Účel a konštrukcia elektronických kladkostrojov

Elektronický kladkostroj je kompaktný navijak, ktorého všetky prvky (elektromotor, prevodovka, brzda, lanový bubon s výrezom na uloženie lana, skriňa so štartovacím zariadením a ďalšie potrebné zariadenia) sú namontované v jednom kryte alebo sú k tomuto krytu pripevnené. Súčasťou elektronického kladkostroja je aj podvozok na pohyb po jednokoľajovej dráhe a hákový záves. Zvyčajne sú kladkostroje vybavené sklopným diaľkovým ovládaním na ovládanie z podlahy.

Ak neberiete do úvahy ručné kladkostroje a automatické zdviháky, elektronické kladkostroje sú najbežnejšími zdvíhacími strojmi na svete.

Elektronické kladkostroje sú určené na zdvíhanie a horizontálny pohyb nákladu po jednokoľajovej dráhe v interiéri a pod prístreškom pri teplote okolia od -20 (-40) do +40°C.

Kladkostroje sa používajú ako súčasť montovaných a nosných jednonosníkových, konzolových, portálových a iných žeriavov, ako aj jednokoľajových a bez pomoci iných.

Až do začiatku 90-tych rokov sa v Ruskej únii vyrábalo obrovské množstvo zariadení na manipuláciu s materiálom, ale dopyt po tomto zariadení vždy prevyšoval tvorbu. Distribuovaných bolo 160-180 tisíc kusov elektronických kladkostrojov. ročne (vrátane približne polovice bulharskej produkcie) a spotrebitelia požadovali dvakrát toľko. Väčšina elektronických kladkostrojov sa používa na vybavenie jednonosníkových a výložníkových žeriavov.

Elektrické zariadenia elektronických kladkostrojov

Elektronické schematické diagramy kladkostrojov s rôznymi konštrukciami majú veľa spoločného a viditeľné rozdiely. Demonštrujú princíp konštrukcie a činnosti elektronických zariadení kladkostrojov.

Kladkostroje sú napájané z trojfázovej siete striedavého prúdu s napätím 380V a frekvenciou 50Hz.

Elektronické kladkostroje používajú magnetické reverzné štartéry bez tepelnej ochrany s elektronickým blokovaním.

Elektronické kladkostroje sa ovládajú ručne z podlahy pomocou sklopnej tlačidlovej ovládacej stanice. Konštrukcia tlačidlovej stanice je taká, že zdvíhacie zariadenia je možné zapnúť iba nepretržitým stlačením tlačidla.

Obvod na zapínanie kontaktov tlačidiel riadiacej stanice zabezpečuje elektronický zámok, ktorý eliminuje možnosť súčasnej prevádzky štartérov, keď sú súčasne stlačené tlačidlá určené na aktiváciu spätného pohybu prvého a toho istého mechanizmu. To nevylučuje možnosť súčasnej aktivácie rôznych zariadení (kombinácia pohybu so zdvíhaním alebo spúšťaním bremena). Uvedené schémy zapojenia si zachovávajú označenia dielov použité v návodoch na obsluhu.

E elektrický kladkostroj

Schémy elektronických obvodov kladkostrojov

Princíp elektronický obvod kladkostroje s nosnosťou 5,0 tony zo závodu PTO v Slutsku (vyvinuté v roku 1999).

Elektronický kladkostroj je vybavený kotúčovou brzdou, spínačmi pre hornú a dolnú polohu závesu háku a núdzovým spínačom pre hornú polohu závesu. 42V riadiaci obvod.

Napájanie kladkostroja musí byť vedené štvoržilovým káblom, z ktorých jeden je uzemňovací vodič. Keď vozík napája kladkostroj, musíte mať 4. uzemňovací vodič.

Riadiaci obvod kladkostroja pracuje pri nízkom, neškodnom napätí 42V. ktorý je vyvedený pomocou transformátora (T) so samostatnými vinutiami pripojenými na fázy A a C. Sekundárne vinutie transformátora (T) musí byť uzemnené.

Poistky (F1, F2, F3) chránia vinutia transformátora. Označenie kľúča (S) riadiacej stanice PKT-40 zabezpečuje aktiváciu riadiaceho systému kladkostroja a napájanie magnetických spúšťačov motorov.

Tlačidlá ovládania kladkostroja (na stanici) (S1, S2, S3, S4) zabezpečujú prívod prúdu do cievok (K1, K2, KZ, K4). magnetický štartér. Každý tlačidlový prvok vďaka svojej vlastnej konštrukcii poskytuje prvý stupeň elektronického blokovania od súčasnej aktivácie reverzných štartérov 1. motora. 2. stupeň elektronického blokovania s rovnakou funkciou zabezpečujú normálne zopnuté kontakty štartérov (K1, K2, K3, K4). Koncové spínače (S7, S8) prerušia elektronický obvod cievok (K2-K1, K4-KZ).

Spínače (S7, S8) sú ovplyvňované vedením lana prostredníctvom mechanického kinematického reťazca. Prepínač (S9) duplikuje činnosť prepínača (S7). Brzdová cievka je zahrnutá v sekcii fázy B, má dve sekcie, ktoré sú navinuté 2 paralelnými vodičmi a spojené tak, že začiatok jednej (H2) je spojený s koncom druhej (F1), tvoriac jednu spoločnú. a ostatné konce sekcií (F1 a F2) sú pripojené k diódam (D1 a D2). Výkonová časť obvodu dodáva energiu motorom. To sa deje pomocou kontaktnej časti reverzných štartérov K1-K2 a KZ-K4.

Schematická elektronická schéma kladkostrojov s nosnosťou 0,25 tony zo závodu Poltava (vyvinutý začiatkom 70-tych rokov)

Elektrické kladkostroje sú vybavené kotúčovou brzdou, spínačmi hornej a dolnej polohy zavesenia háku a núdzovým spínačom hornej polohy závesu. 42V riadiaci obvod

Schematický elektronický diagram kladkostrojov s nosnosťou 3,2 tony z Barnaul Machine Tool Plant

Pohon zdvíhacieho mechanizmu je vtlačený do bubna. Kladkostroje sú vybavené stĺpovou brzdou, spínačom hornej polohy závesu (možno vybaviť spínačmi hornej a dolnej polohy závesu háku, aktivované lanovým manipulátorom). Nepredpokladá sa žiadne zníženie napätia riadiaceho obvodu. Základné prevedenie s jednou rýchlosťou zdvihu.

Schematická elektronická schéma kladkostrojov s nosnosťou 5,0 ton rezon PTO Charkov

Kladkostroje sú vybavené koncovým spínačom pre hornú polohu zavesenia háku. Kladkostroje určené pre montáž na jednonosníkové žeriavy sú dodávané so šesťtlačidlovým ovládacím panelom.

Prúdové napájanie elektronických kladkostrojov

Prívod prúdu do kladkostrojov je takmer vždy realizovaný flexibilným káblom (náčrt 4.8). Môže existovať aj kŕmenie z vozíka.

Flexibilný kábel (1), ktorý slúži na napájanie kladkostroja (štvoržilový flexibilný medený kábel v gumovej izolácii), možno s dĺžkou prívodu prúdu až 25-30 m, je zavesený pomocou krúžkov na šnúre (2). Tento dizajn je znázornený na obrázku.

Prívod prúdu do kladkostrojov pomocou flexibilný kábel

Použitá struna je 5 mm železný alebo mosadzný drôt alebo kovové lano. Krúžky (3 a 4) - 40 ... 50 mm. Svorky (5) nemusia mať ostré hrany a sú vybavené spojovacou skrutkou (6). Podšívka (7) môže byť vyrobená z gumovej rúrky.

Vzdialenosť medzi vešiakmi s napnutým lankom by mala byť v rozmedzí 1400 - 1800 mm. Aby sa predišlo pretrhnutiu kábla, je pomocou neho v svorkách upevnený mäkký kovový kábel s priemerom asi 2,5 mm, ktorého dĺžka je o niečo menšia ako dĺžka samotného kábla, takže napätie sa prenáša cez kábel a nie cez kábel.

Ak je dráha pohybu kladkostroja do 30-50 m, ako vedenie sa používa I-nosník alebo iné pevné vedenie. V tomto prípade je kábel zavesený na valčekových závesoch.

Ak dojazd kladkostroja presahuje 50 m, možnosť použitia konvenčného a lacného káblového prúdu by sa mala preveriť výpočtom. Výpočet by mal potvrdiť prijateľnosť veľkosti strát v dlhom kábli a schopnosť kladkostroja bez zaťaženia prekonať odpor proti pohybu krúžkov alebo vozíkov po celej dĺžke prúdového vedenia. V niektorých prípadoch s malým prierezom vodičov prúdovodného kábla (s malým prenášaným výkonom), s umelým zaťažením kladkostroja bez zaťaženia atď. je možné zväčšiť dĺžku prívodu káblového prúdu na 60 m alebo viac.

S trolejovým pohonom, ktorý sa používa na obrovské dojazdové vzdialenosti kladkostrojov a pri prevádzke kladkostrojov na koľajniciach so zákrutami (ako súčasť jednokoľajok alebo bez pomoci iných), je možné zberač prúdu inštalovať na ktorúkoľvek stranu jednokoľajky. Pri použití trolejového napájania by ste mali použiť kompaktnú uzavretú prípojnicu alebo trolejovú trasu navrhnutú podľa konštrukcie v súlade s PUE.

Zertsalov A. I. Elektronické lanové kladkostroje a žeriavy s kladkostrojmi

Závesné elektrické vozíky (elektrifikované kladkostroje, kladkostroje a nosníkové žeriavy) sa používajú na zdvíhanie a presúvanie bremien a častí strojov pri montáži a opravách v priemyselných priestoroch. Trámové žeriavy sú menšie ako mostové žeriavy, čo znižuje veľkosť priemyselné budovy a ich údržba si nevyžaduje kvalifikovaný personál.

Závesné elektrické vozíky sú určené na zdvíhanie a presúvanie bremien výrobné zariadenia po presne vymedzenej ceste.

Na pohon zdvíhacieho mechanizmu rýchlosťou 6,5 - 6,9 m/s je použitý asynchrónny motor so zvýšeným sklzom typu AOS-32-4M (výkon 1,4 kW pri 1320 ot./min. a pracovný cyklus = 25 %). Pohyb háku nahor je obmedzený koncovým spínačom.

Na pohon bežiaceho vozíka používa elektrický kladkostroj asynchrónny

elektromotor typu TEM - 0,25 (výkon 0,25 kW pri 1410 ot/min a pracovný cyklus = 25%) Pohyb kladkostroja po nosníku v oboch smeroch je obmedzený mechanickými dorazmi.

Žeriavový nosník sa môže pohybovať výrobné priestory, poháňaný elektromotorom s klietkou nakrátko alebo vinutým rotorom. Most žeriavového nosníka, ktorý má pohyblivý mechanizmus s elektrickým pohonom, je vyrobený vo forme jedného nosníka, pozdĺž ktorého sa pohybuje elektrický vozík.

Na pohon závesných elektrických vozíkov sa používajú trojfázové asynchrónne motory s rotorom nakrátko, a to len s veľkou nosnosťou a potrebou regulácie rýchlosti a plynulého „pristátia“ bremien - asynchrónne motory s navinutým rotorom.

Kvôli nedostatku nízkej rýchlosti potrebnej na hladké pristátie bremien alebo presné zastavenie žeriavového nosníka musí pracovník pravidelne zapínať a vypínať elektromotory, čo zvyšuje počet štartov a spôsobuje zahrievanie vinutí, ako aj znižuje odolnosť kontaktov proti opotrebovaniu. Preto majú niektoré žeriavové nosníky elektrické pohony na zdvíhanie a presúvanie s dvoma prevádzkovými rýchlosťami: nominálnou a zníženou, ktoré sú zabezpečené použitím dvojrýchlostných asynchrónnych motorov namiesto jednorýchlostných alebo prídavného mikropohonu.

Závesné elektrické vozíky s nízkou pojazdovou rýchlosťou (0,2 - 0,5 m/s), poháňané klietkovými motormi, sa zvyčajne ovládajú z úrovne podlahy (zemia) pomocou závesných tlačidlových staníc. V závesných vozíkoch a žeriavových nosníkoch s kabínou operátora (pri rýchlosti pohybu 0,8 - 1,5 m/s) sa navíjacie motory ovládajú pomocou ovládačov.

Elektromotory žeriavových nosníkov sú ovládané pomocou reverzibilných magnetických štartérov a štartovacích tlačidiel zavesených na ohybnom pancierovom kábli.

Napätie do cievok a kontaktov stýkačov na zdvíhanie KM1 (obr. 4), spúšťanie KM2, pohyb dopredu KMZ a spätný pohyb KM4 je napájané cez istič a kábel alebo trolejové drôty. Pohyb zdvíhacieho zariadenia nahor je obmedzený koncovým spínačom SQ.

Obrázok 3.1 Schéma elektrického zapojenia žeriavového nosníka

Blokovanie stýkačov reverzného motora zo súčasnej aktivácie sa vykonáva dvojokruhovými tlačidlami a mechanickým blokovaním samotných stýkačov (alebo rozpínacími kontaktmi stýkača).

Na elektrických kladkostrojoch a mostových žeriavoch nepoužívajú premostenie spúšťacích tlačidiel so zodpovedajúcimi blokovacími kontaktmi stýkačov, čím sa bráni možnosti ďalšej činnosti kladkostroja po uvoľnení závesnej tlačidlovej stanice operátorom. Súčasne so zdvíhacím motorom sa zapne elektromagnet UA, čím sa otvorí brzda.

Prevádzkový režim motorov mostových žeriavov závisí od ich účelu. Ak sa bremená presúvajú na mostové žeriavy na krátke vzdialenosti, potom motory pracujú v hanebne krátkodobom režime (napríklad na vozíkoch obsluhujúcich priestory dielní alebo skladov).

Pre žeriavové nosníky prepravujúce bremená cez územie závodu na relatívne veľké vzdialenosti sú prevádzkové režimy zdvíhacích a pohybových motorov odlišné: prvé sa vyznačujú krátkodobým režimom a druhé dlhodobým režimom. Výkon motorov na zdvíhanie a presúvanie elektrických kladkostrojov, kladkostrojov a nosníkov žeriavov sa určuje rovnako ako u motorov mechanizmov mostových žeriavov.

Existujú modifikácie žeriavu s rôznymi dĺžkami rozpätia, výškou zdvihu háku a nosnosťou produktu. V tomto prípade sa rozpätie žeriavu môže meniť od 4,5 do 22,5 m alebo viac.

Servisná plocha žeriavu umožňuje pokryť maximálnu výšku dielne; Jednoduchosť konštrukcie žeriavového nosníka umožňuje jeho využitie pri mechanizácii nakladacích a vykladacích operácií v strojárstve a skladovaní.

Žeriavový nosník je určený na prevádzku v interiéri alebo pod prístreškom pri teplotách životné prostredie od -20 do +40 stupňov C (od -40 do +40 stupňov C podľa dohody so zákazníkom). Žeriav je napájaný z trojfázovej siete striedavého prúdu s napätím 380 V a frekvenciou 50 Hz. Konštrukčná výška žeriavu závisí od konštrukčnej výšky kladkostroja a výšky kovovej konštrukcie žeriavu.

Ovládanie vykonáva operátor zo závesnej konzoly (z podlahy) alebo diaľkového ovládača diaľkové ovládanieĎalšie možnosti: Rádiové ovládanie do 100 m, IP65, nízka hmotnosť, napájanie z batérie. Frekvenčný menič pre plynulé zrýchlenie a možnosť meniť rýchlosť prepravy nákladu Obmedzovač zaťaženia (na kladkostroji). Brzda na pohybovom mechanizme Mikro rýchlosti zdvihu (v závislosti od zvoleného kladkostroja)

technické údaje

Nosnosť, t 1; 2; 3,2; 5; 10; 12,5; 16,0 t.

Výška zdvihu 6,0 - 36,0 m a viac

Rozpätie, m 4,5-22,5

Prevádzkový režim podľa: - GOST 25835 3M

Rýchlosť zdvíhania, m/min (v závislosti od výberu kladkostroja) mikro/hlavný. 4, 6, 8, 12,16

1/4; 2/8; 3/12; 4/16

Rýchlosť pojazdu žeriavu, m/min 20,0; 24,0; 32,0

ľubovoľná rýchlosť (0-32,0)

Rýchlosť pohybu kladkostroja, m/min

(v závislosti od výberu kladkostroja) 12; 15; 20; 32;

12/4; 15/5; 20/6; 32/10

Klimatická výkonnosť:

Štandardné

Nízka teplota

od -20C do +40C

od -40C do +40C

Prevádzkový cyklus podperného a závesného žeriavu pozostáva z troch etáp:

Uchopenie a/alebo zaistenie nákladu;

Hlavným pracovným zdvihom je zdvíhanie, presúvanie nákladu, vykladanie;

zadarmo voľnobeh bez nákladu - návrat zdvíhacieho mechanizmu do pôvodnej polohy.

Pracovný a voľnobežný pohyb na pohybových grafoch má tri hlavné charakteristické úseky: začiatok práce (zrýchľovanie), plynulý pohyb a postupné brzdenie. V tomto prípade sú veľmi dôležité miesta, kde začína zrýchlenie a končí brzdenie, pretože v týchto fázach prevádzky žeriavu sa na zostavách a komponentoch kovových konštrukcií mostových žeriavov objavuje zvýšené dynamické zaťaženie.

Pre zníženie negatívneho vplyvu na žeriavové mechanizmy vždy odporúčame zákazníkom dodatočne vybaviť nosníkové a mostové žeriavy frekvenčnými meničmi pojazdu. Citlivé sú na to najmä nosné a žeriavové nosníky s veľkou nosnosťou veľkých rozpätí žeriavov. Životnosť nosníkových žeriavov s frekvenčnými regulátormi sa môže niekoľkonásobne predĺžiť.

Obrázok 3.2 Elektrický obvod na ovládanie nosníkového žeriavu (frekvenčný regulátor)

Tabuľka 3.1 - Zoznam prvkov elektrického obvodu

Zariadenie Telpher. Schéma zapojenia pre 220 voltový kladkostroj

Elektrické zdvíhacie zariadenie, zdvíhacie zariadenie, schéma zdvíhacieho zariadenia.

Najpopulárnejším a najjednoduchším zariadením na inštaláciu a obsluhu na zdvíhanie bremien je elektrický kladkostroj. Pozrime sa na jeho prevedenie na príklade moderných kladkostrojov radu MH z produkcie Balkankarpodem. Všeobecná schéma kladkostroja je znázornená na obrázku vyššie.

Schematické elektrické schémy kladkostroja nájdete tu

Mechanická výbava elektrického kladkostroja MH obsahuje také dôležité konštrukčné prvky a montážne celky ako sú zdvíhací bubon, prevodovka, spojka, záves háku, vozík a nosné lano.

Zdvíhací motor

Asynchrónny dvojrýchlostný elektromotor s kužeľovým rotorom a statorom a vstavanou bezazbestovou kužeľovou brzdou. Rotor má schopnosť pohybovať sa s menším odporom v axiálnom smere. V prípade výpadku prúdu sa brzda aktivuje silou vinutej pružiny. Široká škála možných kombinácií medzi motormi a prevodovkami s rôznymi technickými charakteristikami rozširuje rozsah zdvíhacích bremien a rýchlostí zdvíhania. Kladkostroje sú navyše dodávané s dvojrýchlostnými motormi - s dvomi statorovými vinutiami (pre prevádzkovú rýchlosť a pre presné polohovanie bremena). Ďalšia možnosť dodávky je s frekvenčnými meničmi pre čo najhladší rozbeh a brzdenie pohonov.

Prevodovka

Dvojstupňová planétová prevodovka inštalovaná na opačnej strane elektromotora. Táto konštrukcia je preferovaná z dôvodu potreby zabezpečiť kompaktnosť kladkostroja v radiálnom smere. Tri stupne prevodovky zabezpečujú zníženie (zníženie) otáčok motora, ako aj plynulý rozbeh a brzdenie. Na výrobu ozubených kolies a iných prevodových prvkov sa používajú vysokokvalitné materiály. Plochy zubov ozubených kolies sú nauhličované a kalené s následným brúsením, ktoré zaisťuje dlhú životnosť a tichý chod ozubených kolies s vysokou účinnosťou ozubenia. Predĺžená kinematická reťaz na prenos krútiaceho momentu motora na bubon znižuje dynamické zaťaženie pri prevádzke elektrického kladkostroja.

Rám

Nová karoséria má tvar krabice. Ide o tesne zvarené prírubové spojenie medzi motorom a prevodovkou. Výstup lana vo všetkých možných radiálnych smeroch po obvode krytu zaisťuje prevádzku elektrického kladkostroja v rôznych montážnych možnostiach a polohách.

Elastická spojka

Používa sa špeciálna spojka prevodovky, ktorá sa nachádza vo vnútri bubna medzi hriadeľom motora a hriadeľom prevodovky. Elastický obal absorbuje komponenty špičkového krútiaceho momentu. Konštrukcia spojky zabezpečuje nerušený axiálny pohyb hriadeľa elektromotora. Zároveň chráni hriadele pred akýmikoľvek radiálnymi alebo tangenciálnymi pohybmi. Toto špecifikum je dané tým, že rotor zdvíhacieho elektromotora je kužeľový. Keď je pohon zapnutý, takýto rotor sa vysunie pozdĺž osi, odpojí sa od statora a po vypnutí sa stiahne späť. Motor teda sám dokáže pohon pri zastavení brzdiť, to znamená, že má zabudovanú brzdu. Kinematické spojenie medzi prevodovkou a elektromotorom je nerozbitné.

Drum

Zdvíhací bubon je valcová dutá konštrukcia určená na navíjanie nákladného lana. Povrch bubna je pokrytý špeciálnymi drážkami - „prúdmi“, vďaka ktorým je nákladné lano navinuté v rovnomerných radoch, bez presahov alebo záhybov. Spolu s lanom sa na bubne pohybuje aj vrstva lana - zariadenie potrebné ani nie na kladenie lana v prúdoch, ale na zapínanie a vypínanie koncových spínačov pre zdvíhanie a spúšťanie.

Pozdĺž povrchu bubna sú vytvorené skrutkové kanály pre lano. V týchto kanáloch sa pohybuje špeciálny ovin lana a zabezpečuje správne navíjanie a odvíjanie lana bez ohľadu na veľkosť zaveseného bremena. Bubon má dve membrány. Jeden z nich je namontovaný na prednej prírube elektromotora pomocou valčekového ložiska. Krútiaci moment z výstupného dutého hriadeľa prevodovky sa prenáša na druhú membránu cez drážkové spojenie.

Omotanie lana

Nový dizajn. Na výmenu lana nepotrebujete žiadne špeciálne náradie. Hranice vychýlenia lana smerom k motoru alebo prevodovke sú ±4°. Lanová páska ovláda spínač krajnej hornej a dolnej polohy háku.

Lano

Elektrický kladkostroj MH používa ako nosné lano kovový kábel bulharskej výroby. Najbežnejšie navíjanie lana zahŕňa pevné priviazanie jedného konca k telu kladkostroja a upnutie druhého konca k jednému okraju zdvíhacieho bubna. V tomto prípade je samotné nákladné lano vyhodené cez blok zavesenia háku. Toto prevliekanie zabraňuje poškodeniu lana a predlžuje jeho životnosť. Jeden koniec lana je pripevnený k bubnu pomocou lanových pások. Druhý koniec je najprv pripevnený k telu kladkostroja, alebo k telu háku, alebo k bubnu, v závislosti od spôsobu zavesenia bremena. Technické vlastnosti lana poskytujú potrebnú spoľahlivosť a minimálne opotrebovanie samotného lana a bubnových kanálov.

Háčik - sada

Hák v cene: nový dizajn, ktorý spolu s kladkou spĺňa moderné požiadavky technickú bezpečnosť. Obsluhu uľahčuje minimálna vlastná hmotnosť háku. Existuje spoľahlivá ochrana proti svojvoľnému uvoľneniu lana z kanálov lanových kladiek. Záves háku obsahuje voľne sa otáčajúci blok lana v kovovom obale, ktorý zabraňuje spadnutiu lana. Samotný nákladný hák sa tiež voľne otáča v oboch smeroch pre pohodlie práce so závesom.

Vozíky

V ponuke sú tri typy vozíkov: typ N, typ K a typ D. Telesá elektrických kladkostrojov sú na nich pripevnené tak, aby bolo zabezpečené optimálne rozloženie zaťaženia na všetky kolesá. Kolesá sú navrhnuté tak, aby posúvali kladkostroj pozdĺž prírub I-nosníka. Vozíky môžu byť aj elektrické (EK), s manuálne ovládanie(RK) alebo zadarmo (SK). Elektrický vozík má motorový mechanizmus rovnakého typu ako mechanizmus na zdvíhanie bremena. K dispozícii je aj bežný motorový mechanizmus s elektromagnetickou brzdou. Rozsah rýchlostí vozíka je veľmi široký. Montáž a nastavenie podvozkov vo vzťahu k profilu jednokoľajky prebieha hladko. V prípade objednávky dvojkoľajového vozíka je šírka koľaje a rozmery koľajníc špecifikované zákazníkom. Niektoré elektrické kladkostroje, ktoré sú veľké v axiálnom smere, sú vybavené dvoma pojazdovými vozíkmi.

Elektrické zariadenia

Elektrické vybavenie kladkostrojov zahŕňa zdvíhacie motory, pojazdové motory, závesný ovládací panel, štartovaciu skriňu, blok koncového spínača, brzdovú cievku a obmedzovač zaťaženia. Cievka a obmedzovač v závislosti od konfigurácie môžu chýbať. Konštrukcia elektrického zariadenia kladkostroja môže byť špeciálna napríklad pre prevádzku v chemicky agresívnom prostredí alebo v tropickom podnebí.

Napätie a frekvencia elektrickej siete daný zákazníkom. Prevádzkové napätie na cievku relé a stýkače je 42 V, frekvencia -50 Hz. Elektrická výzbroj je z väčšej časti umiestnená v príkazovej skrini pripevnenej predovšetkým k telesu kladkostroja. Koncový spínač pre zdvíhanie a spúšťanie bremena je umiestnený vo svorkovnici motora.

Tlačidlový závesný ovládací panel má stupeň krytia IP65 a môže byť štvortlačidlový alebo šesťtlačidlový pre obsluhu ako súčasť mostového žeriavu. Diaľkové ovládanie obsahuje označenie kľúča zabraňujúce neoprávnenému prístupu k ovládaniu mechanizmu, ako aj hríbové tlačidlo pre núdzové vypnutie pohonov. Pri kladkostrojoch s dvojrýchlostnými elektrickými pohonmi môže mať diaľkové ovládanie dvojpolohové tlačidlá (tlačidlá) resp väčšie číslo gombíky – do 12 kusov.

Odolná štartovacia skriňa obsahuje magnetické reverzné štartéry na ovládanie pohonov, usmerňovač na napájanie brzdovej cievky (ak je vo výbave), svorkovnice na pripojenie, elektronickú jednotku pre obmedzovač zaťaženia (ak je vo výbave) a riadiaci obvod 380/42. transformátor. Štartéry sú namontované na DIN lištu, ale nie sú dostupné pri ovládaní frekvenčných meničov.

Kontakty koncových spínačov zdvíhania a spúšťania sú inštalované vo svorkovnici motora zdvíhania. Mechanické spojenie so strojom na kladenie lán zabezpečuje špeciálna tyč, na ktorej sú inštalované nastavovacie bloky.

Brzdiaca elektromagnetická cievka kladkostroja MH zabezpečuje brzdenie pohonu kladkostroja spolu s kužeľovým rotorom. Je napájaná DC z usmerňovača v štartovacej skrini.

Obmedzovač zaťaženia pre elektrické kladkostroje MH je k dispozícii ako samostatná objednávka. Je elektromechanický a jeho dizajn je jednoduchý a spoľahlivý. Ak dôjde k preťaženiu, obmedzovač preruší svoje kontakty v obvode riadenia stúpania a potom je možný len zostup. Úroveň nosnosti sa nastavuje mechanicky špeciálnou nastavovacou skrutkou.

telfermag.ru

Elektrické obvody

Účel a konštrukcia elektrických kladkostrojov

Elektrický kladkostroj je malý navijak, ktorého všetky prvky (elektromotor, prevodovka, brzda, lanový bubon so závitmi na uloženie lana, skriňa so štartovacím zariadením a ďalšie potrebné zariadenia) sú namontované v jednom kryte alebo pripevnené k toto bývanie. Súčasťou elektrického kladkostroja je aj podvozok na pohyb po jednokoľajovej dráhe a hákový záves. Kladkostroje sú spravidla vybavené závesným ovládacím panelom na ovládanie z podlahy.

S výnimkou ručných kladkostrojov a automobilových zdvihákov sú elektrické kladkostroje najbežnejšími zdvíhacími strojmi na svete.

Elektrické kladkostroje sú určené na zdvíhanie a horizontálny pohyb nákladu po jednokoľajovej dráhe v interiéri a pod prístreškom pri teplote okolia od -20 (-40) do +40°C.

Kladkostroje sa používajú ako súčasť závesných a nosných jednonosníkových, konzolových, portálových a iných žeriavov, ako aj jednokoľajových a samostatne.

Až do začiatku 90. rokov Sovietsky zväz vyrábal veľké množstvo manipulačnej techniky, no dopyt po tomto zariadení vždy prevyšoval produkciu. Elektrické kladkostroje boli distribuované v 160-180 tisíc jednotkách. ročne (vrátane približne polovice bulharskej produkcie) a spotrebitelia žiadali dvakrát toľko. Väčšina elektrických kladkostrojov sa používa na vybavenie jednonosníkových a výložníkových žeriavov.

Elektrické zariadenia elektrických kladkostrojov

Schémy elektrického obvodu kladkostrojov s rôznymi konštrukciami majú veľa spoločného a viditeľné rozdiely. Ukazujú princíp konštrukcie a činnosti elektrických zariadení kladkostrojov.

Kladkostroje sú napájané z trojfázovej siete striedavého prúdu s napätím 380V a frekvenciou 50Hz.

Elektrické kladkostroje používajú magnetické reverzné štartéry bez tepelnej ochrany s elektrickým blokovaním.

Elektrické kladkostroje sa ovládajú ručne z podlahy cez zavesenú tlačidlovú riadiacu stanicu. Konštrukcia tlačidlovej stanice je taká, že zapnutie zdvíhacích mechanizmov je možné iba nepretržitým stlačením tlačidla.

Obvod na zapínanie kontaktov tlačidiel riadiacej stanice zabezpečuje elektrické blokovanie, ktoré vylučuje možnosť súčasnej prevádzky štartérov, keď sú súčasne stlačené tlačidlá určené na zapnutie opačných pohybov toho istého mechanizmu. To nevylučuje možnosť súčasnej aktivácie rôznych mechanizmov (kombinácia pohybu so zdvíhaním alebo spúšťaním bremena). Uvedené schémy zapojenia si zachovávajú označenia prvkov použitých v návodoch na obsluhu.

Elektrický kladkostroj

Schémy elektrického obvodu kladkostrojov

Schematický elektrický diagram kladkostroja s nosnosťou 5,0 ton závodu PTO Slutsk (vyvinutý v roku 1999).

Elektrický kladkostroj je vybavený kotúčovou brzdou, spínačmi pre hornú a dolnú polohu závesu háku a núdzovým spínačom pre hornú polohu závesu. 42V riadiaci obvod.

Napájanie kladkostroja musí byť vedené štvorvodičovým káblom, z ktorých jeden je uzemňovací vodič. Pri trolejovom napájaní kladkostroja je potrebné mať štvrtý uzemňovací vodič.

Riadiaci obvod kladkostroja pracuje pri nízkom bezpečnom napätí 42V. ktorý sa získa pomocou transformátora (T) so samostatnými vinutiami pripojenými k fázam A a C. Sekundárne vinutie transformátora (T) musí byť uzemnené.

Poistky (F1, F2, F3) chránia vinutia transformátora. Označenie kľúča (S) riadiacej stanice PKT-40 zabezpečuje aktiváciu riadiaceho systému kladkostroja a napájanie magnetických spúšťačov motorov.

Tlačidlá ovládania kladkostroja (na stanici) (S1, S2, S3, S4) zabezpečujú prívod prúdu do cievok (K1, K2, KZ, K4) príslušného magnetického štartéra. Každý tlačidlový prvok vďaka svojej konštrukcii poskytuje prvý stupeň elektrického blokovania od súčasnej aktivácie reverzných štartérov jedného motora. Druhý stupeň elektrického blokovania s rovnakou funkciou zabezpečujú normálne uzavreté kontakty štartérov (K1, K2, K3, K4). Koncové spínače (S7, S8) prerušia elektrický obvod cievok (K2-K1, K4-KZ).

Spínače (S7, S8) sú ovládané lanovým manipulátorom prostredníctvom mechanického kinematického reťazca. Prepínač (S9) duplikuje činnosť prepínača (S7). Brzdová cievka je zahrnutá v sekcii fázy B, má dve sekcie, ktoré sú navinuté dvoma paralelnými vodičmi a spojené tak, že začiatok jednej (H2) je spojený s koncom druhej (F1), tvoriac jednu spoločnú. a druhé konce sekcií (F1 a F2) pripojené k diódam (D1 a D2). Výkonová časť obvodu dodáva energiu motorom. To sa deje pomocou kontaktnej časti reverzných štartérov K1-K2 a KZ-K4.

Schematický elektrický diagram kladkostrojov s nosnosťou 0,25 tony zo závodu Poltava (vyvinutý začiatkom 70-tych rokov)

Elektrické kladkostroje sú vybavené kotúčovou brzdou, spínačmi hornej a dolnej polohy zavesenia háku a núdzovým spínačom hornej polohy závesu. 42V riadiaci obvod

Schematický elektrický diagram kladkostrojov s nosnosťou 3,2 tony Barnaul Machine Tool Plant

Pohon zdvíhacieho mechanizmu je vtlačený do bubna. Kladkostroje sú vybavené stĺpovou brzdou, spínačom hornej polohy závesu (možno vybaviť spínačmi hornej a dolnej polohy závesu háku, aktivované lanovým manipulátorom). Neexistuje žiadne opatrenie na zníženie napätia riadiaceho obvodu. Základná verzia s jednou rýchlosťou zdvihu.

Schematický elektrický diagram kladkostrojov s nosnosťou 5,0 ton terminálu PTO Charkov

Kladkostroje sú vybavené koncovým spínačom pre hornú polohu zavesenia háku. Kladkostroje určené pre montáž na jednonosníkové žeriavy sú dodávané so šesťtlačidlovým ovládacím panelom.

Prívod prúdu do elektrických kladkostrojov

Prívod prúdu do kladkostrojov sa vo väčšine prípadov vykonáva pomocou flexibilného kábla (obrázok 4.8). Kŕmenie na vozíku je tiež možné.

Flexibilný kábel (1), ktorý slúži na napájanie kladkostroja (štvoržilový flexibilný medený kábel v gumovej izolácii), možno s dĺžkou prívodu prúdu až 25-30 m, je zavesený pomocou krúžkov na šnúre (2). Tento dizajn je znázornený na obrázku.

Prívod prúdu do kladkostrojov pomocou flexibilného kábla

Použitá struna je 5 mm oceľový alebo mosadzný drôt alebo oceľové lano. Krúžky (3 a 4) - 40 ... 50 mm. Svorky (5) nesmú mať ostré hrany a sú vybavené spojovacou skrutkou (6). Podšívka (7) môže byť vyrobená z gumovej rúrky.

Vzdialenosť medzi vešiakmi s napnutým lankom by mala byť v rozmedzí 1400 - 1800 mm. Aby sa zabránilo pretrhnutiu kábla, je spolu s ním v svorkách upevnené mäkké oceľové lano s priemerom asi 2,5 mm, ktorého dĺžka je o niečo menšia ako dĺžka samotného kábla, takže napätie sa prenáša cez kábel. a nie cez kábel.

Ak je dráha pohybu kladkostroja do 30-50 m, ako vedenie sa používa I-nosník alebo iné pevné vedenie. V tomto prípade je kábel zavesený na valčekových závesoch.

Ak dojazd kladkostroja presahuje 50 m, možnosť použitia jednoduchého a lacného káblového prívodu prúdu treba preveriť výpočtom. Výpočet by mal potvrdiť prípustnosť veľkosti strát v dlhom kábli a schopnosť kladkostroja bez zaťaženia prekonať odpor proti pohybu krúžkov alebo vozíkov po celej dĺžke prívodu prúdu. V niektorých prípadoch s malým prierezom vodičov prúdovodného kábla (s malým prenášaným výkonom), s umelým zaťažením kladkostroja bez zaťaženia atď. je možné zväčšiť dĺžku prívodu káblového prúdu na 60 m alebo viac.

Pri použití trolejového pohonu, ktorý sa používa na veľké prejazdové vzdialenosti kladkostrojov a pri prevádzke kladkostrojov na otočných koľajach (ako súčasť jednokoľajových dráh alebo samostatne), môže byť zberač prúdu inštalovaný na oboch stranách jednokoľajnice. Pre napájanie troleja by sa mala použiť uzavretá prípojnica alebo trolejová trasa malej veľkosti, navrhnutá podľa PUE.

www.electromontag-pro.ru

Schéma zapojenia štartéra - Články z elektrotechniky - Katalóg článkov

Toto najjednoduchšia schémaštartér (zjednodušená verzia), ktorý je základom všetkých alebo aspoň väčšiny štartovacích schém pre asynchrónne elektromotory, ktoré sú veľmi široko používané v priemysle aj v každodennom živote. Zlý elektrikár je ten, kto nepozná tento obvod (napodiv existujú aj takí ľudia). Aj keď princíp jeho fungovania asi poznáte, pre osvieženie pamäte alebo pre začiatočníkov vám aj tak v krátkosti popíšem toto dielo. A tak je celý obvod okrem elektromotora, ktorý je inštalovaný priamo na konkrétnom zariadení alebo zariadení, namontovaný buď v paneli alebo v špeciálnej krabici (PML).

Tlačidlá ŠTART a STOP môžu byť umiestnené buď na prednej strane tohto panelu alebo nie (namontované na mieste, kde je vhodné ovládať prácu), alebo možno oboje, v závislosti od pohodlia. Do tohto panelu je privádzané trojfázové napätie z najbližšieho napájacieho bodu (spravidla z rozvodnej dosky) a z neho vedie kábel k samotnému elektromotoru.

Zjednodušená verzia štartovacieho okruhu

A teraz o princípe činnosti: trojfázové napätie sa privádza na svorky F1, F2, F3. Na spustenie asynchrónneho elektromotora vyžaduje magnetický štartér (PM) aktiváciu a uzavretie jeho kontaktov PM1, PM2 a PM3. Na spustenie PM je potrebné priviesť napätie na jeho vinutie (mimochodom, jeho hodnota závisí od samotnej cievky, teda na aké napätie je určená. Závisí aj od podmienok a miesta prevádzky zariadenia Prichádzajú v 380 V, 220 V, 110 V, 36 V, 24 V a 12 V) (tento obvod je navrhnutý pre napätie 220 V, pretože sa odoberá z jednej z dostupných fáz a nuly). Napájanie cievky magnetického štartéra sa vykonáva cez nasledujúci obvod: Od f1 fáza vstupuje do normálne uzavretého kontaktu tepelnej ochrany elektromotora TP1, potom prechádza cievkou samotného štartéra a prechádza do tlačidlo ŠTART (KN1) a na samosberací kontakt PM4 (magnetický štartér). Z nich ide napájanie do normálne zatvoreného tlačidla STOP a potom sa zatvorí na nulu.

Ak chcete naštartovať, musíte stlačiť tlačidlo ŠTART, po ktorom sa cievkový obvod magnetického štartéra uzavrie a pritiahne (zatvorí) kontakty PM1-3 (na naštartovanie motora) a kontakt PM4, čo umožní pri štarte tlačidlo uvoľníte, aby ste pokračovali v práci a nevypínali magnetický štartér (nazývaný pick-up). Na zastavenie elektromotora stačí stlačiť tlačidlo STOP (KN2) a tým prerušiť napájací obvod PM cievky. V dôsledku toho sa vypnú kontakty PM1-3 a PM4 a práca sa zastaví až do ďalšieho spustenia Na ochranu musia byť nainštalované tepelné relé (v našom diagrame je to TP). Pri preťažení elektromotora sa prúd zodpovedajúcim spôsobom zvýši a motor sa začne prudko zahrievať, až kým nezlyhá. Táto ochrana sa spustí práve pri zvýšení prúdu vo fázach, čím dôjde k rozopnutiu jej kontaktov TP1, podobne ako pri stlačení tlačidla STOP Tieto prípady nastávajú najmä pri úplnom zaseknutí mechanickej časti alebo pri veľkom mechanickom preťažení zariadenia na ktorom elektromotor pracuje. Aj keď nie je nezvyčajné, že príčinou sa stáva samotný motor, kvôli vyschnutým ložiskám, zlému vinutiu, mechanickému poškodeniu atď. Myslím, že pre tých, ktorí to nevedeli, bol tento článok: Štartovací okruh, zjednodušená verzia, veľmi užitočný a jedného dňa sa bude hodiť viackrát v živote.

Zapojenie štartéra podľa schémy - obrátene

Variant vyššie uvedeného obvodu sa používa na spustenie elektromotorov pracujúcich v rovnakom režime, t.j. bez zmeny otáčania (čerpadlá, kruhové motory, ventilátory). Ale pre zariadenia, ktoré musia pracovať v dvoch smeroch, ako je žeriav - nosníky, kladkostroje, navijaky, otváranie a zatváranie brán atď., je potrebný iný elektrický obvod. Na takúto schému budeme potrebovať nie jeden, ale dva rovnaké štartéry a trojtlačidlové tlačidlo ŠTART-STOP, teda dve tlačidlá ŠTART a jedno STOP. V reverzných obvodoch je možné použiť aj diaľkové ovládače s dvoma tlačidlami, to sú oblasti, kde sú prevádzkové intervaly veľmi krátke. Napríklad malý navijak, prevádzkové intervaly 3-10 sekúnd, na obsluhu tohto zariadenia je vhodnejšia možnosť s dvomi tlačidlami, ale obe tlačidlá sú štartovacie, t.j. len s normálne otvorenými kontaktmi a v obvode blokové kontakty (pm1 a pm2) nie sú samodržiace sú aktivované, konkrétne pokiaľ držíte tlačidlo stlačené, zariadenie funguje, pokiaľ ho pustíte, zariadenie sa zastaví. V opačnom prípade je spätný obvod podobný obvodu zjednodušenej verzie.

Zapojenie štartéra podľa obrátenej schémy

Štartér hviezda-trojuholník

Prepnutie motora z hviezdy do trojuholníka sa používa na ochranu elektrických obvodov pred preťažením. Z hviezdy do trojuholníka sa prepínajú prevažne výkonné trojfázové asynchrónne motory od 30-50 kW a vysokootáčkové ~3000 ot./min, niekedy 1500 ot./min.

Ak je motor zapojený do hviezdy, potom sa do každého jeho vinutia privádza napätie 220 voltov a ak je motor zapojený do trojuholníka, do každého jeho vinutia sa privádza napätie 380 voltov. Tu vstupuje do hry Ohmov zákon „I=U/R“; čím vyššie je napätie, tým vyšší je prúd, ale odpor sa nemení.

Zjednodušene povedané, pri zapojení do trojuholníka (380) bude prúd vyšší ako pri zapojení do hviezdy (220).

Keď elektromotor zrýchľuje a naberá plná rýchlosť, obraz sa úplne zmení. Faktom je, že motor má výkon, ktorý nezávisí od toho, či je zapojený do hviezdy alebo trojuholníka. Výkon motora závisí vo veľkej miere od prierezu železa a drôtu. Platí tu ďalší zákon elektrotechniky „W=I*U“.

Výkon sa rovná prúdu vynásobenému napätím, to znamená, že čím vyššie je napätie, tým nižší je prúd. Pri pripojení do trojuholníka (380) bude prúd nižší ako do hviezdy (220). V motore sú konce vinutí vyvedené na „svorkovnicu“ takým spôsobom, že v závislosti od umiestnenia prepojok bude spojenie hviezda alebo trojuholník. Takáto schéma je zvyčajne nakreslená na veku. Na prepnutie z hviezdy do trojuholníka použijeme namiesto prepojok magnetické štartovacie kontakty.

Schéma hviezda-trojuholník

Schéma zapojenia pre trojfázový asynchrónny motor, v počiatočnej polohe ktorého sú vinutia statora spojené hviezdou a v prevádzkovej polohe trojuholníkom.

K dispozícii je šesť koncov vhodných pre motor. Magnetický štartér KM slúži na zapínanie a vypínanie motora. Kontakty magnetického štartéra KM1 fungujú ako prepojky na zapnutie asynchrónneho motora v trojuholníku. Upozorňujeme, že vodiče zo svorkovnice motora musia byť pripojené v rovnakom poradí ako v samotnom motore, hlavnou vecou nie je zamieňať ich.

Magnetický štartér KM2 pripája na jednu polovicu svorkovnice prepojky pre zapojenie do hviezdy a na druhú polovicu privádza napätie.

Keď stlačíte tlačidlo „ŠTART“, napája sa magnetický štartér KM, ktorý sa spustí a cez kontaktný blok je možné tlačidlo uvoľniť. Ďalej je privedené napätie do časového relé RV, ktoré počíta nastavený čas. Napätie je tiež privádzané cez uzavretý kontakt časového relé do magnetického štartéra KM2 a motor štartuje do „hviezdy“.

Po uplynutí nastaveného času sa aktivuje časové relé RT. Magnetický štartér P3 je vypnutý. Napätie sa privádza cez kontakt časového relé do normálne uzavretého (zatvoreného vo vypnutej polohe) blokového kontaktu magnetického štartéra KM2 a odtiaľ do cievky magnetického štartéra KM1. A elektromotor sa prepne do trojuholníka. Štartér KM2 by mal byť tiež pripojený cez normálne uzavretý kontaktný blok štartéra KM1, aby sa chránilo pred súčasnou aktiváciou štartérov.

Pre súčasnú aktiváciu je lepšie vziať dvojité magnetické štartéry KM1 a KM2 s mechanickým zámkom.

Tlačidlom „STOP“ sa okruh vypne.

Obvod pozostáva z: - Automatický spínač; - Tri magnetické štartéry KM, KM1, KM2; - tlačidlo štart – stop; - Prúdové transformátory TT1, TT2; - Prúdové relé RT; - Časové relé RV; - BKM, BKM1, BKM2 – blokovací kontakt jeho štartéra.

elektromehanika.org

Elektrický obvod elektrického kladkostroja

Schematické elektrické schémy kladkostroja.

Na ovládanie elektrických kladkostrojov sa používajú reverzibilné obvody stýkačov. Schematické diagramy bulharských elektrických kladkostrojov pre série MN a MNM sú uvedené v tabuľkách nižšie.

Účel stýkačov je znázornený na schémach zapojenia použitím nasledujúcich symbolov pod označeniami cievok:
Symbol	Účel stykača
	Stykač pre pohyb “LIFT UP” pri hlavnej rýchlosti – K1
	Stykač pre pohyb “LIFT UP” pri mikro rýchlosti – K3
↓↓	Stýkač pre pohyb „DOLE“ pri hlavnej rýchlosti – K2
↓	Stýkač pre pohyb „DOLE“ pri mikro rýchlosti – K4
←←	Stykač pre pohyb „LEVA“ pri hlavnej rýchlosti – K5
	Stykač pre pohyb “LEVA” pri hlavnej a mikro rýchlosti – K5
	Stykač pre pohyb „VPRAVO“ pri hlavnej rýchlosti – K6
	Stykač pre pohyb „VPRAVO“ pri hlavnej a mikro rýchlosti – K6
	Stýkač pre pohyb „VĽAVO“ a „VPRAVO“ pri hlavnej rýchlosti – K7
← →	Stykač pre pohyb „VĽAVO“ a „VPRAVO“ pri mikro rýchlosti – K8

L1, L2, L3 – fázy elektrickej siete

S1 – tlačidlo núdzového zastavenia T1 – transformátor pre pracovný obvod Q – hlavný stýkač (spínač) F1, F2, F3 – poistky

Tlačidlá: S2 - tlačidlo pre pohyb “DOLE” S3 - tlačidlo pre pohyb “LIFT UP” S4 - tlačidlo pre pohyb “VPRAVO” S5 - tlačidlo pre pohyb “LEFT” S6 - koncový spínač

M - elektromotor K1 – K8 – stýkače K9 – stýkač časového relé B1 – jednotka elektronického obmedzovača zaťaženia

tali.by

Princíp činnosti elektrického kladkostroja.

Schéma silovej časti elektrického kladkostroja je na obr.1. Pozostáva z výkonových kontaktov dvoch reverzibilných magnetických štartérov KM1 a KM2, elektromotora pre lanový bubon navijaka M1 a bežiaceho elektromotora M2. Aby sa zabránilo samovoľnému spusteniu bremena, hriadeľ motora M1 je vybavený brzdovými doštičkami a počas prevádzky tohto motora solenoid s brzdovou cievkou YB1 otvára doštičky. Napájanie a ochranu obvodu pred vysokými prúdmi a skratmi zabezpečuje istič QF1.
Schéma riadiaceho obvodu je na obr.2. Jeho súčasťou sú cievky magnetických štartérov KM1 a KM2 a tlačidlová stanica (na obrázku zvýraznená prerušovanou čiarou), pozostávajúca z dvojitých štyroch tlačidiel SB1-SB4 a kľúča SA1.. Riadiaci obvod prijíma napájanie z jednofázová sieť, chráni ho pred skratmi a vysokými prúdmi poistka F1.
Nie je ťažké pochopiť fungovanie elektrického kladkostroja. Najprv napájame napájacie kontakty magnetických štartérov a kľúčový kontakt riadiaceho obvodu na zapnutie stroja QF1. Potom zasunieme kľúč do zásuvky tlačidlovej stanice, zatvoríme kontakt SA1, čím privedieme „fázu“ k tlačidlám. Ďalej zvážime činnosť obvodu pri stlačení tlačidiel.
Povedzme, že na zdvihnutie záťaže stlačíme tlačidlo SB1. Prúd bude prúdiť do cievky KM1v cez normálne zatvorené kontakty tlačidla SB2 a kontakty bloku KM1n. cievka bude vzrušená a vtiahne do seba oceľové jadro, na ktorom sú inštalované výkonové pohyblivé kontakty, ktoré uzatvárajú obvod motora; brzdová cievka YB1 sa zapne a uvoľní rotor navijaka, motor sa naštartuje a náklad sa zdvihne. Toto sa bude diať dovtedy, kým tlačidlo neuvoľníme. Potom bude cievka KM1v bez napätia, jej kontakty sa vrátia do pôvodnej polohy; V dôsledku toho sa motor M1 zastaví a brzdová cievka sa vypne a jej doštičky opäť stlačia rotor motora. Aby sa zabránilo náhodnému stlačeniu dvoch tlačidiel SB1 a SB2, SB3 a SB4 súčasne, obvod poskytuje dvojité blokovanie. Keď stlačíme napríklad tlačidlo SB1, druhý kontakt tohto tlačidla otvorí obvod druhej cievky magnetického štartéra KM1n; tiež, keď je zapnutá prvá cievka KM1v, jej blokové kontakty s rovnakým názvom prerušia obvod druhej cievky, čím zabránia aktivácii dvoch tlačidiel „nahor“ a „nadol“ súčasne.

Proces práce so zvyšnými tlačidlami je podobný prvému. Aby sa zabránilo tomu, že sa háčik zdvihne vyššie, ako bolo zamýšľané, a nevytvoril sa núdzové situácie, je poskytnutý koncový spínač SQ1, pripojený k medzere cievky KM1v.

Aby sa predišlo nehodám v dôsledku prilepených kontaktov štartérov alebo iných incidentov, je istič QF1 inštalovaný čo najbližšie k operátorovi.
Obrázky 3 a 4 znázorňujú možnosti zapnutia elektrického kladkostroja pomocou prídavného magnetického štartéra KM1 a znižovacieho transformátora inštalovaného vo vnútri elektrického panela kladkostroja. Štartér je určený na spínanie napätia elektrického kladkostroja. Teraz, aby ste odpojili napájanie spúšťačov ovládania kladkostroja, stačí vytiahnuť kľúč umiestnený na tlačidlovej stanici. Vďaka transformátoru prichádzajú tlačidlá podpätie galvanicky oddelené od siete, vďaka čomu je prevádzka kladkostroja bezpečnejšia.