Prisilna ventilacija elektromotora. Kako spojiti ventilator za hlađenje motora?
Od 5840 rub
Neovisno hlađenje elektromotora.
- Za pogone koji rade s veliki broj inkluzije;
- Za pogone s dodatnom inercijskom masom i/ili opterećenjem;
- Za pogone kojima upravlja frekvencijski pretvarač kada rade na niskim frekvencijama;
- Za pogone koji rade pod uvjetima visoka temperatura okoliš.
Neovisna ventilacija za elektromotore često se koristi kada se koristi pretvarač frekvencije. Što znači kontrola brzine? Ako ne instalirate takvu jedinicu, električni motor će se zagrijati i na kraju pregrijati i pokvariti.
Naravno, sve ovisi o rasponu u kojem trebate prilagoditi brzinu i radnim uvjetima opreme.
Neovisna (prisilna) ventilacija elektromotora, radi konstantno s ujednačenim protokom zraka, neovisno o elektromotoru i spaja se zasebno.
Kućišta su izrađena od čelika i obojana bojom u prahu, takav premaz daje dobra fizikalna i kemijska svojstva, osigurava trajnost proizvoda, otpornost na udarce i antikorozivna svojstva.
Kućišta se također mogu izraditi od od nehrđajućeg čelika marke Aisi 304/321 ili domaći analozi 08X18H10T, 12X18H10T. Takvi se slučajevi češće koriste u prehrambenim i farmaceutskim poduzećima.
Na ventilacijskim poklopcima postavljeno je nekoliko grebena (grebeni su udubljenja na površini, izvedena radi ukrućenja dijelova), oni su potrebni kako bi se osigurala dodatna krutost strukture i povećala njezina svojstva čvrstoće.
Sustav pričvršćivanja kućišta na elektromotor je izveden po sistemu 90, 115 i 120 stupnjeva. To nam omogućuje da našu rashladnu jedinicu prilagodimo apsolutno bilo kojem standardu elektromotora (GOST, DIN i drugi).
Postoje slučajevi kada je prostor za ugradnju elektromotora ograničen, tj. električni motor naslonjen na zid ili drugu prepreku. Prema tome, on neće imati dovoljno protoka zraka. Ili jednostavno okomita montaža, gdje nije neuobičajeno da strane čestice uđu kroz rupe na poklopcu, što može oštetiti impeler, a time i poremetiti rad elektromotora.
Slijepi rashladni blokovi mogu se proizvoditi zasebno bez ventilatora, a predstavljaju poklopac za zamjenu tvorničkog horizontalnog prolaza. Koju jednostavno instalirate i sada možete jednostavno upravljati svojom opremom u okomitom ili zatvorenom položaju.
S obzirom na to da različiti proizvođači elektromotora proizvode svoje proizvode u skladu sa svojim standardima. Postoji mogućnost da "standardne" dimenzije neće odgovarati.
Tehnički podaci:
Napon-230V
Snaga-18W
Radna temperatura od -40S do +40S
Klasa zaštite - IP54
| vrsta | A, mm | V, mm | C, mm | D, mm |
| WD56* | 167 | 193 | 170 | 136 |
| WD63* | 167 | 193 | 170 | 150 |
| WD71* | 167 | 193 | 170 | 157 |
| WD80 | 175 | 203 | 182 | - |
| WD90 | 202 | 223 | 190 | - |
| WD100 | 221 | 249 | 200 | - |
| VD112 | 256 | 284 | 220 | - |
| VD132 | 286 | 314 | 260 | - |
| VD160 | 312 | 340 | 360 | - |
* - instaliran s deflektorima
Blokovi neovisnog hlađenja za elektromotore velikih dimenzija izvode se drugačije.
Jer sve ovisi o moći.
Ako niste pronašli odgovarajuću veličinu, molimo dostavite oznaku elektromotora (na primjer: NORD sk112m / 2 ili AIS100LC), ili promjer zaštitnog poklopca impelera.
A mi ćemo napraviti odgovarajuće kućište za vas.
Shema spajanja elektromotora (380V) s dodatnim hlađenjem (220V) na pretvarač frekvencije.
Svi znamo da se tijekom rada gotovo svakog mehanizma oslobađa određena količina topline. U domaćim uvjetima najčešće se sličan fenomen može primijetiti kada računalo radi, a ako se ni na koji način ne ohladi, tada će se unutarnje ploče, zajedno s kontaktima, jednostavno spojiti. Kako se to ne bi dogodilo, dizajn računala predviđa prisutnost posebnog ventilatora dizajniranog za hlađenje zagrijanih dijelova. U automobilskom svijetu glavni izvor topline vozila je njegov motor, pa se potreba za njegovim hlađenjem javila gotovo istodobno s nastankom ovog agregata.
U početku je proces evolucije rashladnih sustava automobila išao u dva smjera, zbog čega se na proizvedenim vozilima ugrađuju dvije vrste rashladnih sustava: zračni i tekućinski (hibridni). Budući da je u oba sustava konačni nosač, dizajniran za raspršivanje topline uklonjene iz motora, zrak, njihov dizajn koristi jedan zajednički element- ventilator. Ovaj uređaj osigurava stalno i ravnomjerno odvođenje topline u atmosferu, čime se hlade unutarnji strukturni elementi automobilskog motora.
1. Dizajn i namjena ventilatora za hlađenje motora
Ventilator se nalazi u središtu određenog kućišta na koje se montira. Kućište ventilatora formira protok zraka i ne dopušta mu da se rasprši, zbog čega se ovaj element može smatrati jednom od glavnih komponenti dizajna rashladnog sustava. Tijekom svog rada radijator pruža određeni otpor strujanju zraka, a ako jednostavno usmjerite ventilator na njega, tada će se određeni dio zraka reflektirati i zaobići uređaj, zbog čega neće biti učinkovito hlađenje.
Kao što smo već rekli, motor koji radi je snažan emiter topline, i kako bi se izbjeglo pregrijavanje same jedinice, ova se toplina mora ukloniti. Rješenje ovog problema pripisuje se različitim sustavima hlađenja.
Tako se, na primjer, u tekućem sustavu hlađenja motora voda ili antifriz koriste kao glavni radni element. Tekućina cirkulira u bloku cilindra iu glavi blokova, gdje uzima toplinu od motora, zagrijavajući se pritom. Naravno, da bi uspješno ispunila svoje dužnosti, rashladna tekućina se mora odreći primljene topline kako bi ponovno obavljala istu funkciju. Tu na scenu stupa radijator.
Položaj radijatora rashladnog sustava automobilskog motora omogućuje mu da "hvata" struju ulaznog zraka kada se automobil kreće, što značajno ubrzava oslobađanje topline, što znači da se tekućina brže hladi. Međutim, automobil ne može biti u pokretu cijelo vrijeme, stoga se u prometnim gužvama ili tijekom dugotrajnog parkiranja, kada se vozilo ne miče, ali njegov motor i dalje radi, toplina iz hladnjaka se puno lošije odvodi, što često uzrokuje pregrijavanje motora sa svim posljedicama. Takav se rezultat može dobiti i zbog kretanja vozila pri malim brzinama, osobito po vrućem ljetnom danu.
Ventilator smješten ispred hladnjaka sprječava takve situacije i osigurava motoru potrebno hlađenje. Uključuje se kada automobil duže vrijeme miruje s upaljenim motorom, kada temperatura u rashladnom sustavu postane kritična. Ventilator raspršuje toplinu propuštanjem potrebnog protoka zraka kroz hladnjak, čime se toplina raspršuje u atmosferu.
Unatoč važnosti takvog uređaja, on ima prilično jednostavan dizajn i obično se sastoji od tri glavna elementa: impeleri(u pravilu ima četiri oštrice, ali može biti i više), kućište i pogon ventilatora.
Pogon ventilatora, koji samo osigurava njegovu rotaciju, može biti tri vrste (naravno, samo jedan od njih je instaliran na jednom stroju): mehanički, hidromehanički ili električni.
Najjednostavnija opcija je mehanički pogon ventilatora, u kojem se rotacija prenosi s remenskog pogona. Ali u ovom slučaju, ventilator se uvijek vrti kada motor radi, što u nekim situacijama (na primjer, pri pokretanju hladnog motora) uzrokuje izuzetno negativne posljedice. Stoga se ovaj način hlađenja više ne koristi na automobilima koji se danas proizvode.
Hidromehanički pogon smatra se savršenijim, koji za rad koristi hidrauličku ili viskoznu spojku. U hidrauličkoj verziji ovog elementa, okretni moment se prenosi ili odvaja od koljenastog vratila promjenom količine tekućine za podmazivanje. Viskozna spojka u tu svrhu koristi silikonsku tekućinu, a njezina viskoznost ovisi o pokazateljima temperature, čija promjena daje naredbu za uključivanje ili isključivanje pogona ventilatora. Do danas obje vrste nisu pronašle masovnu distribuciju, zbog čega se mogu naći rijetko.
Najsavršeniji, a ujedno i relativno jednostavan tip pogona ventilatora je električni pogon, koji pokreće ventilator jednostavnim električni motor spojen na mrežu automobila. Zahvaljujući elektromehaničkim (koji se koriste na starijim modelima strojeva) i elektroničkim (koji se koriste na novim) sustavima upravljanja, ventilator opremljen električnim pogonom može se uključiti i isključiti kada se temperatura rashladnog sredstva promijeni. Također se može okretati različitim brzinama za različite načine rada agregata vozila.
U naše vrijeme ventilatori opremljeni električnim pogonom dobili su najširu upotrebu i malo je vjerojatno da će se ovo stanje promijeniti u bliskoj budućnosti.
2. Ugradnja i spajanje ventilatora
S obzirom da su automobili opremljeni ventilatorima u normalnom načinu rada, ponovna ugradnja može biti potrebna samo tijekom popravaka, odnosno nakon zamjene pokvarenih dijelova starog dijela ili prilikom ugradnje novog uređaja. Osim toga, neki vozači instaliraju dodatni ventilator, koji, po njihovom mišljenju, može pomoći u boljem rješavanju problema hlađenja motora.
Razmislite o instaliranju ventilatora s električni pogon u situaciji potpune zamjene dijela. Dakle, da biste instalirali novi uređaj, prvo morate rastaviti stari. Da biste to učinili, uzmite odgovarajući nasadni ključ i malo otpustite pričvrsne vijke električnog ventilatora odozdo. Zatim istim ključem odvrnite vijke koji pričvršćuju cijev radijatora koja ga povezuje sa sustavom klimatizacije (ako je to, naravno, predviđeno dizajnom automobila) i pomaknite ga u stranu.
Nadalje, odvrnuvši gornje i donje (već olabavljene) vijke starog ventilatora, malo ga nagnite unatrag i uklonite dio iz odjeljka motora. Sada trebate odvojiti blok kabelskog svežnja od kućišta ventilatora. Da biste to učinili, jednostavno uklonite kabelski svežanj iz zasuna koji se nalaze na kućištu. Držeći rotor od pomicanja (možete upotrijebiti bilo koju prikladnu metodu), odvrnite maticu njegovog pričvršćivanja na elektromotor nasadnim ključem, a zatim ga, oslobodivši ga od spoja s kućištem, jednostavno uklonite.
Ugradnja novog dijela provodi se obrnutim redoslijedom, a najčešće se električni ventilator mijenja sastavljen s novim kućištem. Bilješka! Prilikom ugradnje rotora na os elektromotora, potrebno je spojiti utor koji se nalazi na osi elektromotora s izbočinom koja se nalazi na glavčini rotora.
Ventilator se može spojiti na nekoliko načina: na primjer, preko prekidača za paljenje ili preko senzora temperature rashladne tekućine. U tim slučajevima treba se uključiti kada je paljenje uključeno i pri temperaturi antifriza iznad 90 ° C, a isključiti se ili zbog smanjenja temperature navedene tekućine ili kada je paljenje isključeno. Također, paralelno s senzorom temperature, neki vlasnici automobila preporučuju ugradnju dodatnog prekidača (tumbler), s kojim možete aktivirati ventilator na zahtjev vozača. Ako se senzor temperature pokvari, takav dodatak će vam pomoći da bez ikakvih problema dođete do mjesta popravka, a na vrućini će vam omogućiti da ohladite motor u uvjetima prisilnog zastoja dok motor radi.
3. Dorada sklopa za uključivanje motora ventilatora
Mnogi odgovorni vozači mogu satima nestati u garaži, pokušavajući ne samo riješiti probleme koji su se pojavili, već i spriječiti pojavu novih kvarova raznim poboljšanjima i poboljšanjima. Glavni cilj finalizacije sklopa za uključivanje električnog ventilatora je omogućiti prisilno uključivanje i naknadni stabilan rad ventilatora, bez obzira na položaj ključa ili temperaturu rashladne tekućine.
Postoji nekoliko načina da se izvrši ovaj zadatak. Uzmimo primjer nekih od njih. Prva je metoda ideološki najispravnija i najjeftinija. U ovom slučaju, da biste prisilili ventilator za hlađenje motora, dovoljno je zatvoriti jedan od kontakata crne kutije na kućište, a kada se aktivira ventilator hladnjaka, na drugom CJ kontaktu trebao bi se pojaviti "plus".
Prekidač se može postaviti u bilo koji pogodan položaj, na primjer, umjesto prekidača za pranje prednjih svjetala ili grijanja prednjih sjedala.
Druga metoda već je dugotrajnija i skuplja, ali je u isto vrijeme mnogo ljepša i elegantnija od prve. Da biste ga implementirali, u početnoj fazi bit će potrebno ukloniti poklopac instrumentne ploče, a novi relej za uključivanje ventilatora, koji ima poseban nosač za montažu uređaja, može se postaviti u kabinu ili u motorni prostor, ali vjerojatno će biti malo zgodnije u kabini. Provođenje žica u kabinu nije problem, a za zadatak možete poslužiti i gumenim čepom korektora farova. Kontrolna lampica "CHECK ENGINE" KP savršena je za ulogu indikatorske lampice za uključivanje ventilatora, a dioda zalemljena između njih pomoći će u zaštiti kontakata senzora za uključivanje od elektromotorne sile (EMF).
Kako bi strujni krugovi elektromotora i namota njegovog releja bili zaštićeni osiguračem, u crnoj kutiji između kontakata ugrađen je kratkospojnik, čiji materijal mogu biti, na primjer, dva "tatina" terminala i komadić debele bakrene žice. Nakon završetka rada, sve kontakte treba tretirati posebnom mašću.
Osim toga, prilikom izvođenja takvog usavršavanja bilo bi korisno očistiti i podmazati motor ventilatora, a ako također zamijenite standardni rotor s četiri lopatice dijelom s osam lopatica, tada će se protok zraka koji prolazi kroz radijator značajno povećati , što znači da bi se kvaliteta hlađenja trebala poboljšati.
Ukratko smo opisali samo dvije opcije za doradu kruga za uključivanje ventilatora električnog hladnjaka, ali to je daleko od konačne brojke, jer sve ovisi o mašti vlasnika automobila i mogućnostima njegovog vozila.
Pretplatite se na naše feedove
Vjerojatno su mnogi primijetili da je temperatura uključivanja ventilatora na motorima najnovija generacija VAZ 2110 -2112 (100-105 C) je previsoka za normalnu radnu temperaturu motora (85-90 C).
Prije svega, ovo predstavljanje povezano je s borbom proizvođača za čišćim ispuhom iz cijevi vašeg automobila (zahtjevi modernih Euro 3 i viših standarda). Na ovoj temperaturi dolazi do potpunijeg izgaranja goriva i njegovih komponenti.
Ali treba napomenuti da, kao i uvijek, data pozitivna strana za jedan aspekt donosi nešto negativno za drugi. Dakle, uz lagano, ali ipak pregrijavanje motora i glave, u metalu se događaju nepovratni fizikalni i kemijski procesi, što u konačnici utječe na ukupni konačni rad radnih sati motora agregata. Osim što će u slučaju kvara električnih komponenti koje utječu na uključivanje ventilatora, vrijeme da se to uoči na precijenjenoj temperaturi od nazivne uključenosti od 105 C do pregrijavanja od 125 C biti puno kraće nego od normalan rad do pregrijavanja.
Za ujednačeniji i kontroliraniji rad motora predlaže se izrada paralelnog strujnog kruga za uključivanje ventilatora. Pozitivni kontakt uvijek se spaja na jedan od kontakata ventilatora, a za drugi negativni kontakt predlaže se spajanje preko paralelne žice sa sklopkom prema sl. 1.
Slika 1 Električni kružni dijagram za spajanje ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112
Slika 2 Žični priključak u motornom prostoru za uključivanje ventilatora hladnjaka VAZ 21102
Slika 3 Alternativno mjesto za ugradnju prekidača ventilatora hladnjaka VAZ 2110 2111 2112
Nakon provedbe ovu odluku ostaje samo spomenuti dodatne mogućnosti upravljanja radnom temperaturom agregata sa svim naknadnim pozitivnim argumentima navedenim gore.
PS Mnogi bi, zbog prevladavajućih konzervativnih pogleda, mogli imati ideju da in dijagram ožičenja potreban je relej za uključivanje ventilatora za hlađenje. Protivnik sam ekscesa i mogu reći da je za rad strujnog kruga dovoljno samo imati snažan prekidač za struju od najmanje 20 A za 12 volti, odnosno 240 vata (takvi prekidači su u prodaji - na primjer, 220 V 16 A, kao na slici 3, to jest na 3520 vata) Ova shema već 3 godine uspješno radi na automobilu VAZ 21102, proizvedenom 2001. Također treba dodatno napomenuti da ova metoda nije zamjena za standardni krug rada ventilatora hladnjaka u automobilu i namijenjena je samo kao alternativno rješenje za rad motora na nižim temperaturama koje izravno kontrolira vozač.
U svakom slučaju, ako se motor pregrije, čak i ako ste primijenili gore opisano načelo, svejedno provjerite rashladni sustav i provjerite da li potpuno radi.
Hitne radnje u slučaju pregrijavanja sustava hlađenja motora tijekom vožnje.
Na prve znakove pregrijavanja, ako je strelica pokazivača temperature otišla u crvenu zonu, ali ispod poklopca ne izlaze oblaci pare, uključite maksimalni način grijanja unutrašnjosti. To je neophodno kako bi se smanjila temperatura rashladne tekućine u sustavu hlađenja motora.
Uključite pokazivače smjera, pritisnite papučicu spojke i zamahom automobila pokušajte se pažljivo pomaknuti do ruba kolnika i zaustaviti se što je moguće više udesno uz rub kolnika, a po mogućnosti i izvan kolnika . Neka motor radi nekoliko minuta u normalnom praznom hodu s grijačem uključenim punom snagom, nemojte odmah zaustaviti motor. Otvorite poklopac motora i pregledajte motorni prostor.
Nakon zaustavljanja pregrijanog motora počinje lokalno pregrijavanje rashladne tekućine na mjestima dodira s toplinski najopterećenijim dijelovima motora i stvaranje pojačanog lokalnog pregrijavanja. Osim toga, bolje je pokrenuti automobil na 10 sekundi nakon 2-3 minute, tako da nova količina rashladne tekućine počne kontaktirati dijelove motora.
Odredite odakle dolazi para, ako postoji. Kada pregledavate motor, obratite pozornost na prisutnost rashladne tekućine ekspanzijska posuda(pazite da se ne opečete), na cjelovitost gumenih crijeva, hladnjaka, termostata.
Pogledajte ispod armaturne ploče na suvozačevoj strani putničkog prostora i saznajte ima li curenja ili tragova rashladne tekućine koja teče iz radijatora grijača ispod nje.
Ako se otkrije curenje rashladne tekućine, puknuto crijevo može se privremeno popraviti ljepljivom trakom ili flasterima iz kutije prve pomoći.
Propuštanje radijatora, termostata ili grijača prilično je teško otkloniti na licu mjesta, pa je u takvoj situaciji potrebno dolijevati vodu u sustav hlađenja i pažljivo pratiti mjerač temperature tijekom vožnje, povremeno vraćajući razinu u rashladnom sustavu. .
Motor se može pregrijati ako termostat koji kontrolira protok tekućine u rashladnom sustavu kroz hladnjak ili dodatno (za ubrzavanje zagrijavanja hladnog motora) ne radi. Za provjeru termostata, na toplom motoru, dodirom provjerite temperaturu crijeva koje povezuje kućište termostata s hladnjakom. Ako je crijevo hladno, termostat je neispravan i nema cirkulacije kroz hladnjak.
Vrlo često uzrok pregrijavanja motora, čiji je sustav hlađenja opremljen električnim ventilatorom, je kvar ventilatora. Pokrenite motor, pratite temperaturu i zabilježite uključuje li se ventilator za hlađenje kada se motor pregrije.
Ako se ventilator ne uključi, možda je pregorio osigurač, možda je neispravan relej za uključivanje, motor je pregorio ili je ožičenje neispravno.
Provjerite cjelovitost ožičenja, pouzdanost priključka električnih priključaka.
Ako je ožičenje u redu, provjerite osigurač i zamijenite ga ako je neispravan.
Ako je osigurač ispravan, pokušajte zamijeniti relej ventilatora.
Ako se ventilator i dalje ne uključuje, provjerite motor. Da biste to učinili, uzmite dvije dodatne žice i napajajte ih izravno baterija. Žice moraju biti dobro pričvršćene i izolirane.
Ako je električni motor počeo raditi, ožičenje je neispravno; ako nije, ožičenje ili sam motor također su neispravni. Relej i motor se ne mogu popraviti, zamijenite ih kao sklop.
› Gumb za uključivanje ventilatora hladnjaka VAZ 2110Ovaj unos govori o tome kako napraviti gumb za prisilni ventilator za VAZ 2110
Za početak, nikome nije tajna da se ventilator za hlađenje na gornjoj desetki uključuje na temperaturi od 100-105 ° C, dok normalno radi
temperatura motora je 85-90°C, ispada da se ventilator uključuje kada pregrijavanje
motora, što naravno negativno utječe.
Ovaj se problem može riješiti na dva načina: prilagoditi temperaturu uključivanja u "mozgove" ili napraviti gumb. Usredotočit ćemo se na drugo. Uključivanje ventilatora s gumba vrlo je zgodno: ušao je u prometnu gužvu - uključio ga, otišao - isključio ga i nitko se nije pregrijao.
Ima puno opisa na internetu, ali za osobu koja se ne razumije u elektriku automobila, svi su prilično komplicirani, ali ako shvatite, gotovo svatko može sastaviti ovu "napravu"
Uzimajući kao osnovu opis s interneta, pokušat ću opisati cijeli proces što je moguće potpunije i detaljnije, tako da se svatko tko želi pokrenuti gumb može nositi sa zadatkom.
Imam dvije verzije:
prvi je najjednostavniji i najjeftiniji,
drugi je vrlo čest na internetu, složeniji, malo skuplji, ali će ispasti točnije i smatra se pouzdanim zbog upotrebe dodatnih. relej.
Ali obje metode nisu zamjena za standardni okidački krug
ventilator hladnjaka automobila
namijenjen samo kao alternativa
rješenje za rad motora na više od
niske temperature kontrolirane
izravno od strane vozača.
Ali prvo, pogledajmo sve suptilnosti.
Za rad su nam potrebni: ključna cijev za 8/10, kliješta (za stezanje terminala. Naravno, za pravilno stezanje stezaljki koriste se posebna kliješta za stezanje., ali ako ih nema pomoći će vam kliješta i pritisnite jače), nož ili škare (za skidanje žica), križni odvijač, šilo ili igla ili komad tanke žice (za skidanje priključaka s blokovi), baterijska svjetiljka.
Prije nego što nastavite s radom, odvojite "-" terminal od baterije. Relej koji nam je potreban nalazi se ispod ploče na suvozačevoj strani
Ruka nije moja) Fotografija s interneta
Poklopac je montiran na dva samorezna vijka, uklonite poklopac, stavite glavu ispod ploče i vidite tri releja.
Obično je tvornički redoslijed releja i osigurača sljedeći:
Prekidači:
1 - osigurač modula paljenja, regulator;
2 - osigurač za ventil za pročišćavanje adsorbera, senzor
brzina vozila, senzor za kisik
(grijanje), senzor protoka zraka;
3 - osigurač releja pumpe za gorivo,
pumpa goriva, brizgaljke.
Relej:
4 - električni relej ventilatora;
5 - relej električne pumpe za gorivo;
6 - glavni relej (relej paljenja).
Zanima nas relej ventilatora, obično onaj koji je najbliži motoru, ALI
Pažnja! Redoslijed releja i osigurača može biti proizvoljan, vodimo se bojom žica.
Stoga nalazimo relej iz kojeg se proteže tanka ružičasta žica s crnom prugom koja dolazi iz glavnog releja (priključak 85 *) (ne smije se brkati s tankom, crvenom žicom s crnim prugama koja dolazi iz kontrolera)
i debela strujna bijela žica s crnom prugom (pin 87) (potrebne su nam bijele i ružičaste žice), ovo je relej ventilatora.
Savjet(!)
Kontakt brojevi su potpisani na samom releju, pored nogu.
Odvrnemo dvije matice za 8, koje pričvršćuju relej. Najprikladnije je to učiniti s cijevi.
Savjet(!)
Nakon što odvrnete matice za pričvršćivanje releja, uklonite poklopac ploče i s vozačeve strane i povucite releje na podlogu, mnogo je praktičnije
Prva opcija, bez releja.
Izvorni izvor: www.autosecret.net/tuning...vis/189-peregrev-vaz-2110
Koji je smisao: na kontakte napajanja releja ventilatora 30 i 87, spojena je žica, otvorena snažnim prekidačem za struju od najmanje 20A za 12V
Što trebaš:
1. 1 m žice s presjekom od 1,5-2 mm (uzeo sam bakrenu žicu 2x1,5 mm 14 rubalja po metru)
2. Snažni prekidač (po izboru dizajniran za 12V, također će raditi za 220V i 24V, glavna stvar je da za 12V treba biti najmanje 20A, na primjer, moj prekidač je dizajniran za struju od 15A 24V, tj. , ispada 30A za 12V (koštalo me 25r)
3. 2 terminala mama (dvije rublje po komadu)
4. Izolacijska traka ili termoskupljajuća traka
minusi:
- Ovaj gumb je teško naći na akciji
- Morat ćete izrezati mjesto za gumb (na primjer, u poklopcu stupa upravljača)
Osobitosti: Za razliku od druge opcije, ventilator se može uključiti kada je paljenje isključeno.
Imam ovu
Žica sa stezaljkama
Savjet(!) Za bolju izolaciju, prije stiskanja ljepilom, na žicu stavite kambrik odgovarajuće veličine ili termoskupljajuću žicu, nakon presovanja kambrik premjestite na tanji dio stezaljke i omotajte ga selotejpom.
I umetnite relej odozgo
Donosimo naše žice na mjesto gdje smo odlučili instalirati gumb, stavljamo svoje terminale na kontakte gumba, prethodno ih izolirajući, 
Izvadimo stezaljke bijele i ružičaste žice iz bloka, odrežemo stare stezaljke,
Dodamo žicu, a već smo savijali po dvije žice (naše i naše), umetnite stezaljke sa žicama natrag u blokove
Savjet(!)
Kako ne biste pobrkali stezaljke na mjestima u bloku, prvo izvucite i ponovite jednu stezaljku, umetnite je na mjesto, a tek onda učinite isto s drugom stezaljkom. Zatim uzmemo blok za relej, iz njega izvučemo sve terminale s žicama i uklonimo ih, neće nam trebati.
Savjet(!)
Ako naiđete na blok releja bijela boja, napišite broj kraka releja (30, 85, 86, 87) sa svake strane markerom, mnogo je praktičnije.
Uzimamo našu žicu skupljenu tankom ružičastom žicom, stisnemo njen drugi kraj "majčinskim" terminalom i umetnimo ga u relejni blok na mjesto kontakta 85 (duljina žice ne više od 20 cm), uzmemo našu presovanu žicu zajedno s debelu bijelu žicu, drugi njen kraj stegnite "majčinskim" terminalom i umetnite ga u relejni blok umjesto kontakta 87 (duljina žice ne više od 20 cm), uzmite novu žicu duljine oko 10 cm, stegnite jedan kraj s terminalom za uzemljenje (okrugli, s rupom), a drugi terminal "majka" i umetnite ovaj kraj u relejni blok umjesto kontakta 30, uzmite novu žicu duljine oko metar, jedan kraj s "uskom majkom" stezaljkom, a drugi s "majkom" stezaljkom i umetnemo ovaj kraj u relejni blok na mjesto kontakta 86, uzmemo novu žicu dugu oko metar, jedan njen kraj spojimo s stezaljkom za uzemljenje, a drugi s terminal "uska majka". žice dužine metar, sa krajevima uvijenim "uskom majkom" vodimo na redovno mjesto za dugme, dugme ima četiri kraka, dva u sredini su za osvjetljenje, ali na one dvije u kutu, stavit ćemo naše žice, bez obzira koja je žica. Krajevi žica (30 s našeg releja i 86 s gumba), spojeni uzemljenim terminalom, stavljeni na ukosnicu
Zatim napravimo pozadinsko osvjetljenje gumba. Može se napraviti kao pozadinsko osvjetljenje ili kao indikacija rada. Ako napravimo pozadinsko osvjetljenje, tada uzimamo snagu iz pozadinskog osvjetljenja poluge za upravljanje grijačem (plus smeđa žica, minus crna), ako je indikacija, tada nam treba stalni plus, iz upaljača za cigarete ili iz kontakta 85 od naš relej.
Zatim izbušimo malu rupu (3-4 mm) i kroz nju provučemo žice pozadinskog osvjetljenja. Gumb ima četiri noge (kontakte), one u sredini - za osvjetljenje (na njih spajamo naše žice od svjetiljke za osvjetljenje poluge grijača), one u kutu za ventilator (uzemljenje od igle i kontakt 86 od našeg releja, koja nije važna)
Za indikaciju uzimamo stalni plus i minus od kontakta 86 našeg releja, tada će pozadinsko osvjetljenje biti uključeno samo kada se pritisne gumb.
Ocijenite, komentirajte, pitajte
Cijena: od 3500 rubalja. PDV uključen
Proizvod na stanju!
Proizvodnja: Kina.
Prisilno hlađenje, dodatno hlađenje elektromotora je neophodno za motore koji rade na malim brzinama. Brzina se obično smanjuje frekvencijskim pretvaračima ili snižavanjem napona bez promjene frekvencije.
Kada rade pri niskim brzinama, počinju se zagrijavati, izgorjeti i, kao rezultat, propasti. Upravo za to da vaš elektromotor služi dugo vremena, redovito i ne zaustavlja rad vaše skupe proizvodnje, ugrađeno je dodatno hlađenje elektromotora.
Priključne dimenzije kućišta:
| Veličina | D | L1 | L2 | L3 | a | H | R | n | Položaj rupa za pričvršćivanje | Dodatna dužina na el. motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cool-63 | 121 | 8 | 67 | 154 | 1.2 | 7 | 2.5 | 4 | E | 80 |
| Cool-71 | 138 | 13 | 77 | 164 | 1.2 | 7 | 2.5 | 4 | E | 90 |
| Cool-80 | 154 | 16.5 | 93 | 180 | 1.2 | 7 | 2.5 | 4 | E | 90 |
| Cool-90 | 173 | 17 | 100 | 187 | 1.5 | 7 | 2.5 | 4 | E | 90 |
| Cool-100 | 196 | 19 | 98 | 187 | 1.5 | 10 | 3 | 4 | E | 90 |
| Cool-112 | 219 | 18.5 | 103 | 191 | 1.5 | 10 | 3 | 4 | E | 100 |
| Cool-132 | 256 | 18.5 | 122 | 223 | 1.5 | 10 | 3 | 4 | E | 110 |
| Cool-160 | 311 | 22 | 154 | 262 | 2 | 12 | 3.5 | 4 | E | 120 |
| Cool-180 | 352 | 35 | 190 | 295 | 4 | 5 | 3.5 | 4 | F | 135 |
| Cool-200 | 393 | 40 | 190 | 300 | 4 | 5 | 3.5 | 4 | F | 105 |
| Cool-225 | 443 | 40 | 220 | 370 | 4 | 6 | 4.5 | F | 140 |
Specifikacije servo ventilatora:
| Veličina | Snaga, W) | Frekvencija Hz) | Napon (V) | Struja (A) | Brzina (r/min) | Kapacitet (m3/h) | Tlak (Pa) | Buka (dB) | Promjer oštrice (mm) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cool-63 | 18 | 50 | 230 | 0.11 | 2800 | 250 | 40 | 40 | 100 |
| Cool-71 | 25 | 50 | 230 | 0.13 | 2800 | 300 | 50 | 50 | 130 |
| Cool-80 | 27 | 50 | 230 | 0.14 | 2800 | 350 | 60 | 52 | 150 |
| Cool-90 | 28 | 50 | 230 | 0.14 | 2800 | 500 | 80 | 55 | 169 |
| Cool-100 | 50 | 50 | 230 | 0.36 | 2800 | 650 | 82 | 57 | 186 |
| Cool-112 | 65 | 50 | 400 | 0.21 | 2750 | 1000 | 110 | 60 | 210 |
| Cool-132 | 55 | 50 | 400 | 0.21 | 1450 | 880 | 70 | 60 | 250 |
| Cool-160 | 55 | 50 | 400 | 0.17 | 1400 | 1100 | 40 | 60 | 300 |
| Cool-180 | 50 | 50 | 400 | 0.17 | 1400 | 1200 | 55 | 60 | 340 |
| Cool-200 | 70 | 50 | 400 | 0.23 | 1400 | 2500 | 65 | 60 | 380 |
| Cool-225 | 150 | 50 | 400 | 0.65 | 1450 | 3800 | 80 | 60 | 400 |
| Cool-250 | 185 | 50 | 400 | 0.67 | 1420 | 4200 | 85 | 62 | 470 |
| Cool-280 | 250 | 50 | 400 | 0.7 | 1380 | 5000 | 100 | 62 | 530 |
| Cool-315 | 500 | 50 | 400 | 1.2 | 1400 | 6000 | 150 | 63 | 600 |
| Cool-355 | 600 | 50 | 400 | 1.5 | 900 | 6500 | 180 | 80 | 680 |
On je pozvan:
Sustav prisilnog puhanja elektromotora je uvijek konstantan i stabilan bez obzira na brzinu elektromotora. Motor ventilatora se napaja odvojeno preko priključne kutije. Naizgled, sustav izgleda vrlo jednostavno, ali samo naizgled, sastoji se od izduženog kućišta, impelera, elektromotora, metalne priključne kutije i senzora pregrijavanja. Sva kućišta su standardnih dimenzija i međusobno su zamjenjiva, a na kućište motora se pričvršćuju s četiri vijka.
