na rýchlu jazdu v modernom ponímaní. Nie je ľahké ovládať auto necitlivým volantom a v ostrých zákrutách sa auto, lámanie úzkych vysokých pneumatík, kotúľa, takže sa stačí držať volantu alebo niečoho iného. Ale pre začiatok šesťdesiatych rokov je to vo všeobecnosti typické správanie pre väčšinu áut.
Kachle však rýchlo a s istotou ohrievajú nielen dvojmiestnu kabínu, ale tiež ženie teplo cez výkonné vzduchové kanály do zadného sanitárneho priestoru. Jazdíme sami – nie veľmi rýchlo, ale suverénne. Ide len o to, že na nerovnostiach tlmič niekedy hlučne narazí na dno. Ale to je dané pokročilým vekom auta.
SIXTEIES
"Volga" GAZ-22 je prvé domáce kombi vhodné pre lekársku službu. Predtým sa pacienti prepravovali najmä v „vozňoch“ postavených na nákladných autách, v niekoľkých sanitkách ZIS a GAZ-12 ZIM. Miestni lekári chodili na pohotovosti v obyčajných Moskovčanoch, kde, prirodzene, pacienta nemohli prijať. Moskvič-423 kombi, samozrejme, bolo príliš malé, ale Volga bola tak akurát.
Skúsené kombi GAZ-22, vytvorené na základe dnes už legendárneho 21., sa objavilo na konci roku 1960 spolu s dodávkou a „zdravotnou sestrou“. Autá boli ešte s výbavou Volga druhej série. Lekárske autá sa začali vyrábať začiatkom roku 1962 a spolu s rižskými „Rafiki“, ktoré používali rovnaké jednotky „Volgov“, sa stali najobľúbenejšími „lekármi“ v ZSSR.
Vedenie „šestiny zeme“ sa zmenilo, namiesto päťposchodových panelových budov z Chruščovovej éry sa začali stavať reprezentatívnejšie domy s o niečo priestrannejšími bytmi, sovietski „moskovčania“ a „Volgy“ dosiahli vrchol exportu do na Západe a postupne tam začal strácať na popularite, v Tolyatti bol postavený obrovský automobilový závod ... A „dvadsiaty prvý“ a „dvadsiaty druhý“ nielenže pokračovali v cestovaní, ale tiež zostali dlho prestížne. Áno, a sanitka GAZ-22, aj keď bola prerušená a o pár rokov neskôr sa objavila modernejšia GAZ-24-03, fungovala dlho, dlho vo veľkých mestách a najmä v provinciách.
Samozrejme dizajnovo a hlavne jazdne vykony ani 21-tka ani 22-tka nebola uz zaciatkom 70-tych rokov. európskych noriem neodpovedal. Naši vodiči ich ale nemali s čím porovnávať. Hlavná vec je, že stroj je dosť silný a odolný a údržba a opravy, aj keď sú náročné na prácu, nie sú ťažké ani pre najmenej kvalifikovaného mechanika. Mimochodom, tento GAZ-22D z roku 1969 ešte nie tak dávno slúžil v nejakom tichom lesnom sanatóriu.
JEJ PLET
Zdá sa, že niektoré miestne cesty si dobre pamätajú nielen pneumatiky nových 22 Volgas, ale aj kolesá kabín lekárov zemstva zo začiatku minulého storočia. Nič - poďme!Charakterom je veľmi podobná mladým lekárom z príbehu Vasilija Aksenova „Kolegovia“ z roku 1960. Aj oni boli čestní a priamočiari a nebáli sa profesionálnych a každodenných ťažkostí, vrátane odľahlej, zasneženej provincie bez ciest. Pamätám si, že jeden z hrdinov rád povedal ako výrok: "Železo!" Výkričník sa k starej „sestričke“ tak hodí!
Táto Volga, rovnako ako jej mnohí kolegovia, dlhé roky prepravovala lekárov a pacientov, to znamená, že sa zaoberala priamym obchodom - šetrením. Teraz je na rade ona. Auto je však už zachránené a som si istý, že zostane zachované pre históriu, pre nás...
