Projektiranje autocesta: preporuke. Imenik Referentna enciklopedija cestara. Svezak V. Projektiranje autocesta O projektiranju cesta

Imenik sadrži potrebne podatke o organizaciji i tehnologiji projektiranja i istražnih radova - o ekonomskim, topografsko-geodetskim, inženjersko-geološkim, inženjersko-hidrometeorološkim istraživanjima i osnovnim metodama projektiranja autocesta i objekata na njima. Po prvi puta u priručniku je poseban dio posvećen računalno potpomognutom projektiranju autocesta na razini domaćeg CAD-AD sustava. Priručnik ne zamjenjuje tehničke specifikacije, građevinski kodovi i odjelski regulatorni dokumenti. Svrha njegovog izdavanja je pomoći inženjerima i tehničarima u razvoju projekata koristeći Moderna tehnologija i metode projektiranja autocesta. Priručnik je namijenjen inženjerima i tehničarima koji se bave istraživanjem i projektiranjem autocesta. Također ga mogu koristiti studenti viših godina automobilskih i cestovnih prometnih instituta i fakulteta.

Priručnik za inženjera cesta izradili: dr. tech. znanosti G.A. Fedotov - pogl. 1 (osim odlomka 12), 7, 8, odlomci 9 1-9 3, pogl. 10, stavak 16.4, 16.5, 16.7, 16.8, stavak 24.3, 24.4, poglavlje 27; dr.sc. tehn. znanosti M.A. Grigoriev - klauzula 1.2, poglavlje 2, 22, 23 str. 24.1, 24.2; dr. tehn. znanosti V.I. Fedorov - poglavlja 3 i 5; inž. V.T. Kornyukhov i inženjer A.A. Bolje - poglavlje 4; inž. V.S. Smirnov - Poglavlje 6, dr. tech. znanosti V.F. Babkov - paragrafi 9.4-9.9, poglavlje 21; dr. tehn. znanosti V.D. Kazarnovsky - Ch. jedanaest; dr.sc. tehn. znanosti Yu.M. Jakovljev - 12. poglavlje; dr.sc. tehn. znanosti V.K. Apestin - pogl. 13; dr. tehn. znanosti I.A. Mednikov - Ch. 14; Prof.O.V. Andrejev - poglavlje 15, i 16.1 - 16.3, 16.6, 16.9; dr.sc. tehn. znanosti V.A. Fedotov - poglavlja 17, 28, 29; dr.sc. tehn. znanosti V.P. Zaluga - Ch. 18; inženjer V.I. Khorolsky - Ch. 19; dr.sc. tehn. znanosti V.I. Purkin - poglavlja 20 i 30; dr.sc. tehn. znanosti B.M. Naumov - poglavlja 25, 26.

Predgovor

Prvi odjeljak. Obrazloženje dizajnerska rješenja

Poglavlje 1. Klasifikacija i standardi za projektiranje autocesta
1.1. Klasifikacija autocesta
1.2. Standardi dizajna
1.3. Projektirane brzine, opterećenja i gabaritne dimenzije željezničkih vozila
1.4. Sigurnosne mjere okoliš

Poglavlje 2. Organizacija projektiranja autocesta
2.1. Faze projektiranja
2.2. Organizacija projektiranja i izviđanja
2.3. Tipične tehnološke sheme za izvođenje projektantskih i istražnih radova
2.4. Koordinacija dizajnerskih rješenja
2.6. Spoj projektna dokumentacija
2.6. Izrada projektne dokumentacije

Poglavlje 3. Suvremena tehnologija istražnih radova
3.1. Značajke istraživanja autocesta
3.2. Nomenklatura karata
3.3. Suvremena geodetska mjerna oprema
3.4. Opravdanje za zonu varijacije konkurentskih opcija rute
3.5. Digitalno i matematičko modeliranje reljefa, situacije i geološke građe područja
3.6. Metode konstruiranja digitalnih modela terena

Poglavlje 4. Ekonomska opravdanost izgradnja autoceste
4.1. Shema razvoja cestovne mreže
4.2. Studija izvodljivosti
4.3. Projekt izgradnje

Poglavlje 5. Topografsko i geodetsko utemeljenje projekata
5.1. Geodetske referentne mreže
5.2. Plansko-visinska opravdanost snimanja iz zraka
5.3. Izrada topografskih planova i izrada digitalnih modela terena, evidentiranje rezultata izmjere
5.4. Provođenje trase autoceste u stvarnom životu

Poglavlje 6. Inženjersko-geološka utemeljenost projekata
6.1. Moderno tehnička sredstva, koristi se u inženjersko-geološkim istraživanjima
6.2. Inženjersko-geološka istraživanja o rasponu varijacije pri izboru optimalna opcija staze
6.3. Inženjersko-geološka istraživanja za odabranu opciju trase
6.4. Istraživanja pojedinih prometnih objekata u područjima s teškim uvjetima
6.5. Potraga i istraživanje Građevinski materijal za cestovna kolnička i temeljna tla
6.6. Laboratorijska ispitivanja i terenske metode za proučavanje fizikalnih i mehaničkih svojstava tla i materijala
6.7. Uredska obrada i predani materijali

Poglavlje 7. Inženjerska i hidrometeorološka opravdanost projekata
7.1. Izrada inženjerskih i hidrometeoroloških opravdanja za projekte
7.2. Sastav i tehnologija inženjerskih i hidrometeoroloških istraživanja
7.3. Morfometrijski radovi
7.4. Hidrometrijski radovi
7.5. Metodologija hidroloških proračuna

Odjeljak dva. Glavni projektni radovi

Poglavlje 8. Opravdanost zahtjeva za geometrijske elemente autocesta
8.1. Elementi plana autoceste
8.2. Elementi poprečnog profila
8.3. Elementi uzdužnog profila
8.4. Širina kolnika i podloge
8.5. Zaustavne trake, pojačane trake i rubnjaci
8.6. Poprečni nagibi elemenata ceste
8.7. Norme za projektiranje tlocrtnog i uzdužnog profila
8.8. Prijelazne krivulje
8.9. Okreti
8.10. Proširenje kolnika u krivinama
8.11. Serpentine
8.12. Mostovi i cijevi
8.13. Tuneli

Poglavlje 9. Plan ceste. Načela krajobraznog dizajna
9.1. Odabir smjera rute
9.2. Elementi klotoidne rute
9.3. Načela praćenja
9.4. Ciljevi i zadaci krajobraznog dizajna
9.6. Usklađenost elemenata rute s krajolikom
9.6. Značajke rute u tipičnim krajolicima
9.7. Usklađenost podloge s krajolikom
9.8. Pravila za osiguravanje prostorne glatkoće i jasnoće rute
9.9. Korištenje perspektivnih slika modela za kontrolu glatkoće rute

Poglavlje 10. Projektiranje uzdužnog profila autocesta
10.1. Principi projektiranja uzdužnog profila
10.2. Kriteriji optimalnosti
10.3. Tehnika projektiranja uzdužnog profila bez uporabe računala

Poglavlje 11. Projekt podloge
11.1. Elementi podloge i opći zahtjevi za podlogu
11.2. Tla za izradu podloga
11.3. Prirodni uvjeti uzeti u obzir prilikom projektiranja podloge
11.4. Uzimanje u obzir vodno-toplinskog režima pri projektiranju gornjeg dijela podloge
11.5. Poprečni profili podloge u normalnim uvjetima
11.6. Projektiranje nasipa na slabim temeljima
11.7. Provjera stabilnosti kosina pri projektiranju visokih nasipa i dubokih iskopa
11.8. Podloga na padinama

Poglavlje 12. Projektiranje fleksibilnih kolnika
12.1. Opće informacije o kolnikima cesta
12.2. Principi projektiranja fleksibilnih kolnika
12.3. Proračun fleksibilnih kolnika na temelju dopuštenog elastičnog ugiba
12.4. Proračun cestovnih kolnika temeljen na posmiku temeljnog tla i niskokohezijskih materijala konstrukcijskih slojeva. Proračun posmika asfaltbetonskih slojeva
12.5. Proračun konstrukcijskih slojeva od monolitnih materijala na vlačna naprezanja pri savijanju
12.6. Proračun otpornosti na mraz i drenažu vrha podloge i kolnika
12.7. Proračunske značajke tla i materijala nekrutih slojeva kolovoza
12.8. Projekt armiranja nekrutih kolnika na postojećim cestama

Poglavlje 13. Projekti i osnovne odredbe za proračun krutih kolnika
13.1. Područje primjene. Glavne vrste premaza
13.2. Opći zahtjevi na krute kolnike cesta, Osnovni principi projektiranja
13.3. Izrada betonskih kolnika
13.4. Osnovni principi proračuna cementnobetonskih kolnika prema uvjetima otpornosti na pukotine

Poglavlje 14. Značajke proračuna krutih kolnika
14.1. Naprezanja u cementnobetonskom kolniku od vanjskog opterećenja
14.2. Određivanje prekidne sile cementno-betonskih kolničkih ploča
14.3. Određivanje naprezanja u cementnobetonskom kolniku na temelju progiba mjerenih na licu mjesta
14.4. Određivanje ekvivalentnog modula elastičnosti i koeficijenta poprečne deformacije višeslojne podloge ispod krute površine ceste.
14.5. Temperaturni stres
14.6. Stabilnost betonskih kolničkih ploča s porastom temperature
14.7. Čvrstoća kod armiranja tvrdih površina
14.8. Otpornost na izbočenje sloja asfaltnog betona na podlozi od cementnog betona
14.9. Stabilnost položaja ploče sa slobodnim rubovima pod opterećenjem vozila

Poglavlje 15. Projektiranje površinske i podzemne odvodnje prometnica
15.1. Sustav površinske i podzemne odvodnje prometnica
15.2. Norme dopuštenih protoka vode
15.3. Određivanje volumena i protoka oborinskih i otopljenih voda iz malih slivnih područja
15.4. Hidraulički proračun cestovnih jaraka
15.5. Hidraulički proračun otvora malih mostova i cijevi
15.6. Građevine za odvodnju površine padina
15.7. Ojačanje riječnih korita iza objekata
15.8. Proračun odvodnje

Poglavlje 16. Projektiranje prijelaza mostova
16.1. Osnove projektiranja prijelaza velikog potoka
16.2. Morfometrijski proračuni
16.3. Prognoza prirodnih deformacija kanala
16.4. Proračun usjeka naplavnih obala podmosnih kanala i otvora mostova
16.5. Proračun ukupne erozije
16.6. Proračun lokalne erozije na osloncima mostova
16.7. Proračun potpore na mostnim prijelazima
16.8. Proračun erozije komunikacija na mostovnim prijelazima
16.9. Projektiranje prilaza, regulacijskih i fortifikacijskih građevina

Poglavlje 17. Raskrižja i spojevi autocesta
17.1. Opće odredbe te zahtjevi za projektiranje raskrižja i spojeva cesta u jednoj razini
17.2. Raskrižja i spojevi cesta u različite razine
17.3. Sheme prometnih čvorova kao kombinacija spojnih rampi između cesta koje se sijeku
17.4. Uzimajući u obzir čimbenike koji utječu na sigurnost prometa
17.5. Tehničko-ekonomska procjena projektnih rješenja prometnih čvorova
17.6. Raskrižja cesta i željeznica

Poglavlje 18. Inženjersko uređenje autocesta
18.1. Održavanje prometa
18.2. Prometni znakovi
18.3. Oznake na cesti
18.4. Vodeći uređaji
18.5. Cestovne barijere
18.6. Cestovna rasvjeta
18.7. Izrada karte stanja na cesti

Poglavlje 19. Projektiranje organizacije građenja
19.1. Ciljevi i zadaci projekta organizacije građenja
19.2. Glavni plan izgradnje
19.3. Kalendarski plan konstrukcija
19.4. Mehanizacija radovi na cesti
19.5. Strojevi za iskopavanje
19.6. Strojevi za zbijanje tla i materijala za kolnike cesta
19.7. Utvrđivanje potreba za osnovnim građevinskim strojevima, vozilima i radnom snagom

Poglavlje 20. Ocjena projektnih rješenja pri projektiranju autocesta
20.1. Sustav pokazatelja za vrednovanje projektnih rješenja
20.2. Definicija propusnost ceste i faktor prometnog opterećenja
20.3. Izračun prosječne brzine prometnog toka
20.4. Kalkulacija maksimalna brzina kretanje jednog vozila
20.5. Određivanje stupnja onečišćenja ceste spojevima olova

Poglavlje 21. Procjena sigurnosti prometa tijekom projektiranja i rekonstrukcije cesta
21.1. Utjecaj stanja na cestama na sigurnost prometa
21.2. Procjena relativne opasnosti dionica ceste i identifikacija opasnih mjesta metodom stopa nezgoda
21.3. Identifikacija opasnih mjesta metodom koeficijenta sigurnosti
21.4. Ocjena sigurnosti prometa na raskrižjima u jednoj razini
21.5. Procjena sigurnosti prometa na raskrižjima u različitim razinama

Treći dio. Automatizirano projektiranje autocesta

Poglavlje 22. Struktura i funkcioniranje CAD-AD-a
22.1. Principi izrade i rada CAD-AD
22.2. Struktura CAD-AD
22.3. Karakteristike potpore podsustava

Poglavlje 23. Računalno projektiranje planova autocesta
23.1. Metoda "Elementi potpore".
23.2. Metoda "aproksimacije niza točaka"

Poglavlje 24. Automatizirano projektiranje uzdužnog profila autocesta
24.1. Metoda "pivot point".
24.2. Metoda gradijentne projekcije
24.3. Metoda granične iteracije
24.4. Početne informacije i rezultati proračuna za program Pola-2

Poglavlje 25. Računalno projektiranje optimalnih nekrutih kolnika
25.1. Metoda optimizacije za projektiranje nekrutih kolnika
25.2. Tehnologija automatiziranog projektiranja kolnika

Poglavlje 26. Automatizirano projektiranje malih propusta
26.1. Struktura i funkcionalni odnos programske i informacijske potpore TLP-3
26.2. Postavljanje problema za automatizirano projektiranje optimalnih propusta
26.3. Kriterij optimalnosti i matematički model optimizacijskog problema
26.4. Složena automatizirana metoda projektiranja optimalnih propusta
26.5. Računalno potpomognuta tehnologija projektiranja propusta

Poglavlje 27. Automatizirano projektiranje prijelaza mostova
27.1. Principi računalno potpomognutog projektiranja mostnih prijelaza
27.2. Univerzalna metoda za proračun hidroloških karakteristika
27.3. Početne informacije i rezultati proračuna za program Gima-2
27.4. Složeni proračun deformacija kanala i slobodnih površina strujanja na prijelazima mostova
27.5. Početne informacije i rezultati proračuna za program Hydram-3
27.6. Detaljni proračun proširenja kanala na prijelazima mostova
27.7. Početne informacije i rezultati proračuna za program Ruhr-1

Poglavlje 28. Automatizirano projektiranje raskrižja i spojeva autocesta na različitim razinama
28.1. Opći zadaci za proračun spojnih rampi u planu
28.2. Povezivanje rampi s jednim središtem konstantne zakrivljenosti
28.3. Rampe za lijevo skretanje u obliku petlje s nekoliko središta konstantne zakrivljenosti
28.4. Rampe za desno skretanje s dva i tri središta stalne zakrivljenosti

Poglavlje 29. Projektiranje odsječaka grana i spojeva te uzdužnog profila na spojnim rampama
29.1. Prijelazne krivulje na dionicama spojnih rampi povezanih s prometnicama
29.2. Tlocrtno visinsko rješenje odsječaka krakova i spojeva spojnih rampi
29.3. Određivanje projektne linije uzdužnog profila na petljama lijevog skretanja
29.4. Programsko rješenje za specifične i složene probleme

Poglavlje 30. Ocjena projektnih rješenja u računalno potpomognutom projektiranju autocesta
30.1. Programi za ocjenu projektnih rješenja
30.2. Tehničko-ekonomska usporedba opcija za autoceste i mostove

Indeks predmeta

Predgovor

Najvažniji zadaci gospodarskog razvoja zemlje su povećanje učinkovitosti resursa u svim područjima djelatnosti i naglo poboljšanje kvalitete proizvoda. U tom smislu, visoki zahtjevi se postavljaju i pred cestogradnju.

Autoceste su vrlo kapitalno intenzivne, a ujedno i najprofitabilnije građevine. Projektiranje prometnica mora biti usmjereno na postizanje njihovih visokih prometnih i eksploatacijskih kvaliteta uz minimalne troškove izgradnje i utrošak materijala za izgradnju. Pravilno projektirana cesta osigurava sigurnost kako pojedinačnih vozila pri projektiranim brzinama tako i prometnih tokova visoke razine pogodnost čak i tijekom najprometnijih razdoblja radova na cesti. Povećanje pouzdanosti i životnog vijeka podloge, cestovnih kolnika i umjetnih konstrukcija osigurava se visokom učinkovitošću kapitalnih ulaganja u izgradnju autocesta.

Pri izboru projektnih rješenja prednost se daje inženjerskim rješenjima koja omogućuju najbolji spoj elemenata ceste s krajobrazom i imaju najmanji negativan utjecaj na okoliš. prirodno okruženje. Potreban element projekti su mjere zaštite okoliša, racionalnog korištenja i reprodukcije prirodnih resursa.

Struktura ovog Priručnika za inženjere cesta (“Projektiranje autocesta”) pretrpjela je značajne promjene u usporedbi s prethodnim izdanjima. Imenik je predstavljen u tri cjeline.

Odjeljak "Opravdanje projektnih odluka" sadrži opće informacije o klasifikaciji autocesta, normama projektiranja i suvremenoj organizaciji i tehnologiji projektantsko-izviđačkih poslova s ​​težištem prvenstveno na sustavnom automatiziranom projektiranju autocesta i objekata na njima. Sadrži potrebne podatke o suvremenoj tehnologiji i metodama izmjere: ekonomskim, topografsko-geodetskim, geotehničkim i hidrometeorološkim. Istovremeno, glavna pozornost posvećena je metodama visokih performansi za prikupljanje početnih informacija kako bi se opravdale najbolje dizajnerske odluke o nizu varijacija konkurentskih opcija ruta: metode iz zraka, metode zemaljske stereofotogrametrije, elektroničke taheometrije i geofizičke metode inteligencija.

Odjeljak "Glavni projektni rad" govori dovoljno detaljno modernim metodama opravdanost geometrijskih elemenata autocesta, metode izrade plana, uzdužni profil, podloga, fleksibilni i kruti kolniki, cestovna odvodnja, mostovni prijelazi, raskrižja i spojevi autocesta u istoj i različitim razinama, inženjersko uređenje prometnica, gradske prometnice. i organizacija građenja. Posebna pozornost posvećena je metodama vrednovanja projektnih rješenja pri usporedbi konkurentskih opcija, uključujući detaljnu ocjenu sigurnosti prometa pri projektiranju novih i rekonstrukcija autocesta.

U vezi sa stvaranjem u SSSR-u i puštanjem u komercijalni rad računalno potpomognutog projektiranja autocesta i objekata na njima (CAD-AD), novi odjeljak "Automatizirano projektiranje autocesta" uključen je u priručnik za prvi put. vrijeme. Ovaj odjeljak pruža potrebne informacije o strukturi i funkcioniranju domaćeg CAD-AD-a i temeljno novih metoda računalno potpomognutog projektiranja elemenata autoceste pomoću računala, implementirajući načela optimizacije dizajnerskih rješenja i matematičkog modeliranja i omogućujući značajno smanjenje troškova i materijalna potrošnja konstrukcije uz istodobno naglo povećanje kvalitete projektiranih objekata. To se prije svega odnosi na metode projektiranja plana prometnica, optimalnog uzdužnog profila, cestovnih kolnika, manjih propusta, mostovnih prijelaza, raskrižja i spojeva autocesta u različitim razinama te ocjenjivanje projektnih rješenja.

Materijali predstavljeni u priručniku značajno su ažurirani u odnosu na izdanje Priručnika za cestovne inženjere iz 1977. To je prvenstveno zbog uspostavljanja nove faze u projektiranju autocesta, kao i objavljivanja novih regulatornih dokumenata - SNiP. 1.02.01-85, SNiP 2.05 .02-85, SNiP 2.05.03-84, SNiP 2.01.14-83, VSN 46-85 itd.

Kao što je poznato, niz inženjerskih proračuna može se izvesti različitim metodama. Autori priručnika odabrali su one metode koje su, po njihovom mišljenju, najprikladnije i najpotpunije. To ne isključuje mogućnost da inženjeri cesta koriste druge metode proračuna i projektiranja.

Projektiranje autocesta jedan je od prioritetnih zadataka moderni svijet, jer izgrađeni kolosijeci predstavljaju arterije kojima se kreće putnički, teretni i javni prijevoz. Suvremeni prometni sustav složen je organizam čiji su svi elementi međusobno povezani i izravno ovise jedni o drugima. Projekt autoceste u ovom trenutku uvelike je određen postojećim vezama između naseljenih područja, rekreacijskih područja, industrijska poduzeća i drugim društvenim centrima.

Život suvremenog svijeta ne može se zamisliti bez organiziranog i jasno funkcionirajućeg mehanizma koji bi mogao osigurati normalan prijevoz robe ili stanovništva. Kompetentno projektiranje autoceste danas je posebno važno iz razloga što u ovom trenutku ceste apsolutno nisu prilagođene sve većim prometnim tokovima i velikim brzinama.

Zašto je to potrebno?

Provođenje ovog postupka treba osigurati sigurno, udobno, organizirano i najudobnije kretanje vozila u skladu s projektiranim brzinama. Također, kompetentno projektiranje autoceste omogućuje postizanje ujednačenih prometnih uvjeta, potpunu usklađenost s načelima vizualne orijentacije vozača te prikladnu i izuzetno sigurnu lokaciju različitih raskrižja i čvorova. Zato je toliko važno.

Mnogi vlasnici privatnih teritorija razmišljaju o tome zašto trebaju istraživati ​​i projektirati autoceste, jer je dovoljno jednostavno popuniti rutu i položiti asfalt na nju. Ali ako se osoba nikada nije susrela s nečim sličnim, bolje je započeti tako što ćete se barem površno upoznati s cjelovitim popisom poslova s ​​kojima ćete se morati nositi, kao i pogledati troškove njihovog izvođenja i moguće posljedice.

Prije nego što počnete postavljati javne ceste, čvorišta ili bilo koju gradsku ulicu, prvo morate dobiti dozvolu za izvođenje takvih radova, a to zahtijeva geodetsko snimanje i projektiranje autocesta. Neovlašteno izvođenje svih radova u konačnici će rezultirati pozivanjem predstavnika prometne policije koji će prvo izdati odgovarajuću naredbu, a ukoliko se u dogledno vrijeme sve primjedbe u potpunosti ne otklone, čvorište ili prometnica će biti sanirana. potpuno eliminirati, te će se izreći mjera zabrane rada objekta . S tim u vezi, sve će se morati vratiti u prvobitno stanje, što će biti bačen ogroman novac, a da ne govorimo o tome da ako je put vodio do nekog industrijskog mjesta, benzinske postaje, kafića ili vikend naselja, njihovo funkcioniranje će također biti zaustavljeno.

Čime bi to još moglo prijetiti?

Ne razumiju svi da, u skladu sa SNiP-om, projektiranje autocesta nije samo polaganje drobljenog kamena, asfalta i postavljanje prometnih znakova. U procesu izvođenja ovog postupka moraju se uzeti u obzir sve projektirane i postojeće komunikacije koje se nalaze u građevinskom području, jer će biti izuzetno neugodno ako radnici tijekom instalacije slučajno prekinu plinovod, vodovod ili optički kabel. U konačnici, obnova i naknada gubitaka vlasnicima komunikacija bit će odgovornost kupca, a trošak ovog rada je vrlo visok.

Zato se standardi navedeni u SNiP-u moraju u potpunosti poštivati. Projektiranje autocesta treba povjeriti samo profesionalnim stručnjacima, jer postoje mnoge točke koje čak ni profesionalni graditelji možda neće uzeti u obzir. Kvalificirani inženjeri osiguravaju sve mjere koje bi mogle biti potrebne za dugoročno i sigurno funkcioniranje ceste, provode projektne proračune i nosivost temelje za sve vrste opterećenja, te osigurati sustave odvodnje kako bi se spriječila mogućnost erozije podloge, te uzeti u obzir mnoge druge nijanse.

Vrste

Za početak, vrijedi odlučiti koje vrste cesta postoje u načelu:

• Autocesta je prometna cesta kojom se automobili kreću kontinuiranom trasom i kojoj je pristup omogućen svakih pet kilometara.
• Brza cesta se razlikuje od prve vrste po tome što postoji pojednostavljena razina pristupa jednaka tri kilometra.
• Redovita uporaba - sve ostale vrste cesta koje ne potpadaju pod definiciju prethodne dvije.

Ovisno o vrsti odabranog puta, značajke planiranja također se značajno mijenjaju. Proces projektiranja uzima u obzir razne značajke reljef, vrsta površine ceste, meteorološki uvjeti, susjedne ceste, približno vrijeme rad, intenzitet prometnog toka, kao i karakteristike čvrstoće.

Planiranje

Prvo što ćete morati učiniti u procesu planiranja je jasno definirati rutu. Ni u kojem slučaju autocesta ne bi trebala biti postavljena kroz poljoprivredna područja, urbana središta, kao i kroz jedinstvene prirodne krajolike i sve vrste industrijskih kompleksa. U velikoj većini slučajeva, tijekom planiranja, inženjeri prvo provode preliminarno istraživanje teritorija kroz koji će biti postavljena staza, a također označavaju sve moguće rute na karti. Nakon toga provodi se detaljna analiza kako bi se utvrdile sve prednosti i nedostaci svake od predstavljenih opcija.

Zatim se odabire specifična ruta i provodi se njezina detaljna analiza prije nego što se kroz TCH provede projektiranje ceste. Zatim se izrađuju projektni nacrti, ali u isto vrijeme vlasnici zemljišta i razne organizacije kroz čije će područje biti postavljene cestovne rute imaju pravo izraziti svoje prijedloge i komentare. Uglavnom, tijekom procesa planiranja organizira se neovisna provjera projekta, na temelju čijih se rezultata već vrše različite prilagodbe.

U završnoj fazi, nakon što je projekt odobren, izrađuje se veliki broj radnih crteža. Osim izravne trase, na crtežima su vrlo detaljno prikazana raskrižja, izlazi i ulazi s ceste, kao i prilazi, prijelazi, mostovi i drugi objekti. Također je obvezno odrediti koja će se posebna oprema koristiti u postupku postavljanja kolnika i kolnika.

Faze

Dakle, planiranje se može podijeliti u nekoliko glavnih faza:

1. Izrada i odobrenje trase.
2. Izrada niza prijedloga vezanih uz uređenje trase i naknadne mjere obnove.
3. Koordinacija projekta i dobivanje podrške svih zainteresiranih odjela.
4. Pažljiva izrada dokumentacije koja bi trebala uključivati ​​i planiranje zelenih površina.

Jedan od naj trenutni problemi Izgradnja cesta je planiranje krajobraza, gdje je glavni cilj uključivanje trase koja se u nju postavlja. U ovom slučaju morate obratiti pozornost na sljedeće točke:

• izbor vrste površine ceste;
• očuvanje svih zelenih površina koje trenutno postoje;
• stvaranje novih zasada;
• uređenje padina;
• razvoj cijelog niza restauratorskih radova.

Ne zaboravite da takva gradnja mora uključivati ​​dugotrajna, opsežna i mukotrpna istraživanja, pogotovo ako gradite ceste preko TCH-a. Standardi dizajna uključuju mnoge različite nijanse koje se moraju uzeti u obzir u svakoj fazi takvog rada. Pozitivni aspekti uključuju činjenicu da se trenutačno trenutna načela polaganja staza s lučnim površinama ceste i mekim zavojima savršeno kombiniraju s bilo kojim obilježjima krajolika.

Gdje biste trebali početi?

Ako ste suočeni s izgradnjom autocesta, gradskih ulica ili bilo kojih susjedstava, ovaj posao treba obaviti u nekoliko koraka:

1. Projektiranje podloge cesta.
2. Prikupljanje pozadinskih informacija.
3. Glavni projekt i izdavanje sve potrebne dokumentacije.
4. Koordinacija projekta s naručiteljem i nadležnim tijelima.

Vježbajte

U ovoj fazi izuzetno je važno odlučiti o fazama, kao io vrsti posla koji se izvodi. Stvar je u tome što će se ovisno o popisu koji ste naveli (veliki popravci, nova gradnja, rekonstrukcija itd.) izravno mijenjati obujam izvedenih radova, kao i puni popis organizacije s kojima ćete morati uskladiti sve vrste dokumenata. Na primjer, ako u zadatku za projektiranje ceste navedete rekonstrukciju umjesto izvedbe remont, tada ćete u ovom slučaju morati proći temeljiti državni pregled i dovesti različite geometrijske parametre u standarde, a izvođenje ovog posla zahtijevat će puno vremena i novca.

Zadatak također mora navesti točan broj primjeraka i vrstu dokumentacije koja se izdaje, opći vremenski okvir projektiranja, specifičnu kategoriju rute koju treba postaviti i mnoge druge nijanse. Ne zaboravite da će se u skladu sa zadatkom raditi priprema, projektiranje i izgradnja autocesta, a sve što izlazi iz okvira mora biti posebno raspravljeno.

Popratne informacije

Ovaj popis podataka uključuje sve vrste inženjerskih istraživanja, Tehničke specifikacije od vlasnika svake od komunikacija koje se nalaze u području rada, kao i razna pisma primljena od koordinirajućih institucija. Količina početnih informacija izravno ovisi o karakteristikama određenog objekta. Za manju izgradnju prilaza, čvorova ili parkirališta dovoljni su gradski tableti, dok standardi projektiranja autocesta zahtijevaju i geološka i geodetska istraživanja.

Oblikovati

Ova faza je najduža i najskuplja. Nakon dobivanja tehničkih specifikacija, ukupni obim posla značajno se povećava, a asfalt i drobljeni kamen postaju daleko najskuplji trošak.

Često se susrećemo sa situacijama u kojima administracija delikatno "zahtijeva" dodatno uređenje teritorija, dizajn nogostupa, parkirališta i biciklističkih staza, kao i uređenje okoliša. Ako je primjerice riječ o uređenju čvorišta s javnim cestama, SOGU i Državna inspekcija za sigurnost prometa zahtijevat će obvezno projektiranje raskrižja autocesta, čvorišta s prijelaznim brzim trakovima, uređenje rasvjete, raznih semaforskih objekata i, po potrebi,

Na teritoriju mora biti postavljena rasvjeta staze naselja, a glavni cilj mu je osigurati normalnu preglednost kolnika i nogostupa. Zbrinjavanje vode mogu obavljati dvoje različiti putevi - oborinska kanalizacija ili zasebnim odvodnim jarcima. Iznimno je važno u procesu projektiranja odvodnje uzeti u obzir i predvidjeti regulacijske nagibe, kao i različite točke zahvata i ispusta. U procesu preusmjeravanja vode u susjedna područja često je također potrebno instalirati lokalne uređaje za pročišćavanje.

Ako se nalaze u građevinskoj zoni, tada će vlasnici u svakom slučaju zahtijevati njihovu zaštitu ili rekonstrukciju u skladu s regulatornom dokumentacijom. Dakle, preporuke za projektiranje autocesta više nisu ograničene samo na kolničku podlogu, što zahtijeva angažman inženjera mnogih drugih specijalnosti, što shodno tome značajno poskupljuje ukupne troškove izgradnje.

Kako se provodi?

Pri započinjanju projektiranja najprije se provode različiti proračuni čvrstoće, a tek potom se na temelju njih izračunavaju uzdužni i poprečni profili. Tijekom projektiranja također se izračunavaju tehnički i financijski aspekti projekta, nakon čega se izrađuje detaljna projektna i predračunska dokumentacija s procjenom svih troškova potrebnih za izradu platna.

Odabrana su inženjerska i ekološka rješenja uz pomoć kojih se cesta može skladno smjestiti u prirodni krajolik. Analizom stanja okoliša tijekom izrade projektne dokumentacije omogućit će se daljnja gradnja uz minimalne štete za okoliš.

Projektiranje cesta provodi se na temelju niza inženjerska istraživanja, kao i analiza parametara tla uzimajući u obzir značajke lokalne topografije. U procesu projektiranja cesta stručnjaci koriste suvremene programski sustavi, kao i specijalizirana inženjerska oprema.

U suvremenoj stvarnosti jednostavno je nemoguće zamisliti profesionalni razvoj projektne dokumentacije bez automatiziranih sustava. Matematičko modeliranje i računalna optimizacija na svakom od njih mogu značajno povećati ukupnu kvalitetu izvedenih radova, kao i smanjiti troškove, vrijeme i ukupnu količinu materijala potrebnih za izgradnju. Tijekom vremena, metode projektantski rad potpuno odstupaju od tradicionalnih načela dizajna korištenih doslovno prije 20 godina.

Koordinacija

Popis tijela uključenih u odobravanje projektne dokumentacije trebao bi se odraziti u zadatku, u skladu s kojim se utvrđuju pravila za projektiranje autocesta. Ako se pojave bilo kakvi komentari ili pitanja, dizajneri se uvijek mogu izravno obratiti stručnjaku i otkloniti komentare ili izvršiti razne prilagodbe. U većini slučajeva neovisni ili državni ispiti bilježe se zasebno.

Nakon dobivenih svih pozitivnih suglasnosti projektiranje dionice ceste može se smatrati završenim. Tada možete dobiti dozvolu za izvođenje građevinskih radova.

Tvrtka Dorgeoproekt pruža cijeli niz usluga projektiranja cesta u Novosibirsku i Novosibirsku. Osim toga, koordiniramo projekte sa svim državnim tijelima.

Projektiranje pristupnih cesta

Pristupne ceste su kritična komponenta gotovo svakog velikog projekta. Uopće nije važno o čemu govorimo - o izgradnji udaljenog seoskog sela u blizini Novosibirska ili optimizaciji nekog industrijski objekt— u oba slučaja stručno ćemo formulirati jedino ispravno i ekonomski isplativo mjesto budućih autocesta, njihovo spajanje s glavnim autocestama i autocestama. Uzet ćemo u obzir tehničke i operativne karakteristike stranice, izgled i lokaciju svih komunalne mreže i drugi faktori.

Odobrenje projekta

Tvrtka Dorgeoproekt prikuplja početne podatke i izrađuje početnu dokumentaciju za dobivanje dozvola za izgradnju cesta. Po završetku projektiranja, projektno-proračunska dokumentacija se usuglašava s nadzornim tijelima.

Detaljno projektiranje ceste

Proces izgradnje ceste sastoji se od nekoliko faza. Jedan od njih je projektiranje, koje uzima u obzir karakteristike tla, kao i sve detalje krajobraza (rijeke, potoci, padine i usponi, druge neravnine terena itd.). Takvu gradnju nije moguće izvesti bez izvedbenog projekta koji uključuje svu potrebnu dokumentaciju. Stručnjaci tvrtke Dorgeoproekt pružaju usluge projektiranja, pripreme paketa relevantnih dokumenata i, zapravo, izgradnje cesta u Novosibirsku i regiji Novosibirsk.

U preliminarnoj fazi, u procesu pripreme za polaganje ceste, posebne projektne organizacije moraju izvesti geološke radove na mjestu buduće izgradnje. U ovom slučaju uzimaju se u obzir značajke tla na različitim kartografskim točkama. U takav rad moraju biti uključeni kvalificirani stručnjaci različitih kvalifikacija: geodeti, kartografi, katastri i drugi. Njihov je zadatak ispitati otpornost površina na opterećenja, uzeti u obzir stanje zemljišta, izraditi detaljan plan i još mnogo toga.

Na projektiranje ceste uzeti u obzir sljedeće parametre lokaliteti:

• geološke značajke tla na različitim mjestima buduće izgradnje;
• geološke značajke okolnih područja;
• razina podzemne vode;
• stupanj moguće deformacije i skupljanja tla tijekom vremena.

Svi izračuni temelja, nacrti i planovi temelje se na karakteristikama ovog područja, uzimajući u obzir svaku četvorni metar. Ako se tlo smatra slabim, tada se radovi na njegovom jačanju moraju izvesti prije polaganja ceste. Preliminarni postupak, izrada dokumenata uzimajući u obzir sve značajke terena, tehnološki je ispravan i omogućuje vam da izbjegnete deformacije i uništavanje površine ceste tijekom rada.

Tvrtka Dorgeoproekt ima bogato i višestrano iskustvo u besprijekornom projektiranju i izgradnji cesta na tlima bilo koje složenosti. Kontaktirajte nas i dobit ćete kvalificirane savjete, kao i cijeli paket usluga za projektiranje, izgradnju i popravak cesta bilo koje složenosti.